以F之名

张建阳

现在各大汽车品牌都有个神秘部门，本品牌出品的那些顺应市场的平衡之作，无论是轿车还是SUV，只要经此部门妙手一改，瞬间变成逆势狂躁之徒。如AMG之于奔驰，M之于宝马，RS之于奥迪，这些特别版均以普通轿车为基础加之凌厉外观以强劲动力。不过这些都是共性，各家神秘部门还有与众不同的个性，而这些个性也是追随者们在茫茫车海中选择它的理由。作为雷克萨斯神秘部门的“F”，同样外观凌厉动力充沛，那么它那股与众不同的个性又是什么呢？我有幸来到“F”的发源地富士赛车场来一探究竟。

F FOR FAST？

毫无疑问名字中带有F的雷克萨斯都很快。我们这次体验时间最长的是RC F车型，它搭载雷克萨斯与雅马哈共同研发的2UR-GSE发动机。这款发动机作为F系列的专属配置，能提供最大477匹马力。你可能觉得它没有涡轮，数据平平，甚或是有些跟不上时代，但是当你真正坐进车内，按下“engine start”按钮，踩下第一脚油门出发狂奔的时候，这种久违的顺畅感会让你欲罢不能。

我喜欢汽车，但我不是很喜欢跑赛道。那种浑身紧绷，精神高度集中的感觉会让我开得很累，没有玩味这款车性格和细节的时间。而这次我驾驶着RC F在富士赛车场跑了整整六圈，但这六圈却不同于往常的赛道体验。

不论是全油门加速还是大力踩刹车入弯，RC F的动力和制动力到来的都是那么柔顺，可能大家会觉得柔顺这个词用在性能车上会有些格格不入，但是8速自动变速器加上大排量自然吸气V8发动机带给你的并不是那种炸裂、暴躁的感觉，而是气势恢宏，厚积薄发的顺畅感。一脚油门下去，伴随着V8发动机独有的轰鸣和脑后此起彼伏的排气声浪，0-100km/h仅需4.5s，快？我承认这个成绩与竞争对手相比并不突出，但它的优点就在于即使是新手在驾驶RC F时也能有胆量去体验这种加速，而不是被突然介入的涡轮增力而吓到。

车身悬架调教也顾及到了舒适性，但悬架本身的韧性搭配扭矩主动分配差速系统让驾驶者过弯时不会觉得力不从心。

内饰方面，顶级Mark Levinson 17扬声器音响半苯胺真皮内饰和舒适得不像运动型座椅的赛车座椅对车身重量雪上加霜，1840kg的车重也成为影响性能的一大因素。但当你坐在这么一个兼具舒适性和包裹性的座椅里，摸着手感极佳的内饰，放着让你心潮澎湃的音乐时，你会觉得对于性能车来说的“无用配置”都变得那么理所应当。

所以，F的意义是快吗？为了顺畅不要涡轮，为了豪华不要体重，为了舒适不要坚硬，F虽然很快，但明显快并不是其第一诉求。

F FOR F1？

这个想法并不是空穴来风，虽然丰田车队2009年退出F1赛场，但是当位于F系列顶端的LFA项目成立之时，丰田还依然叱咤在F1赛场上。而作为车系研发基地的富士赛车场也是著名的F1赛道之一。所以作为F系列灵魂车型，LFA项目开始的时候，研发过程大量借鉴了丰田在F1赛场上的开发经验和相关技术。负责发动机研发的TMG（Toyota MotorsportsGroup GmbH）部门为LFA定制了4.8L V10自然吸气发动机。这台V10发动机参照F1赛车的标准制造，由雷克萨斯和雅马哈共同开发。它虽为V10，却拥有V8的体积，V6的重量。在8700 r/min时可输出560匹马力。它仅需0.6s便可从怠速攀升至9000 r/min。再加上被雅马哈音乐部按照一级方程式赛车的声音悉心调校的声浪，迄今为止，这款V10还是最接近F1发动机的产品。也由于这次成功的合作，后来搭载在F系列上的专属2UR-GSE发动机依旧是雷克萨斯和雅马哈的共同作品。

不计成本的碳纤维使用带来的轻量化和6速ASG序列式变速器的配合让LFA从0加速至100km/h仅需3.7s。看似数据并不惊人，但它在纽博格林北环上创造的7：14.64的成绩直到现在依旧位于量产车榜单前五名。

我之前并没有接触过LFA，只是单纯的被这些听起来不可思议的数据砸晕了，然后被《速度与激情》中Han开着LFA带着女神在高速上飞奔的场景美呆了。这次终于有机会近距离体验这个雷克萨斯的压箱底宝贝。

