公路升级改造施工旧路利用方法分析

刘永明

(贵州省黔东南州交通建设工程公司，贵州 凯里 556000)

公路升级改造施工旧路利用方法分析

刘永明

(贵州省黔东南州交通建设工程公司，贵州 凯里 556000)

主要分析了公路升级改造的基本工程流程，并着重分析了升级改造以及利用旧路时存在的问题，提出相关的应对措施。

公路升级；改造；旧路利用；方法

1 公路施工升级改造的基本流程

1.1 拆除原路面结构

(1)拆除老旧的路面前，要事先测定好已经设计好的标高，定位好中桩，测量员要计算好现有的高程以及所设计好的标高之间计标高拆除差。(2)在不同的桩号上标注好已经将计算好的高差。(3)按照施工现场的实际情况，对施工进行组织，通常来说，要利用风钻机沿着老旧的路面实施点进行打孔，确保其有裂缝。(4)利用挖掘机以及装载车清除掉老路面成块的废渣并将其运往指定好的弃土场中。(5)抽取一些老路面中能够作为填筑材料使用。(6)复测了按照设计标高所建成的新路基后还需要进行相应的碾压以及调平。

1.2 测量放线

(1)工程能够开展的一个基础就在于测量放线工作，而工程的质量则会对测量工作的好坏产生影响，而项目部在测量工作中需要将平面抓好，做好轴线的定位工作，并控制好中线的高程，做好局部放样工作。对测量的成果资料进行统一的编制，并做好相应的指导以及施工控制工作。

(2)施工测量方法。要将导线以及水准点进行闭合，以国家标准为引点，并做好复测工作，并进行记录，交由业主以及监理部门签认后再进行施工。有效的对控制网进行布设，并按照业务所需求的控制点以及国家标准，对测量控制网进行布置，结合工程实际对桩的起点、折点以及终点等各桩点进行测定，保护好桩，测量控制网以标志点为标准，并将工程的平面、施工测量放样的首级控制为主要依据，不同的点之间更要保证具有一定的通视度，方能开展后期的闭合复测工作。相关部门根据质量管理的规定对测量所使用到的仪器以及工具进行测量，检验合格后才能继续投入使用。最后，进行施工放样测量，在测量控制点上采用极坐标法等测定方法对中线桩点位置进行确定，并将检查贯穿全线，确保跟相关的设计规范相符合，并向监理部门进行报送，做好相应的复核。并由测量组进行负责，按照设计图纸的需求测定水准网的基础。当涵洞的位置及高程控制跟图纸要求相符时，则要减少平面跟高程之间的偏差，防止平面以及高程之间存在的偏差影响到路面的衔接问题。

1.3 土方开挖

(1)及时的清除施工范围中的障碍物以及垃圾，并及时的清理掉一些开挖后的树根杂草。

(2)要对开挖出来的土料分开堆放，明确其是可适用还是非适用的，而回填路基则可以利用适用土料，而不适合用来作为土料的则需要运送到指定的地方堆放好。

(3)运送散状体物料时要使用专车运送，并严格遵循相应的运输要求。

(4)进行土方开挖后要利用挖掘机根据设计好的断面有自上而下的开挖，实际施工前为了避免路基遭到泡水，则需要开挖一些排水沟。

(5)开挖排水沟时要对设计好的标高进行控制，确保开挖的标高比设计的标高低，以便下道工序路槽施工。

1.4 填方路基施工

填方的路基时选用的填料选择级配较好的粗粒土，填筑路基时使用的填料不同则可以分层进行填筑，相同层次中使用的填料也要相同。而填料选用细粒土是，当土中含水量超出最佳含水量的2%，则需要将其晾晒，或者对其进行固化。路槽开挖后使用的回填土要确保其质量，并分层进行夯实，确保压实度符合相关需求，一旦发现跟回填道路的路基要求不符时，则需要清除掉道路路基上的土层，并根据相关的要求进行回填碾压，碾压时要严格遵循相应的施工规范要求。

只挖方，不填不挖的，填方的高度要比原地面低80 cm，若有一层的压实度不符合相关的压实度要求时，则需要分层进压实；而填方时，不填不挖路基时则需要将杂草或者腐质土清除掉，翻挖原先的地面深度要超过30 cm，且压实的宽度要比路基宽30 cm左右。而当地下水位比较高或者土质比较湿软的路段，当压实度较低时，则可以进行适当的晾晒、换土的方式增加其压实度。

2 提高公路升级，以及利用旧路的效率的主要措施

2.1 旧路面材料处理

当条件允许时，可以回收并利用好面层，即在确保不对结构层产生破坏的基础上，能够有效去除面层的相关技术以及工具，此外，可通过热再生或者厂拌热再生的方式实现旧料的再生，以便及时的对面层进行清除，并供于后期继续循环使用，从而能够合理的对旧路面材料进行利用，有效降低工程造价的成本，且能够有效的保护了环境。

2.2 合理利用旧路面强度

旧路在经过常年的使用后，会受到来自行车的荷载影响，所以，虽然道路路基十分的稳定，但路面的纵断面线所发生的变化依旧很明显，常见的几个变化有：(1)道路路基出现沉降，路面出现严重的下降；(2)逐年对道路进行养护，使得道路的路面高度越来越高，尽管降低或者提高了设计线，但都难以有效保证旧路路面的强度。因此，对改造路面进设计时，需要提供相关新建路面的厚度，以便为设计拉坡提供一些参考数据。而当所设计的路面面层材料为沥青混凝土时，基层的水泥为稳定碎石、下基层使用的为级配碎石时，则增加找平层时则需要在不平的路段中查找，通常，找平层的厚度不能够超过8 cm，而有下基层时，进行下基层厚度加厚时，则可以利用其它符合要求的材料进行找平。而当找平层不超过8 cm时，若有下基层，则需要加厚下基层的厚度进行找平，而若没有下基层的厚度时加厚基层材料找平。而以8 cm为界线的主要原因有以下两点：①在以往的旧路改建时，底基层结构的最小厚度能够达到8 cm。②相关的实践表明，该措施具有的施工效果良好，因此，旧路改造中设计路面时最重要的一项工作就是做好找平层的相关工作。

[1] 王绍伟,王士敏.探讨旧路升级改造工程中桥梁设计的问题[J].建设科技,2016,(11):23.

[2] 程树敏,张猛,董永春.公路升级改造旧路利用方法分析[J].交通科技,2014,(s1).

2016-12-28

刘永明(1982-)，男，贵州紫云人，工程师，主要从事道路施工研究。

U418.8

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1008-3383(2017)03-0073-01