福特新蒙迪欧挂挡冲击

广西/黄逵富

车型：配置1.5T发动机及6F35自动变速器。

行驶里程：861km。

故障现象：客户反映车辆从停车挡P挡到R挡、P挡到D挡或D挡到R挡时出现明显的冲击，在D挡行驶过程中加速无力，但没有出现明显的换挡冲击现象。

故障诊断：为了验证故障现象，笔者将车辆启动并来回挂挡，故障现象确实如车主描述的一致，在挂挡时存在明显冲击现象，同时路试过程中在起步及加速过程中出现加速无力的现象，将挂挡杆置于手动模式，手动换挡失效，没有相应挡位的显示。

此车搭载的是长安福特6F35自动变速器，这是一款可用于前驱或四驱车辆的6前速电子控制自动变速器，该变速器采用4元件变矩器设计，包括1个变矩器离合器（TCC）和1个由三组行星齿轮组组成的齿轮传动机构。该变速器液压控制系统采用的电磁阀阀体带有7个电磁阀用于控制：①换挡感觉（通过主油路压力和换挡压力来控制）；②换挡策略和换挡时机；③变矩器控制。电磁阀工作状态及换挡执行元件状态如图1、图2所示。

表1 电磁阀工作状态

表2 换挡执行元件状态

首先用IDS检测有故障码：P0657作动器A电源电路断路（即至所有电磁阀的电源已中断）如图1所示。

图1 故障码

其次通过路试读取变速器工作的数据流显示，变速器在挂入D挡就一直处于5挡状态行驶，如图2所示。

图2 数据流

依据故障码提示及读取到的数据流提示，首先依据电路图检测电磁阀的供电状态，拔下电磁阀插头，打开点火开关测得C1520A-5号脚电磁阀的供电电压为1.89V，正常情况下测得的电磁阀电源电压应为蓄电池电压12V左右，如图3所示。

图3 电压测量

其次，检测PCM模块的供电电源及搭铁正常，同时测得从PCM插接器C1915C-80到电磁阀插头C1520A-5号脚电磁阀的供电线路正常，没有短路、断路现象。经过以上检查基本确定是由于PCM内部电路故障，车子正常行驶时PCM没有输出正常的电磁阀电源电压。为了验证分析结论，将正常车辆的PCM和故障车PCM对换，将正常车辆PCM安装到故障车辆后，测得的电磁阀电源电压为11.98V，将故障车的PCM装到正常车辆后，测得的电磁阀电源电压同样为1.89V，故障现象随故障部件转移。

通过对比，确认故障现象是由于PCM内部电路故障，没有电磁阀电源电压输出导致。更换新的PCM模块，做好在线发动机防盗匹配，故障排除。

故障总结：此车的故障现象是由于PCM内部电子故障，变速器在工作过程中没有正常的电磁阀电源供应，此时变速器各个电磁阀不工作，导致挂挡冲击。PCM检测到故障后，使得变速器进入故障保护模式，只有倒挡和直接挡（5挡），所以同时造成起步及加速无力的故障现象。