本人自认才疏学浅，凭个人技术很难体验到LFA到底有多强。幸好这次雷克萨斯给我们找来的“司机”是创造LFA纽北记录的饭田章和丰田方程式最年轻的冠军得主平手晃平。

我带上头盔坐进平手晃平驾驶的LFA，刚要掏出手机记录就哄的一下感受到了强烈的加速度，用尽浑身的力量也不能平稳的拿好手机。高转速发动机声音绝不刺耳，而是优美高亢。来到一号弯，减速入弯时我差点撞到前挡风玻璃上，右转切入弯心时我又被重力加速度狠狠的按在了右侧车门上。短短两圈体验，车中的我却度日如年，毫无准备地承受这种势大力沉的加速度，我用尽浑身力量想把自己固定在座椅上好能安安稳稳录下视频，结果还是在车内左右腾挪一刻不得闲，最终录下了的是自带G值的受虐惨状。下车时我双腿都软了，但终于可以平静下来好好欣赏一下这款杰作。虽然在机械层面这款车像极了F1，但是坐进车内就会发现别有洞天，你完全想不到一款16年前开始研发，6年前才量产的“老车”会有如此精致且富有科技感的内饰。从设计到做工用料，即使放在今年量产的全新车型上也毫不过时。

为了轻量化，发动机盖、车顶、扰流板、等等外饰件皆是碳纤维材质。就连发动机舱内的挺杆都是碳纤维的，一切细节都选用最合适的材料，没有为了成本做任何妥协，怪不得项目成立之初公司内几乎没人会看好这款产品。

LFA虽好，却也只是精神图腾，所以直到现在后继无人。所以F取之于F17对于LFA这一款车可以这么说，但是对于整个F家族来说，取之于F1的只可能是那股一丝不苟的研发精神了吧。

F FOR FUJI？

可能以赛道为名听起来有些牵强，不过这的确是最能体现F个性的解释。

其实每个国家，每个民族都有其各自特质。这份特质会渗透进与这个民族相关的方方面面，所以每个国家的景色，人文，制品等等放在一起都会很和谐，你会觉得确实只有他们，只有在这里，才会设计出这种产品。

对于“F”来说，雷克萨斯一方面想坚持纯粹驾驶体验，另一方面又不想放弃一个作为豪华品牌的质感，所以就想尽力想同时给予驾驶者这两种体验。看似这两个方面如同矛与盾，但其实两者并不互相为取舍。有别于冷冰冰的速度机器，F系列是有温度的。LFA总工程师棚桥晴彦先生曾经说过，“在这里，每个人都像寿司大厨一样，确保自己的手指以恰到好处的温度对待产品。”以这种性格打造出来的作品，无论驾驶者驾驶技能如何，无论是公路还是赛道都能给予充分的乐趣。

其实我开始觉得说这种话其实挺矫情的，但当体验过GS F之后便能理解到此中含义。GS F这款车是宁静的，我第一次见到它是在入驻酒店门口，清晨出门想看看富士山，恰巧一辆GS F停在那里。我绕着这辆车欣赏良久，加大的轮圈和双边双出的排气口是唯一预示它内在能量的地方。不同于其他品牌高性能车犀利凶狠的外观，我倒是觉得这款车换了套件之后比普通版车型更内敛了一些，少了很多变化曲折，多了一丝稳重。所谓静若处子动若脱兔便是这样罢，进入体验环节，漂移甩尾照样不在话下。

都知道性能车追求的是驾驶乐趣。但F的乐趣不同于他人，它不急于与别人争高下，而是专心服务于驾驶者。通过驾驶过程的静谧与悦耳声浪，通过发动机丝滑的动力输出，让驾驶者不光能去享受赛道的激情，也可以享受去赛道路上的惬意。不知道各位还是否记得有一个被用烂了的车型名称“GT”。Grand tourer意为豪华旅行车，它需要有充足动力，需要有能应付长途驾驶的舒适性，而雷克萨斯的F系列就可以算得上当代最符合这种个性的性能车系列了。谁说发动机声浪必须震耳欲聋才叫好听？谁说性能车必须硬得分筋错骨才叫合格？这种既能让我平心静气欣赏美景又能慷慨激昂体验性能的车才能算是一款出色的GT，才能算是一款成熟的性能车。

很可惜我没能开着F系列从酒店跑山路前往富士赛车场，如果可以的话想必又是另外一种刻骨铭心的体验。