涵洞台车整体浇筑工艺

刘安吉

（贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳 550008）

涵洞台车整体浇筑工艺

刘安吉

（贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳 550008）

涵洞台车整体浇筑工艺原理取于隧道二衬台车施工工艺结合涵洞施工特点，加以改装制作涵洞台车，它是一种公路桥涵施工设备，由钢结构、液压系统和电气系统组成，可以实现多种组合完成各种涵洞施工，能实现涵洞模板支模、关模、加固自动化过程，安装方便、操作简单、省工省时、节约施工成本，减轻劳动强度。该支模机由盘兴项目研发，有自主知识产权，并获得发明专利。

涵洞台车；整体浇筑；工艺

1 施工工艺及方法

1.1 基础施工

（1）测量：基底检验合格后，测量人员用全占仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装模板。

（2）立模：基础模板采用组合钢模板，一次成型，每节模板长度为3 m，为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线型美观，在模板纵向每0.5 m加竖向肋骨，两侧模板采用拉杆对拉，并用顶托支撑。模板内壁用脱模剂，严禁使用废机油。

（3）沉降缝：沉降缝每6 m设置一道，按照设计位置设置，做到两端竖直、平整、上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。

1.2 台身施工

（1）测量放线：为保证涵洞工程的外观质量，本涵洞采用模板整体移动法浇筑混凝土墙身。当基础达到设计强度的70%以后，进行施工放样；首先用全站仪定出首段C25片石混凝土台身内侧4点，用墨斗弹出墙身内边线为内模竖立线，墙身为片石混凝土，对立模和模板的整体移动影响不大。

（2）涵洞模板台车安装：涵洞模板台车它是一种公路桥涵施工设备，由钢结构、液压系统和电气系统组成，可以实现多种组合完成各种涵洞施工，能实现涵洞模板支模、关模、加固自动化过程，安装方便、操作简单、省工省时、节约施工成本，减轻劳动强度。

（3）涵洞支模机油缸的功能。涵洞支模机中每块模板都配有6个油缸，模板的侧面有2排横向油缸每排2个共4个，每个油缸都能实现模板的左右移动，能调整不同模板的不同角度不同位置；模板的顶部有1排2个竖向油缸，能实现模板的上下移动和上下不同角度的位置；6个油缸相互配合就能实现模板的准确安装。

（4）关模过程

①确定模板台帐行走轨道，在恢复中线后，依据中线用全站仪确定模板台车两侧轨道坐标，并用墨线标出线位，安装台帐整体骨架，安装模板并测试液压系统。

②在浇筑好的混凝土沉台上放出需要浇筑的墙身的各条边线。把涵洞支模机移到需要浇筑混凝土墙身的位置。

③使用遥控器把模板调到线的位置，注意调整模板的各种姿态，先调节内模板，将其安放到适当的位置并用线陀辅助把模板调竖直；保持各个油缸的姿态并将顶部油缸稍往下伸使其压紧模板，在模板浇筑过程中能起到一定的固定作用防止浇筑过程中模板上浮。

④由于模板横向长度太长，在加工、运输或堆放行过程中都会产生一些不可避免的变形，拼装好后模板的一些地方会产生局部变形；如果模板拼好后，发现局部外凸，在拉杆加固过程中可使劲将拉杆螺母拧紧将变形模板收回原来的尺寸，再进行加固。如若发现模板内凹，则可在拉杆加固过程中有意的将其放松一些，这样在混凝土浇筑过程中利用其本身的膨胀力就可将模板调整到位。

1.3 模板加固

（1）开拉杆孔：首次使用设备时，在模板的长度方向每个1.5～2.5 m开一个拉杆孔，在高度方向沿着模板背部的背枋开孔即可。之后的使用由于后面是已经浇筑出的墙身，无法在安装端头模，可在离搭接位置50 mm处沿模板高度方向开一排搭接拉杆孔，使模板能更好的与墙身夹紧固定（第一次浇筑可先不开搭接拉杆孔）。

（2）拉杆采用蝴蝶扣时，由于蝴蝶扣本身具有弧形，强度较差，受力时容易被拉成直边，浇筑出的墙身尺寸会变大。故采用两个一起使用并在弧形内部加垫片；也可采用20 mm厚的钢板开孔再配合螺母使用。

（3）植筋：在混凝土浇筑过程中由于会产生强大的膨胀力，会使模板产生上浮或左右错动，在靠近模板的地面植筋以防止模板变动导致浇筑出的混凝土墙身变形。

（4）端头模由于取消了背枋，强度较弱。故在使用时可根据现场条件自行加固。

1.4 台身C25片石混凝土浇筑

因涵洞支模机是高度集成电控、油压系统，电控操作台与各部油罐由控制线连接，C25片石混凝土浇筑施工前需作好操作台、控制线保护工作，避免损坏；同时，操作台作好防雨、防水遮挡。

