浅谈制动器故障引起电梯溜车的原因分析及预防措施

梁汝芳

广东省佛山市高明区津城电梯工程有限公司

浅谈制动器故障引起电梯溜车的原因分析及预防措施

梁汝芳

广东省佛山市高明区津城电梯工程有限公司

在电梯日常使用过程中普遍存在溜车现象，本文通过对电梯制动器故障引起的电梯溜车现象的产生原因进行论述和分析，提出防止溜车的预防措施。

电梯；溜车；原因分析；预防措施；

一、前言

当今社会，随着电梯数量逐年剧增，电梯发生溜车并困人的现象时有发生，本文通过对电梯制动器故障引起的电梯溜车现象的产生原因进行论述和分析，使电梯维保人员及广大群众对电梯的溜车困人现象进一步认识和理解。

二、溜车现象的分类

大致可以分为两类:

1﹑正常运行状态下进行自我保护的溜车现

这类情况是电梯在正常运行过程中，控制系统突然检测到有异常信号发生，比如撞厅门锁，厅门锁控制回路断开，电梯会自动发出立即停止运行的指令，制动器失电，抱闸动作，电梯由于惯性会运行一段距离才停止，在停止后，轿厢已越过厅门锁区，厅门锁控制回路又接通，控制系统检测到信号正常后通过重新寻址，以爬行速度回到就近楼层或底层，又或者是顶层，这种电梯运行速度发生的改变，对轿厢内的乘客来讲，首先会产生停顿感，然后就是电梯缓慢运行感，给乘客一种电梯失速“溜车”的感觉。通常情况下，此故障发生后，电梯爬行到站，按开门按钮，电梯会自动开门，乘客可以安全离开；如果故障异常信号无法自动消除，就会造成困人情况。这种“溜车”现象是电梯正常运行状态下发生故障情况而进行自我保护的现象，这种溜车现象的特点表现为：制动器工作正常，制动力矩满足使用要求，曳引力足够，电梯在运行过程中突然检测到有异常信号发生，经过停车——起动——爬行——到站，能自动恢复到正常状态，又或者虽然不能恢复到正常状态而发生困人现象，但乘客没有受到伤害或损失，不过，对乘客会造成一定心理上的恐慌。

2﹑特殊状态下因制动器故障引起轿厢蹲底或冲顶的溜车现象

此现象一般是由于电梯在失电或失控的情况下，由于轿厢与对重之间的重量的差异引起轿厢(或对重)上升或下降的现象。在此特殊状态下出现的溜车现象，往往是由于制动器不动作﹑制动力矩不够等原因，引起电梯以一定的速度失控运行，直接越层，致轿厢蹲底或冲顶。这种由于在电梯运行过程中或平层停梯时，制动器故障原因造成电梯失控致轿厢蹲底或冲顶的溜车现象的后果很是严重。这种溜车现象的特点表现为对乗客的危害性﹑对电梯本身的破坏性较大，甚至出现生命危险。当电梯失控运行后，如果电梯经过较长距离滑行后其速度超过了限速器动作速度，将会引起限速器—安全钳联动，电梯轿厢将会制停在导轨上，在制停的一瞬间，由于乘客正处于失重状态，因此会与轿厢地面产生极大的作用力，使乘客严重受伤或致命。因此，当制动器故障引起轿厢蹲底或冲顶的溜车现象时，其破坏性极大，后果很是严重，我们应该尽量避免此现象的出现。

三、制动器故障引起的原因

电梯使用的制动器，一般为直流式，有齿轮的电梯制动器安装在曳引电动机轴与减速箱蜗杆轴的连接处。当电梯处于静止状态时，曳引电动机无电流，电磁制动器的电磁线圈失电，两个铁芯间没有吸引力，制动闸瓦在制动弹簧的压力下将制动轮抱紧，保证电梯不工作。当电动机通电旋转的瞬间，电磁铁铁芯吸合，带动制动臂克服制动弹簧的作用力，使制动闸瓦张开，与制动轮完全脱离，电梯得以运行。当电梯轿厢到达所需停层站时，曳引电动机失电，电磁铁芯中磁力迅速消失，铁芯在制动弹簧力的作用下通过制动臂复位，使制动闸瓦再次将制动轮抱紧，电梯停止运行。造成制动器故障的原因有很多，从技术层面上分析，有以下几个方面：

1﹑制动器制动瓦块不张开或者制动瓦块不闭合或者闭合时间滞后

①制动器构件机械卡阻；

②制动器线圈不能失电；

③控制制动器的电气装置触点发生粘连；

④制动器电磁铁芯有油污发生吸附现象；

⑤制动器电磁铁芯有剩磁现象；

2﹑制动器制动瓦块闭合但制动力矩不足

①制动器制动弹簧锈蚀失去弹性或弹力调整不到位，弹簧过松；

②制动轮与制动带(俗称闸皮)之间间隙过大；

③制动带磨损；

④制动轮与制动带之间接触面积太小；

⑤制动带摩擦系数太小(磨损﹑不均匀)。

四、制动器故障的预防措施

为保证制动器能够正常工作，制动器的调整必须到位，控制要求必须符合国家标准。

1﹑制动器的调整，包括：

①电磁力的调整；

主要是调整两个电磁铁芯的间隙，先粗调拉杆两边倒顺螺母使两个铁芯完全闭合，测量量边拉杆长度，并使两边相等，然后再细调，以一边先退出0.3mm，将倒顺螺母拧紧，再退另一边倒顺螺母，使两边拉杆后退总量和为0.5～1.0 mm，即两个铁芯之间的间隙为0.5～1.0mm。[1]

