研究山区二级公路线形与路域生态景观协调设计

沈大江

(贵州智恒工程勘察设计咨询有限公司，贵州贵阳550000)

研究山区二级公路线形与路域生态景观协调设计

沈大江

(贵州智恒工程勘察设计咨询有限公司，贵州贵阳550000)

针对山区二级公路路线和生态景观，结合二级公路实例，对具体的设计原则、要点和方法进行重点分析。

山区二级公路;线形设计;生态景观协调设计

1 工程概况

二级公路路基宽8.5 m，长约51 km，公路地质复杂，施工难度较大，为保障工程质量，需注重公路线形设计，并切实做好路域的生态景观协调设计。

2 二级公路线形设计

2.1 坚持地质与地形的选线原则，降低对环境造成的破坏

本二级公路所在地形是山岭，地貌为剥蚀、侵蚀切割中低山河谷、沟谷与槽谷。根据现场勘察结果，一部分地段的地形较为高陡，并且岩层当中板岩容易被风化，存在稳定性差的边坡。

2.2 明确最佳设计速度，设计遵从实用原则

根据公路中的实际交通量，确定适宜的设计速度。对于地形较为复杂的路段，为有效防止环境破坏，减少高填深挖，需将本段的设计速度确定为30 km/h。在合理确定不同路段设计速度的基础上，还要在存在安全隐患的位置采用慢行减速、严禁超车等措施进一步保障路段的行车安全。

2.3 保证行车安全，坚持不破坏即为最好的保护

在本二级公路当中，存在多个转弯处，若要直接取消其中最大的转弯处，则需额外增设2处桥梁，桥梁建设势必会对自然生态造成严重破坏，且所需成本较大。因此，当前使用小半径平曲线，充分使用旧路对路基进行拓宽处理，改善公路视距，确保行车安全。

2.4 注重环保，不过分注重高指标

为有效保护环境，减少高填深挖，需对一部分路段对应的技术指标进行降低处理。比如公路中的各个弯道，应在不影响行车的基础上，降低弯道超高与加宽缓和段的实际长度。

2.5 优化公路纵坡设计，减少高填深挖

对于公路的纵面设计，针对沿河线上的路段，除使用老路路段的纵坡在8%左右之外，其他所有路段的纵坡都在7%以内;此外，由于此段实际交通量相对较小，可将此段的纵坡最大值确定在8%，这样一来，不仅可以提升旧路使用率，减少高填深挖，还能在最大程度上保护生态环境。

2.6 合理应用圆曲线加宽值，有效保护公路沿线中的珍稀植物

旅游是山区二级公路的重要产业之一，所以必须重视原生态景观保护，以此创造良好的观光环境。在公路的整体路线中，为有效保护两侧古树，路线的线形需要使用曲线设计，改1类加宽1.0 m为2类加宽1.2 m，同时强化安全设施建设，在保护两侧古树基础上，保障行车安全。

3 山区二级公路路域生态景观协调设计

3.1 设计原则

(1)尊重自然。公路建设为推动经济发展的基本需求，旨在有效提升人们和外界环境间交流的流畅性，促进地方经济和文化的后续发展。然而，人类与其他生物相同，环境为生存重要载体，环境孕育了所有物种。作为人工设施，公路嵌于环境之中，从设计、施工到最后的运行，均需充分体现自然环境重要地位，采用行之有效的方法降低对自然造成的破坏，对于无法避免的破坏，要及时恢复，进而达到环保目的。

(2)尊重文化。新公路设计理念的提出，扩充了公路这一基础设施的基本功能和内涵，公路建设不能“独行其道”，必须和环境融为一体。在公路沿线上，蕴含着千百年的地方文化，这也赋予公路更多内涵，借助科学合理的表述，可使公路更加具备特征，由于公路的存在，才使文化更为灿烂。因此，必须尊重公路当地文化，禁止公路建设对文化造成影响。

(3)动态设计。公路环境会在建设的影响下而产生许多不可预见的因素，所以要确定出正确的设计路线，具体的景观设计应不断提高设计水平，对新产生的问题要进行动态分析，力争将多个层次结合在一起，形成一个整体。

(4)充分利用自然景观。对于公路上的景观平台，需要将大自然作为背景，遵循就地取材原则，设计方法需要粗细兼备，模糊设计痕迹，确保景观更具自然性，进而体现出全新的现代化公路设计理念。

3.2 公路自然景观的段落划分

(1)公路路段需要具备人文特征，使其和其他的景观有所区别，成为此公路的特色代表。

(2)不同景观段落主题与构思需要和整个公路的基本理念保持一致，并服从于全公路的景观设计主题。

3.3 生态景观

(1)露。在路外景观较好的区段，充分运用沿途风光，减少高大乔木，避免对公路的绿化造成阻隔，在公路中引入路外景色，以此提升路域整体表现力。

(2)透。在公路两侧有条件的区段，应使用缆索式的公路护栏，使行驶在公路上的人能够轻松透过围挡欣赏路外的景色。

(3)封。在整个路段中，不可避免的存在不良景观。因此，应基于这些不良景观特点，采取有效的措施进行封闭，同时在封闭结构后种植一些植物。

(4)诱。其一，长直线段，由于视野较为开阔，车速相对较快，所有存在很大的安全隐患，对此，需按照500～1 000 m间隔设置行道树，以此形成一个较为狭窄的空间，收缩视线，降低行车速度，消除长直段安全隐患。其二，在公路的急转弯外侧，需要种植成排的乔木，加强曲线线型，进而对行车施加向心方向上的诱导，以此给车辆形成一定向心力，确保行车安全。

4 总结

(1)严格遵循安全与环保的基本原则，整个设计过程都需体现安全第一和以人为本的理念。

(2)在线形组合设计过程中，应综合分析当地经济状况与发展、技术水平、自然景观、安全，坚持将通畅、安全、舒适等贯穿于设计始末。

(3)针对自然破坏与投资相对较大的地段，应对公路的平纵指标进行适当的降低，从而减少投资和对环境造成的破坏。

(4)根据不同路段实际交通量确定最佳设计速度，合理使用相关技术指标，以此体现出经济与实用的基本原则。

(5)关注曲线段的连续性和流畅性，对路线的线形进行优化，保证公路行车安全。

(6)强化公路的动态设计，降低环境破坏和不必要的投资。

(7)科学合理的公路路线优化，能有效推动当地旅游产业发展。

［1］胡圣能，许金良，杨宏志，柳孟松.高速公路景观视觉协调性的评价［J］.武汉理工大学学报(交通科学与工程版)，2014，11(6):1260－1264.

［2］张秀丽，王选仓，赵可.公路景观的规划设计研究［J］.公路，2015，12(7):205－213.

［3］张亚.分析二级公路线形与路域生态景观的联系［J］.黑龙江交通科技，2016，10(7):30－32.

U412

C

1008－3383(2017)04－0041－02

2016－12－10

沈大江(1985－)，男，贵州凯里人，助理工程师，主要从事公路工程设计。