进退两难的雷克萨斯

安放

今年的连番召回，让因品质著称的雷克萨斯正在遭遇一场前所未有的信誉危机。豪华品牌二线拼杀渐盛，高冷的雷克萨斯开始妥协了，旗下全新ES率先降低价格门槛。面对着接踵而至的质量问题，全年10万辆的销量目标能否实现，仍充满变数。

积重难返的低质量困境

CT200h，这款推出近6年的入门级轿车并未带给雷克萨斯太多的惊喜。今年早些时候，有媒体报道称，由于销量不佳，雷克萨斯CT200h车型或将面临停产。雷克萨斯欧洲总裁Alain Uyrrenhoven透露：“CT200h将由一台混动小型SUV替代”。

数据显示，雷克萨斯CT200h上市至今年3月，其全球累积销量约为26.7万辆。考虑到该车生命周期已将近6年，成绩显然远低于预期。在中国市场，由于其混合动力的特殊身份，CT200h在同级别细分市场几乎没有竞争对手。可即便是这样，这款车仍然是不温不火。雷克萨斯于广州车展前夕公布了今年1-10月的销量数据，CT200h由于销量极少，占比不足一成，已沦为“鸡肋”车型。

除了空间过小造成的实用性尴尬外，今年的两起大规模召回，也让这款本就不受追捧的车型再蒙阴影。有业内专家对此表示，尽管两部分召回显示皆是供应商原因，难免令业内人士及消费者质疑其采购系统的可靠性。

无独有偶，第三方投诉网站上有关雷克萨斯CT200h的质量问题也投诉不断，其中以刹车、噪音以及做工等问题最为明显。关于CT200h的隔音效果，有专业机构测试，当时速达到80km/h以上时，该车的车内噪音高达79dB，已严重干扰驾驶员的行车。刹车失灵、门条脱落等严重质量问题更是伤透了众多车主的心，这样的问题出在一款豪华品牌车型上实在是不应该。

如此看来，雷克萨斯CT200h陷入停产的传闻未必只是因为销量不佳这么简单，由于其质量问题已经严重影响到了雷克萨斯的品牌形象。雷克萨斯只能寄希望于推出一款全新车型来更新和改善消费者留下的不良印象。

作为一款全进口的豪华品牌车型，一款雷克萨斯搭载核心技术的车型，本应该凭借独特的技术、年轻的外观设计和亲民的价格成为市场的宠儿，可如今却面临停产的绝境，着实令人感到惋惜和悲哀。

病入骨髓的变速器梦魇

如果说一款入门级产品出现质量问题还能够让人勉强接受的话，那么由雷克萨斯旗舰级产品全新LX570出现的严重变速器故障则让这款长期封神的优秀产品跌下了神坛。

业界知名的车评人陈震在驾驶雷克萨斯LX570测试四驱爬坡能力时的遭遇记忆犹新。在车辆爬行至山坡中段时，变速器竟然没有任何征兆地自动跳挡至N挡，当时如果不进行紧急制动，后果不堪设想。我们可以看到陈震和他的同事对雷克萨斯长期建立的信任，在状况发生的很长一段时间里，他们都没有判断到这是变速器电子系统出现了问题。

纵观今年召回，虽主要原因并不在于丰田本身，但近期雷克萨斯热销SUV车型NX系列却由于变速器问题屡遭车主投诉，且呈大幅上升趋势。

据悉，NX搭载CVT变速器总成的更换费用总额近6万元。此外，由于丰田去年在日本对CVT变速器的召回和国内雷凌及卡罗拉搭载的CVT变速器“隐形召回”事件，令不少车主担忧NX搭载的CVT变速器同样存在缺陷。

同样是2015年，广汽丰田在“致广汽丰田用户的一封信”中指出：“2015年6月26日至2015年8月3日生产的部分雷凌车型，CVT减速从动齿轮过盈配合部过盈量不足，可能导致松动，在行驶过程中可能会出现异响。”但蹊跷的是，丰田并没有对相关车辆进行召回处理，处理方式与目前雷克萨斯NX的处理方式类似。

今年下半年以来，捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯三者之间的竞争愈发明显，虽然捷豹路虎自7月以来就没有占据过单月销量冠军却一直以累计销量持续夺冠，雷克萨斯虽然曾在七、八月份两次夺得单月销量冠军，却也在九、十月份连续两个月被凯迪拉克反超。面对如此焦灼的“拉锯战”，作为销量占比近四分之一的车型，雷克萨斯NX车型爆发的变速器问题或将成为全年销量目标的X因素。

外有强敌竞争，内有零部件供应商之忧、品牌式微之痛，严重的质量问题和频繁召回对于雷克萨斯来说，无疑是雪上加霜。展望未来，是决意坚守，坚持“匠”的价值，还是全面妥协，实施全新的市场战略，虚实之间，雷克萨斯该何去何从？