时空旅行家

卢嘉诚

“双手放在握感十足的方向盘上，准备好迎来神车的洗礼。”

当我拉开车门坐进欧缔兰（Alcantara）与真皮混合的一体式运动座椅上，刚刚在后排乘坐时的倦意已不知去向……难以想象RS 6 Avant就这样将乘坐在后排的我催眠入梦，至少柔韧的悬挂也是必要因素之一，加上香港闷热潮湿的天气配以阳光熏陶，将旅行车舒适实用的魅力全都表现出来。而陷入前排包裹性十足地座椅后，整个人立刻被强烈的战斗气息所侵蚀，将双手放在握感十足的方向盘上，准备好迎来这辆神车的洗礼。

其实我对旅行车的喜爱在早年间学生时代就产生了，在欧洲街道上，旅行车的身影随处可见，大部分消费者是站在理性角度上才决定购买这类车型的，然而在国内，往往是三厢轿车或是SUV车型更容易被多数家庭接受，近几年具备较高实用性的两厢车也逐步走进很多家庭，但旅行车却一直处于小众车型而存在。可能很多人都会认为奥迪RS 6属于感性购买的代表，在接触到它之前我也有此观点，但事实恰好相反，我想它面对的消费者是很清楚自己想得到什么，究其原因，还要从第一次亲密接触说起。言归正传，跳回到驾驶席上的我已经是神经紧绷状态。将驾驶模式调节至dynamic（动态），此时后方立刻传来“呼噜呼噜”的响声，排气阀门已经打开，这状态与声响完全与刚才行驶在正常公路上那份悠然自得大相径庭。与其说是RS 6的两种性格在一瞬间被转换，还不如说此刻车辆内在的猛兽已经苏醒。接着将挡位挂入S挡，使用运动模式感受传说中的暴力加速究竟是何程度，换挡逻辑遵循变速器安排，动力分配任由quattro调遣，由于我们处在一段较为封闭的路段，是允许车辆在短时间内展现提速性能的。随即将右脚从刹车踏板上挪开并狠狠踩下油门踏板，几乎在同一时刻，RS6向四个车轮传递的强大扭矩已经通过背后的桶形座椅传递到我身上，一时间我已头皮发麻，没有丝毫打滑迹象的轮胎像过山车般仿佛将我推向云霄，伴随着一次换挡冲击，车辆挂入二挡，比一挡更加夸张的加速令位于驾驶席上的我感到少许恐惧，那一刻我根本来不及查看仪表盘上的转速、时速等信息，在如此短时间内各类感官都承受极大地提速快感，加速过程畅快淋漓，无法想象此刻驾驶的竟是一辆具有很高实用性且车重接近2吨重的旅行车，它的加速能力我早已有所耳闻，但没想到从感官上体验竟是如此暴躁，低调的旅行车外观更像是它在伪装自己的另一种性格，而这两种截然不同的性格导致RS 6被我归到了极端分裂之列。

