中寨隧道左线出口段滑坡成因分析与处理方案

安继茂

(黑龙江省八达路桥建设有限公司，黑龙江 哈尔滨 150000)

中寨隧道左线出口段滑坡成因分析与处理方案

安继茂

(黑龙江省八达路桥建设有限公司，黑龙江 哈尔滨 150000)

结合中寨隧道左线出口滑坡治理的相关情况进行分析，首先分析了该隧道的滑坡发展情况，然后进行滑坡成因分析，最后提出处理方案。

隧道；滑坡；成因；治理

1 工程概况

贵州省六盘水至镇宁高速公路中寨隧道为分离式隧道，其中左线里程ZK68+422～ZK69+160，全长738 m，进出口洞门均为端墙式；右线里程YK68+440～YK69+200，全长760 m，进出口洞门均为端墙式。2014年12月30日，中寨隧道右幅已通车，左幅施工采取两端进洞方式，2015年1月11日ZK69+140～+160明洞段左洞右侧拱腰处发现3条纵向贯通裂缝，左幅右侧为处治上方滑坡设置的抗滑桩桩顶最大位移约11.8 cm，为避免施工风险，目前掌子面已暂停施工。

2 滑坡成因分析

隧道出口段位于砂、泥岩地层，岩层倾向左洞左侧偏出口方向，岩体较为破碎，在地下水及雨水等不利因素的作用以及施工多次扰动下，自然斜坡体沿砂、泥岩中泥岩层顺层滑动方向和路线走向大角度相交，斜向左洞出口方向滑动，是造成原已施工左洞明洞和套拱挤压破坏、洞身被掩埋的主要原因。左洞右侧抗滑桩施工完成后，因为抗滑桩据隧道仅2 m左右，锚固段偏小，6～7 m，抗滑桩与明洞之间采用混凝土回填，桩体受自然斜坡体沿与线路走向大角度相交、斜向左洞口方向滑动力作用变形，造成了新施工的左洞明洞右拱腰和左墙近脚处出现水平向裂缝。

3 滑坡处理方案

3.1 前期滑坡处理

中寨隧道左幅施工采取两端进洞施工，左洞出口段进洞49 m(含明洞)，二衬已开始施工，撑子面暂停施工(明洞段K69+151～+160二衬已施工，上台阶开挖至K69+111)。2014年8月30日，左洞出口段右侧边坡发生坍塌，坡面顺层，地质情况较差，顺层中夹煤质软弱层。左洞明洞段二衬、套拱破坏，已开挖的暗洞发生坍塌，坍塌牵引导致右洞二衬多处开裂，右洞洞顶YK69+090～+110处发生冒顶变形。为确保右洞安全，决定按抢险方案进行处理。经多方现场查看，形成处理意见：

第一，为防止滑坡进一步扩大，破坏已施工的右洞二衬，立即在左洞出口段采取反压回填，阻止滑坡进一步发展。反压土石方压实，高度由设计院当日提供，沿路基方向按1:1.5坡比填筑，对破坏的二衬空腔部分采用低标号片石砼回填，与回填部分形成整体。第二，反压回填完成后，在左洞右侧坡脚增加抗滑桩，抗滑桩的设臵，设计单位应根据该段滑坡情况合理布臵间距和断面尺寸。为保证桩基开挖安全，加强护壁设计，抗滑桩必须采取跳槽施工。第三，右侧洞顶适当清方减载，不能因清方产生新的滑动面。第四，抗滑桩桩间用片石砼封闭。第五，因山体滑坡，产生部分报废工程，施工单位及时与保险公司办理相关手续。第六，左幅隧道根据坍塌情况，适当减短，具体洞门位臵，由设计院确定。第七，增加截水沟，降低雨水对坍塌体的冲刷，施工期间，加强右洞观测。

3.2 后期滑坡处理

2014 年12 月30 日，中寨隧道右幅已通车，左幅施工采取两端进洞方式，仅剩ZK69+119.7～+128.7 段未打通，ZK69+101～+119、ZK69+128～140 段二衬未施工，2015 年1 月11日ZK69+140～+160明洞段左洞右侧拱腰处发现3条纵向贯通裂缝，左幅右侧为处治上方滑坡设置的抗滑桩桩顶最大位移约11.8 cm，为避免施工风险，目前掌子面已暂停施工。

