荷载试验在桥梁检测中的应用解析

樊亮亮，孙 勇

(江西省天驰高速科技发展有限公司，江西 南昌 330013)

1 荷载测试的对象

(1)桥梁的操作设计和操作的资料并不完备；

(2)桥梁设计方案不切合要求标准；

(3)桥梁施工完成后，运营操作时出现了较为严重的病害情况，所以对其荷载能力体现出了极为严重的作用；

(4)桥梁的质量条件很好，并且其在运营时的荷载能力也比较强大，然而相关的操作人员并不满足于这样的境况，他们想要深层次的提高该桥梁的荷载能力；

(5)另外一些特殊荷载能力要求的桥梁。

2 桥梁动载试验

(1)跑车类型的试验

跑车类型的试验的操作，是在桥梁上重点采取汽车在桥梁上运行时，其施加于桥梁结构强迫性振动效应，以及激励后车辆行驶后，振动减退情况实施相应的测试和操作。

(2)跳车类型的试验

跳车类型的试验是一种冲击性的试验，此类试验主要是指汽车在跨过高度为15 cm的跳板后，其对汽车附加重量，给桥梁结构带来的衰减振动作用的测算，从而较为合理的解析桥梁振动的性质和类别，最终确定桥梁的冲击指数等相应数据。

(3)脉动类型的试验

在桥梁桥面上对汽车行驶，以及其他因素不具有周期性干扰影响作用的情况下，或者是在无风和地面等微振环境因子作用下，桥梁自身受到激励特性，主要是平稳的各态经由宽带的随机激励形式。固有的频率附近振动是决定桥梁结构的主要力量，而此时可通过脉动类型的测试来完成桥梁固有频率的确定。

3 静载试验

(1)选定静态试验中内力或者是位移的操控

通常情况下的荷载试验的孔道，在外观检测中操作水平较差和存在很大的缺陷，有时还会出现较为严重的病害，以及对计算受力极为不利的孔道和墩等。不同类型的桥梁需要采取不同的加载性试验，例如对于筒支梁的桥梁架构，其所涉及的领域主要是操控截面，和内容为主梁跨中截面正弯矩以及挠度或者是梁端斜截面的剪力等；而对于连续梁的梁桥结构，其所要操控截面和内容为支点负弯矩、边距梁端剪力、边跨1/4L正弯矩和挠度以及中跨正弯矩及挠度；而对于悬臂梁的桥梁结构，其主要操控的截面及内容为支点负弯矩、梁端剪力锚固跨最大正弯矩和挠度、挂孔主梁跨中弯矩以及挠度、悬臂端挠度；对于拱桥的桥梁结构，其主要的操控截面及内容为拱脚弯矩、1/4L(3/8L)弯矩以及挠度、拱顶弯矩以及挠度；另外的对于钢架桥的桥梁结构，其主要的操控截面及内容为墩底弯矩、墩顶水平的位移、边跨1/4L正弯矩及挠度、中跨正弯矩及挠度；接着的对于悬索桥的桥梁结构，其主要的操控截面及内容为塔脚截面内力以及主缆内力以及主缆内力等具体项目；最后的对于斜拉桥的桥梁结构，其主要操控的截面为内容索力、塔脚内力、塔顶水平位移、支点沉降以及中跨弯矩和相应的挠度等具体项目。

(2)确定试验的荷载

在确定试验荷载的操作之前，需要做的就是要把桥梁结构中策划中或者是期望荷载中操控截面出现的最为不好的值实施测算，接着把合值当做截面操控荷载，与此同时把其荷载作用力实行测算；然后在允许的试验条件中，挑选和控制荷载相似的荷载量，借助于其对内力作用作为衰弱的荷载进行测算，从而确定最后的荷载试验。为了达到试验效果中试验荷载结构主要操控截面效应和策划荷载效应相一致，可借助于试验荷载效率系数来对其表示，对其的系数范围把控在0.80～1.05当中。

(3)剖析评价静载试验的结果

桥梁结构中主要涉及的评价指标为校验系数η。通常情况下的校验系数η指在某一点，静载试验的数值与理论计算的数值之间的比值。而当η为1的情况时，表明静载试验的数值与理论计算的数值全部一致且符合；而当η小于1的情况下，则表明该桥梁结构工作性能较为良好，并且其具有安全储备的效能；而当η大于1情况出现时，则表明该桥梁结构工作性能较差，其没有足够的安全储备的效能与之相配备。一般条件下，当桥梁结构不同时，其校验系数也不尽相同。例如，钢筋混凝土板桥其应变校验系数为0.20～0.40的范围，挠度校验系数为0.20～0.50的范围；钢筋混凝土梁桥的应变校验系数为0.40～0.80的范围，挠度校验系数则为0.50～0.90的范围；而预应力混凝土桥其应变校验系数为0.60～0.90的范围，挠度校验系数为0.70～1.00的范围；当圬工拱桥其应变校验系数为0.70～1.00的范围，则挠度校验系数为0.80～1.00的范围。

4 结束语

总体来看，桥梁工程当中的荷载试验确实是一项比较复杂和极为细致的工作，而且这种试验需要高端的技术水平与之匹配，另外其所针对的范围也比较宽。受到这类情况的影响，荷载试验在桥梁检测中有着极为突出的作用。通常条件下的桥梁所应用的主要是动载试验和静载试验。当前桥梁工程中出现的主要问题时如何高效准确的进行识别和操作，与此同时经由识别的进行，实现对桥梁损伤情况的及时性策略决断，从而保障桥梁的使用期限以及荷载能力，并因此推动我国交通事业的蓬勃发展。

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