我对RS 6 Avant的初次见面就是如此，一场简单粗暴的直线加速体验，渐渐明白它之所以在车迷心中有如此重要地位的原因所在。不过此行我们千里迢迢奔赴香港并不是完全因为对右舵的全新RS 6进行试驾，而是带领RS 6找寻奥迪RS高性能车型的真正鼻祖：奥迪RS2 Avant。可能多数人对这款车型感到比较陌生，因为1994年款的奥迪RS 2 Avant当时并没有在大陆进行销售，TG香港同事联系到目前仅存于香港两辆RS 2 Avant中的其中一辆，与车主进行沟通，车主很乐意将车辆提供给我们进行专题制作，就这样，一场穿越时空的奥迪性能挑战赛拉开帷幕。奥迪RS 2 Avant车型于1994年推出，是奥迪第一次将Racing Sport（即RS）的概念灌输至家用车上，没错，第一款RS车型就是这辆蓝色旅行车，它是基于奥迪80底盘打造而来。RS 2 Avant搭载了一台2 2L五缸涡轮增压发动机和一台6速手动变速器，托森机械式中央差速器的quattro全时四驱系统作为看家法宝自然少不了。出于当年与保时捷的亲密关系，调校则是由保时捷工厂内完成，保时捷把早已扬名天下的奥迪2.2L直列五缸发动机做了进一步调校，包括更换大尺寸涡轮增压器、特别设计的凸轮轴、高流量燃油喷射系统、以及重新调整由博世提供的ECU等，经过此番调校，RS 2的最大输出功率达到了232kW@6500 r/min，峰值扭矩410N·m@3000r/min，百公里加速仅为4.8s，极速可达262km/h。这些数据在二十多年前十分惊人，如此加速成绩就算在今天对于一辆车重近1.6吨中的旅行车来说也已经接近疯狂，而当年RS 2只有旅行版车型在市场上进行销售，更加明确奥迪对此款车型的定位和目标人群。1995年，英国媒体对RS 2 Avant做了一项大胆的测试，其结果非常令人震惊，在0-48 km/h的直线加速中，RS 2 Avant以1.5s的成绩将当年量产车速度之王迈凯伦F1击败！成为名副其实的超跑杀手，也正因如此，其名声大振。RS2 Avant除了少量出口到香港、南非、巴西以及新西兰，大部分都售于欧洲，对于这款对奥迪RS车系具有特殊意义的传奇车型，我竟有幸尝试一把，可要好好把握住机会。由于车龄较高的缘故，车辆并不适合非常激烈的驾驶，也是出于对车主爱护车辆的珍重，能够体验到就很满足了。

不过这场穿越时空的挑战赛还是要有的，我们来到香港大帽山，在这里不比圈速和加速，这些肯定是没有悬念的，RS 6 Avant需要挑战的是是否具有当年RS 2Avant那种对运动的执着追求，并且能够担负起兼顾日常使用的多面好手。抱着对未知的渴望，眼前这辆RS 2Avant完全是一种无法想象的驾乘感受，它的一切表现都将是对当年这款传奇车型的展现。拉开车门，少了些沉重感，向上拉起的把手是当年的奥迪特色之一，吱吱作响的车门铰链是它被时间冲击所留下的伤痕。内饰部分保养很好，想当年购买这类车型的消费者也一定会极为爱护自己车辆，插入钥匙并转动，五缸发动机伴随一阵持续低吼，我已唤醒当年猛兽的心脏，位于中控台下方的油温、油压表一切正常工作，白色仪表盘显得格外亮眼，时速表表底300km/h也代表着它与众不同的特殊能力。不过这些细节在今日RS 6 Avant面前显得格外低调，在当时没有丰富的电子科技和对运动化的特别包装下，RS 2 Avant决定将低调风格坚持到底。挂入一挡，车辆进入起初缓慢移动状态，我放胆给了一脚油门，熟悉的抓地感又回来了！车速虽然不快，但是奥迪的quattro四驱特色展露无遗，良好的抓地力使我对这台老车充满信心，紧接着挂入二挡，手动挡经过岁月洗礼已经少了几分吸入感，不过也正因如此，反而机械感十足。油门踏板踩下，生硬的推背伴随排气轰鸣刺激着我的感官，这一点与RS 6的加速真有几分相似。眼看前方就是路的尽头，向右稍稍猛打方向，良好的侧向支撑和方向盘对路感的丰富回馈带我在一刹那划过弯角。这辆车的悬挂十分硬朗，相对在一定程度上影响了舒适度，不过方向中带有丰富路感，而且多年过后指向性依旧很准确，可见奥迪当时对第一款RS所用心血，并将真正的运动基因贯入RS 2 Avant的体内。

在试驾与体验过程中，我渐渐明白并被一种文化气息所感染，感觉奥迪正在用RS 6 Avant向当年的RS 2Avant致敬。不仅要在两款车辆自己的时代中取得做人的成绩和表现，自我挑战创新并重新突破自我的过程更是值得尊敬的。坐在二十多年前的老爷车上，感受到这辆RS 2 Avant被生产出的真正目的，并不是为了多少台销量。作为奥迪第一款车型，RS 2 Avant带着冠军风味走向性能车舞台，这不仅是RS车系的一个良好开头，也是品牌对自己造车能力的一种肯定，确实是一部骄傲的作品。