结合现场实际情况，本段对滑坡做如下处理：

第一，对左右洞顶部坡体进行清理、整齐坡面，对滑坡产生的裂缝采用粘性土回填，并人工采用小型机械压实，压实度应不小于85%，完善地表临时截、排水设施。第二，在左洞出口段采取反压回填，阻止滑坡进一步发展。反压土石方压实，对破坏的二衬空腔部分采用低标号片石砼回填，与回填部分形成整体。第三，于ZK69+145～ZK69+189 段右侧5.1 m 位置设置12 根2×3 m 的抗滑桩，间距4 m，桩长13～18 m，ZK69+135～ZK69+145段右侧5.1 m位置设置2根2×2.5 m的抗滑桩，间距5 m，桩长20 m、26 m。为加快施工进度，ZK69+095～ZK69+135 段右侧先采用注浆钢管桩加固，钢管桩采用Φ108×6 mm热轧无缝钢管，布置间距150×150 cm，内设3根Φ22钢筋束。第四，ZK69+095～ZK69+135 段注浆钢管桩右侧再设置两排Φ2m的圆形埋入式抗滑桩，桩顶埋深0～15 m，共布设19 根，双排等边三角形布设，桩中心间距4 m，桩长27 m，共513 m。为加快施工进度、保证施工安全，圆形桩施工采用旋挖钻施工，干钻成孔，若成孔过程中发生塌孔或遇岩溶，可采用1.5 cm厚度钢套筒护壁。第五，右洞右侧滑体中部设一排共10根抗滑桩，抗滑桩采用2.5×3 m的矩形抗滑桩，设置间距5 m，桩长32～36 m，共10根，其中第2～5号抗滑桩先行施工，其他6 根抗滑桩可暂不施工，视该段隧道、抗滑桩及滑坡深孔位移监测结果再确定是否施工。第六，路基段根据现有情况重新进行坡形坡率设计，左侧边坡坡率为1∶0.75～1∶1.5，坡面采用喷播植草灌防护，右侧原则上尽量不扰动现有滑体，局部位置根据地面线情况适当修坡，坡面以利于排水为原则，整修后坡面植草灌绿化，ZK69+161～ZK69+189 段抗滑桩桩间采用C25 砼封闭，厚度50 cm，并设置深层排水管。第七，因地面垮塌较为严重，隧道明暗分界里程顺延至ZK69+140，洞门位置不变，明洞由原设计10 m变更为20 m(即ZK69+160～+140)，明洞施工完成后，洞顶进行回填反压，坡率10%，坡面植草灌绿化。第八，仰坡面ZK69+100～ZK69+140 段采用钢花管进行地表加固，钢花管间距1.5×1.5 m，梅花型布置，钢管长度为6 m。第九，ZK69+135～ZK69+157 段明洞左侧依山体设顶宽4.3 m、底宽2.0 m、高5.1 m 砼墙体，与右侧11-14 号抗滑桩在洞体上部设方形支撑梁连接，梁尺寸为2 m×2 m。支撑梁的两端应分别与抗滑桩及支撑墙体固定，避免下部明洞受压。第十，暗洞进口段采用S-Vd 衬砌，超前支护采用Φ108 大管棚配合Φ42 超前小导管，交错布置，管棚和小导管环向间距20 cm；ZK69+101～ZK69+140段二次衬砌进行加强，钢筋混凝土由C25增强为C35钢筋混凝土，主筋由Φ22增强为Φ25钢筋。

另外，对明洞已出现的裂缝，采用环氧树脂进行填缝处理。对滑体的坡面及，边、仰坡坡顶、隧道洞门、设截水沟、急流槽等地表排水设施加强排水，并在滑体的上中下部布设3 排深层排水管以排除地下水及雨季下渗雨水。

4 结束语

综上所述，为避免滑坡的出现，在工程建设过程中需要严格遵循先关规范文静施工。但是在工程出现险情后，需要及时处理，避免滑坡面积的扩大和延伸，改善处理效果。但是由于滑坡处理对于技术的要求较高，且成因较为复杂，需要遵循因地制宜的原则制定科学的治理方案，实现综合处理的目标。

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U445

C

1008-3383(2017)10-0144-02

2017-06-14

谢守斌(1977-)，男，贵州贵阳人，主要从事公路桥梁研究。