②制动力矩的调整；

由于制动力矩的大小是取决于制动弹簧的压缩量，为使制动器产生合适的制动力矩，必须调整制动弹簧的伸缩量，应当注意的是，在调整中应使两边制动弹簧长度相等(有的制动器仅有一只制动弹簧)，制动弹簧调整要适当，既要满足轿厢停止时能够提供足够的制动力，使轿厢迅速停止运行，又要满足轿厢在制动时不能过急过猛。

③制动带与制动轮之间间隙的调整；

当制动器处于制动状态时，要求制动带应紧贴制动轮外圆面上；当制动器处于送闸状态时，制动带此时必须完全离开制动轮，而且间隙应均匀，其间隙在任何部位都应在0.7mm以内(指在0.7 mm以内，各个点间隙应一样)。[2]

④松闸装置的调整。

调整制动弹簧螺杆使制动闸瓦可以离开制动轮，达到手动松闸的目的，复位的话，制动闸瓦要又能抱住制动轮。

2﹑ 制动器控制要求

《电梯制造与安装安全规范》(GB7588 -2003)[3]第12.4.2.3.1条规定：切断制动器的电流至少应用两个独立的电气装置来实现，不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体。当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应防止电梯再运行。从这条规定可以看出，电梯正常平层停止时，制动器必须可靠制动(制动器的控制电流切断)，不会发生溜车现象；制动器须由两个独立的接触器控制且这两个接触器必须是独立的，没有相互控制关系。

针对这一标准的规定，我们应加强老旧梯(2004年1月1日前出厂)的日常检查，对不符合规定的要进行整改，必须达到新标准要求。对2004年1月1日后出厂的电梯，要加强日常检查，检查要点是：

①检查制动弹簧有没有失效或疲劳损坏。

②检查制动器其他构件的工作情况，有无卡塞现象。

③检查制动轮表面有无划痕﹑高温焦化颗粒以及油污。

④检查制动器电磁线圈的接头有无松动﹑线圈的绝缘情况，以及有无异味。

⑤检查制动电磁铁芯在吸合时有无撞击声，动作是否灵活。

⑥检查制动闸皮表面有无油污及磨损情况，制动闸皮与制动轮在松闸时的间隙在任何部位都均匀。

除加强日常检查外，定期的保养也十分重要，保养要求是：

①每两周对制动器上各活动销轴加一次润滑机油(不允许将油滴在制动轮上)。

②每季在电磁铁芯与制动器筒套间可加一次石墨粉润滑剂。

③制动器上可动销轴磨损量超过原直径5%或椭圆度超过0.5mm时，应更换新轴。

④制动器上的杠杆系统及弹簧发现裂纹应及时更换。

⑤固定制动闸皮的铆钉头任何时候都不准接触制动轮，当制动闸皮磨损超过原来的四分一时应及时更换，埋入制动闸皮的座孔深度不小于3mm。

⑥当制动轮上有划痕或高温焦化颗粒时，可用小刀轻刮，并打磨光滑；制动轮有油污时，可用煤油摖净表面。

⑦新换装的制动闸皮，与制动轮接触后(抱闸)，其制动闸皮的接触面部少于75%。

上述保养检查结果应记录在电梯维保日誌内，若发现问题，能在现场排除的，要及时排除。解决不了的，应及时反映，争取早日解决，绝不允许制动器带病工作。必要情况下，须做制动力试验，试验方法：

(1)轿厢空载以正常运行速度上行时，切断电动机与制动器供电，轿厢应当完全停止，并且无明显变形和损坏。

(2)轿厢装载1.25倍额定载重量，以正常运行速度下行至行程下部，切断电动机与制动器供电，曳引机应当停止运转，轿厢应当完全停止，并且无明显变形和损坏。[4]

五、结束语

防止因制动器原因引起电梯溜车，不仅仅是制造单位生产设计﹑产品质量把关问题，也要广大维保单位对电梯维保细心负责，特别对于一线的维保人员，维保单位须对其加强管理教育培训，将工作落于实处；使用单位也要引起足够重视，广泛宣传，不让电梯超负荷运行；电梯监管部门须加强监管，杜绝未经检验合格的电梯投入使用。我们应该共同努力，减少溜车现象的发生，使广大群众增加对电梯使用的信任，使电梯的正常使用不再成为社会舆论的焦点。

[1]赵世伟；张英杰；电梯安全使用维修及事故防范处理实务.

[2]奥的斯机电电梯有限公司安装终检规范.

[3]电梯制造与安装安全规范(GB7588-2003).

[4]电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯(TSG T7001-2009).