城市枢纽互通立交的设计

王明华

(江西省交通科学研究院，江西 南昌 330200)

城市枢纽互通立交的设计

王明华

(江西省交通科学研究院，江西 南昌 330200)

随着我国经济的不断发展，城市化规模越来越大，市政建设中城市交通枢纽的建设规模也日益增大，互通立交的设计能有效的提升城市交通枢纽的有效性，缓解城市交通枢纽的压力，对城市经济的发展具有重要的促进作用。互通立交是以经济、安全、环保、人性化为原则的城市枢纽互通设计，是交通枢纽规划设计中重要的设计概念。

城市枢纽；互通立交；设计

1 城市枢纽互通立交设计的基本原则分析

1.1 要以城市交通枢纽网络规划为重要前提的原则

城市枢纽立体交叉的设计应当符合城市交通枢纽网络规划的具体要求，从而保证城市枢纽网络的畅通运行。在城市枢纽立体交叉的设计过程中，要充分的考虑每个立体交叉设计的位置、选型、规模等重要因素，还要特别注意在整个枢纽互通中要保持协调统一，从而有效的保障城市交通枢纽网络运行的效率。

1.2 以缓解城市交通枢纽网络压力为重要目标的原则

城市枢纽互通立交设计要以缓解城市交通枢纽网络的压力为重要目标。由于城市基础设施的建设规模日益扩大，人们生活生产水平的进一步提高，城市现有的交通枢纽网络已经不能满足人们生活生产中繁重的通行和运输需求，因此出现大规模严重的交通拥堵情况，在现有的城市交通枢纽网络中，进行城市枢纽互通设计是至关重要的。它不仅直接解决了城市交通枢纽网络中的拥堵问题，也直接促进了人们生活和生产水平质量的提高，进而促进了社会经济的发展。因此，城市枢纽互通立交设计必须以缓解城市交通枢纽网络的压力为重要目标，切实提高城市交通枢纽的运行效率。

2 城市枢纽互通立交选型设计的设计基础分析

2.1 城市枢纽互通立交选型设计要符合城市总体规划

作为直接服务于城市交通枢纽网络的互通式立交设计，必须明确自身在城市总体规划建设中的位置，充分发挥互通立交的功能作用。对大中型城市而言，城市交通枢纽网络的规划设计一般采取环状放射性的交通网络，而互通立交在实际设计中，不能与城市中心连接，避免造成中心干线的拥堵，因此，城市互通立交设计的间距必须符合城市总体规划的要求，符合城市总体规划也是城市枢纽互通立交设计的重要基础。

2.2 城市枢纽互通立交选型设计要加强用地限制和周围路网的协调统一

城市用地作为城市经济建设发展的主要载体，是最重要的不可再生资源，由于城市枢纽互通立交设计严重受到城市用地限制的影响，因此，必须采取集中紧凑的设计方式，在重视城市用地限制的基础上，加强与互通立交设计周围交通路网的协调统一，运用科学合理的空间层次设计，优化城市交通枢纽网络的组织建设。

3 城市枢纽互通立交的设计分析

3.1 匝道速度设计分析

匝道通常指一小段提供车辆进出主干线与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等的附属接驳路段，它是构成道路交流道的主要交通建设。对于立体交叉每条匝道的计算行车速度，应当根据不同的交通情况进行不同的选择设计，原则上应根据匝道的形式进行设计。右转匝道宜采用上限或者选用中间值；定向式左转匝道应当采用行车速度上限值或接近上限的速度数值；半定向式应当采用中间值或接近行车速度中间的数值；环圈式则应当采用行车速度的下限值。由于环圈式的匝道半径过大，所占的建设用地也比较多，因此可以适当的降低行车速度的选用数值，通常情况下采用30～40 km/h，最大的情况下行车速度选用不能超过50 km/h。对于驶出匝道分流端的计算行车速度，不能小于主线计算行车速度的50%～60%；驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度，必须要保证车辆行驶到加速车道过程中，末端的速度能够达到主线行车速度的70%。在对于设有收费口的匝道或者次要道路上的入口处有红绿灯控制的匝道车型速度设计过程中，其设计速度通常不需要太高，以35 km/h左右最为适宜，同时，要注意对交通的组织，以确保匝道行车速度设计的准确性和有效性。

3.2 匝道通行能力设计分析

匝道的主要路段、匝道端部及匝道交叉区的通行能力是匝道通行能力设计的重点内容，在这三个重要内容之中，应当选取一个通行能力最弱的作为最小值，在实际匝道通行能力设计中，要全面考虑到变速车道距离、渐变段长度、分流点曲率半径、分流点竖曲线半径等技术要求的标准，环形匝道通行能力设计通常在800～1 000 pcu/h范围内，其次，环形匝道通行能力设计还要根据实际交通量来决定不同的半径，进而满足匝道通行能力的设计要求，有效的缓解城市交通枢纽的拥堵情况。

3.3 互通立交的选型设计分析

城市枢纽互通立交主要可以分为以下几种类型：分离式互通立交、菱形互通立交、苜宿叶和部分苜宿叶互通立交、定向式和部分定向式互通立交、喇叭形互通立交、环形互通立交等。在互通立交的选型设计中，应该根据城市交通枢纽网络的整体规划建设，进行最科学合理的选型设计。匝道是组成互通立交的最基本最关键的要素，因此，互通立交的选型设计，其实就是匝道布置方案的设计。匝道的不同形式决定了互通立交选型的不同。对于右转匝道而言，其布置方案相对较为简单，通常运用较低的立交空间层次和地面进行布置，并采用定向式的方向。而左转匝道由于其形式多样化，有定向式、半定向式、环圈式等应用于大型城市枢纽互通立交的多种形式，其层次布置应从互相穿越的净空、平纵横设计等技术上严格要求。在进行互通立交选型设计时，应该充分考虑到交通流量的大小，从而进行左转匝道形式方案的选择和布置。在左转匝道中，苜宿叶左转匝道通常适用于小型的服务类互通立交。

4 结束语

综上所述，在对城市枢纽互通立交设计前，要充分认识到城市枢纽互通立交的设计原则以及设计基础，必须根据原则和基础进行全面的互通立交设计。在实际设计过程中，应根据城市交通枢纽的总体规划要求以及道路的性质，进而确定互通立交设计的等级和选型，明确设计的功能和服务保障，确保车辆安全畅通的连续性运行。在匝道的设计中，要特别注意行车速度设计和通行能力的设计。在互通立交选型设计中，要综合城市用地限制及周围道路的实际情况，使两者在设计中实现协调统一，力求达到合理利用地形、确保环境维护、功能满足城市枢纽需求的设计要求，使互通立交在实际的应用中发挥最大的作用，实现对城市交通枢纽压力的有效缓解，保证城市经济的建设发展，真正成为城市社会效益和经济效益的重要推动力量。

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2016-05-11

F570.3

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1008-3383(2017)03-0014-01