C25片石混凝土在施工前，应准确计算混凝土、片石的具体数量；混凝土集中拌和，罐车运输至施工现场，经过串筒或泵车输送入摸；混凝土的拌合采用集中拌合，混凝土运输车运输，输送泵输送入模，两侧台身混凝土对称浇筑施工，避免因荷载不对称，引起台车的移位和模板移动；C25片石混凝土混凝土质量控制参见通道基础混凝土质量控制；通道墙身的沉降缝与基础的沉降缝预留在同一断面上，墙身可分段施工，但要避免盖板骑缝。

1.5 C25钢筋混凝土台帽施工

通道台身达到设计强度的70%以后，对墙顶位置进行凿毛处理后，进行台帽钢筋骨架的绑扎；钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证；钢筋进场时，本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时应进行见证试验。钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。

筋制作在中央加工厂内按设计尺寸加工成型，按不同规格、部位分别堆放，挂牌标识，并做好防水、防锈措施。钢筋骨架的施工应质量应满足设计及规范要求。

钢筋安装完成检验合格后，经既可进行模板安装，模板全部用小型定型整体式钢模板；在安装模板前，需检查模板是否变形，模板表面是否干净、有无锈迹、模板表面色泽是否一致，脱模剂涂刷是否均匀。经检验合格后才能安装模板；模板安装后检查模板接缝是否严密，接缝处尺寸是否有错位现象。模板螺栓是否紧固，拉杆螺栓是否拧紧，是否有钢筋与模板相贴现象。模式板内是否有杂物，检验合格后才能砼浇筑。

混凝土的拌合采用集中拌合，混凝土运输车运输，输送泵输送入模，混凝土质量控制参见墙身混凝土质量控制。通道台帽的沉降缝与基础、台身的沉降缝预留在同一断面上，分段施工浇筑施工。

1.6 拆模过程

（1）先将加固时使用的拉杆和植于地面的筋以及端头模加固所使用的部件拆掉。

（2）拆除两端的端头模，设备行走前端的端头模采用葫芦或钢绳将其吊在端头模吊梁上，只需将其与墙身模板的链接螺栓拆掉，使其能够与设备一起行走；后端的端头模由于此涵洞以后不再使用，将其拆下来放置到安全处。

（3）油缸拆模，每一块模板都能独立拆模，使用遥控器先将模板上面的一排横向油缸收回少许，看到模板与墙身脱开一条缝即可，再将模板底部一排横向油缸收回一些，接着收回模板顶部的一排横向油缸，再收底部一排，看到模板折弯处与墙身凸台离开一定的位置，再收回模板顶部的竖向油缸，此时注意观察、协调动作，不要让模板与墙身凸台处发生相撞损伤墙身。

1.7 设备行走

（1）如果沉台表面浇筑的平整，利用其本身具有的坡度人工推动使其移动到下一段需浇筑的地方即可。

（2）如果沉台表面浇筑的不平整，移动时阻力较大，可在设备的前端挂一个1吨手拉葫芦辅助移动设备。

1.8 设备拆解转场。

由于涵洞支模机为分模块设计，设备拆解后，通过吊车、运输相配合转至下一个施工。

后续安装盖板、进出口墙、台背回填。

2 涵洞台车施工与传统的施工对比

（1）节省了吊车使用台班费用。涵洞支模机仅需进、出场2个台班拆卸吊装，中途的支模靠悬挂在支架上的油压系统及轨道实现整体模板位移；而传统支架模板系统中途需吊车配合吊移模板安拆，对于K80+120通道涵吊车至少需要25个台班。

（2）支模机应用油压支撑模板系统，对拉杆使用大量减少、间距增大，避免片石损坏对拉杆，同时可回收对拉杆的比例增大。

（3）经现场实践对比，支模机一个节段施工从关模至浇筑成型仅需1 d，而传统支架法施工需3～5 d时间。

3 结束语

通过涵洞支模机施工过程来看，所确定的施工工艺满足施工的要求，工程质量得到了大幅提升，施工成本大幅下降，减轻了劳动强度，缩短涵洞施工工期，减少相应填方施工设备的闲置，间接降低路基施工成本；同时，通过涵洞台车在施工中的应用，使全线通道施工队伍加深了对通道及排水涵洞施工工艺的理解，增强了其质量意识，进一步了解了新技术、新材料、新工艺、新设备应用对施工质量提升作用及降低施工成本的成效。涵洞台车在以后的公路、铁路建设中，有及高的推广价值。

U449.5

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1008-3383（2017）01-0120-02

2016-07-05

刘安吉（1982-），男，贵州印江人。