此刻突然对于这辆全新RS 6 Avant抱有更加深度体验的想法，想看看在多年之后，奥迪能否带来一辆像当年的RS 2 Avant一样，甚至超过它，成为全方面的家用性能车。再次回来RS 6的车内，丰富的电子配置与高水准内饰装配工艺实在令人惊叹，现如今很多车的外观内饰都是保守年代所不敢想的，甚至比当年的概念车还要夸张。碳纤维装饰板工艺考究，隐隐约约看到有蓝色元素点缀，这与那辆RS 2内饰中采用同一种元素，这方面算是一种不谋而合。仪表板表底已经升至320km/h，方向盘真皮打孔的材质明显要更高级很多，包括金属换挡拨片的质感，在细节处理方面，奥迪做得一向出色。虽然缺少了中控台那三块显示发动机工作状态的表，但这些都通过奥迪MMI系统以更丰富的形式表现，电脑代替人工检测，驾驶员可以更加专注于驾驶。对于这些性能方面的特征，RS 6同样没有吝啬，下车摸摸4条285mm宽的轮胎，很粘手，香港这天气温很高，偶尔有小雨作伴，不过只会带来更加闷热的感觉。轮胎温度一直很烫手，但来时的上山路并没有十分激烈的驾驶过程，不过这也很好啊，正好适合在山路上感受RS 6的表现。

香港大帽山道路并不算宽阔，而且之前我没有驾驶过右舵车型，真是没想到第一辆右舵车型竟是这辆RS 6。靠着左侧行驶，驾驶员本能会远离右侧中线，这也容易疏忽来自车辆左侧的障碍物，所以一路我比较在意这一点，好在很快适应，专心投入驾驶中。RS 6车重接近2吨，但一路上并没有产生强烈的推头，奥迪将方向盘调教的比较灵活，配合精准的指向性在入弯那一刻很有信心。更加使人提得起信心的就是4条285mm宽的轮胎搭上quattro全时四驱组合，粘粘的四个宽胎牢牢抓住地面，加上强大的quattro系统将动力合理分配至各个车轮，在很多高速弯中，我竟一路顶着油门以不可思议的速度通过，整台车重心很平衡，宽容度也很高，在公共道路上很难有机会去试探这辆车的极限藏得多深。值得一提的是来自采埃孚8速自动变速器，称得上是我开过最好的自动变速器之一！升降挡速度衔接很快，利用方向盘后的换挡拨片控制，降挡时变速器懂得很聪明地补油，高转速区域直接带动后方排气“啪啪”放炮。这款自动变速器甚至让我联想起保时捷的PDK变速器，灵敏、聪明，换挡间手起刀落，懂的朋友都知道这算是很高的评价。

RS 6 Avant在性能方面的表现已经做到十分全面，兼顾日常实用性的优势也并不仅仅是来自超大空间表现。在城市中驾驶，将驾驶模式调至自动模式，空气悬挂变得十分有韧性，将减速带和坑洼路段干净利索的过滤掉，保留了极高的舒适性，这也是我乘坐时很容易便进入梦乡的原因之一。整体来说RS 6 Avant的全面表现早已超出我意料，已经不止是在性能和日常使用取得良好平衡，而是无论性能还是日常都做到十分出色。之所以说RS 6 Avant更像是拥有两种性格的车型，正是因为每一方面都可以达到超出预期的表现，怪不得它在全世界车迷心中的地位如此之高。喜欢性能的朋友多少会考虑到家里人对车辆的需求，而RS 6 Avant正是完美填补这方面空白的车型，将一家老小和行李全部塞入车内，自己也可以在高速上尽情挥洒快感，放心，每一个座椅都兼顾了包裹性和舒适性，确保每一位车内乘客都能找到最舒适的姿态。相信RS 2 Avant的车主在当年也是相同想法，所以做出了最理性的选择，性能舒适两不误，老少皆宜。旅行的真谛并不是目的地，而是路途中的所有体会，RS 6 Avant将驾驶旅行车变为快感，说真的，此刻我也好想拥有一辆。