赛道双胞胎

OLLIE+HARRIAGE

赛道日不吝一掷12万英镑？何不一掷24万英镑呢？因为事情也许不是舍鱼而取熊掌那么简单……

“M4天生爱飘所以好应该设有一个飘移模式”

每当Dunsfold赛道打开大闸，我做的第一件事通常是关上稳定控制功能，今天亦不例外。因为若不解除电子保姆的功能，又如何拍摄轮拱烽烟四起车轮逆乎推进方向的照片？我甚至把宝马的M1按钮拨到自己觉得最称手的模式以便营造更夸张的飘移效果（你既然没有问，我只好自报：稳定控制功能，关闭；油门采用“Sport Plus”；转向设定为“Comfort”）。

不过一轮乱战过后，场上气氛已转趋平静。随着小Stig擦起的胎烟逐渐消散，电子保姆也重新执勤。可是说来奇怪，事情来到这个阶段才变得越发有趣。我之前一直盘算应该怎样切入正题以便带出路特斯3-Eleven和宝马M4 GTS的异同，希望找出一些细微共通处好概括两者特性，殊不知踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫。

你知我知，这两辆车的共通点屈指可数，但它们其实殊途同归，只是起步点大相迳庭。其中一方是针对赛道而改造的街车，另一方最贴切的形容莫过于经过驯化的赛车。它们同样采用增压六缸发动机和后轮驱动，同样有翻滚保护架、灭火器、可调悬挂、重火力空气动力装置、碳纤维战衣傍身，同样脚踏米其林Sport Cup2轮胎，价钱亦所差无几，同样花你12万英镑左右，消费绝不便宜。

它们还有稳定控制功能。宝马用一枚按钮来操纵这项功能，轻按一下即进入“M Dynamic”模式，长按则进入“自求多福吧老兄”模式。3-Eleven用一个旋钮控制同一功能，逆时针方向扭安全为先，顺时针方向扭安全为后，实际效果一字记之日滑。

我暗自承诺不会在牵引力控制功能上耽误太久，稍为自我放纵一下便马上收手。宝马的牵引力控制系统属于传统货色，干预手法流于断断续续，以暴易暴镇压车手的过激行径，不惜刹车干扰车身动态，导致橙色警告灯怒闪，舞起来拖泥带水，快速修正动作时显得疲于奔命。在我开过的所有汽车中，就以M4GTS最用得着法拉利那种侧滑控制功能。这辆宝马天生爱飘，所以好应该设有一个飘移模式。无论如何，话题无谓扯得太远，这个稳定控制系统就是懒惰。

路特斯的牵引力控制系统岂止干劲冲天，就连介入时激起的声浪也格外悦耳。你也听过F1赛车在进站限速功能下发出的声浪吗？那就好说了，因为路特斯的声浪如出一辙，排气声连珠炮响密似高频摩斯密码，干预手法却不致打乱车手步调，皆因电子系统早在你察觉危机之前已收束油门杜渐防微，干预频率彷彿高达每秒数百次，令人隐隐觉得这辆车正在施展浑身解数，连环出招的速度简直超乎想象。那个旋钮？实际上只是用来调整飘移幅度，果然是系出赛车的牵引控制功夫。

但话说回来，大家可别忘记3-Eleven出自路特斯赛车部，并非街车部。诚然，它沿用了Exige的挤压成形铝合金底盘，加添了机械增压器的丰田3.5升V6亦不见得新鲜，但工程设计和开发一律交由创造路特斯GT赛车的同一帮人负责。事实上为了把这台发动机的功力催至343kW，开发人员就大量运用了Evora GT4率先采用的改装技术。此外，Xtrac序列式变速器、可调Ohilins减震器、AP Racina刹车、灭火器以至电池隔离器都是实战型货色，买家甚至可以添置FIA规格的全副翻滚保护架，名正言顺地参与国际赛事。

3-Eleven备有两个版本，分别是Road和Race。这一辆是Race版本，重量较轻（减35kq），动力更强（加37kW），定价较高（加34000英镑，咋舌）。Road版本采用常规H形换挡，个人觉得铿锵之声比较中听，但你既然打算要一辆傻到锯掉挡风窗的快车，当然首选动力重量比最夸张的版本。算一算账，以343kW应付890ka，相当于每吨385kW。路特斯相信这等威力足以动摇TG校场的最佳圈速纪录，按驾驶模拟器的测试结果，应该可以造出1分14秒成绩。场地若是德国天下第一擂台？不多不少，刚好7分钟。

GTS在德国天下第一擂台比一般M4快了差不多30秒，却以差不多30秒落后于3-Eleven，要怪就怪368kW和1.51 0Kg相除得出的动力重量比只有每吨244kW。相对于标准型M4，GTS动力只是添了51kW，体重不外乎削减30kg，宝马开出的价钱却高了一倍。就让我直截了当切入正题吧：你所买的其实是稀有性。GTS全球产量只有700辆，当中只有30辆运销英国，问题是生产总数仍然多于以311辆为限的3-Eleven。

如此这般，形势似乎一面倒倾向路特斯，但你我不必急于下定论。须知GTS在进气歧管设有洒水功能促使空气冷却，提升密度，有利涡轮增压器推高增压值（所以后备厢有一个要你不时补充清水的容器）。除了翻滚保护架和可调悬挂，GTS还有粗织碳纤维前舱盖，又用布带代替门把，车门内壁面板貌似使用了某种结合了碳纤维和羊毛的新颖物料（也有可能只是底面掉转安装的结果），排气系统出自名门Akrapovic，车身内外缀以好些橙色细节，范围广及轮圈，难怪有几位同事以为我早上赶来赴约途中曾经大闹改装用品店。

不过在一片干爽的Dunsfold校场上，我们迄今只能断定宝马的牵引力控制功夫有嫌笨拙。早上拍摄期间，我们一直关上这个功能，效果一如所料剧力万钧。后来老天却降下一阵春雨，雨势还挺大的。我自问从没开过晴雨性能之差好像GTS这般巨大的汽车。早上给我们刨掉几层橡胶的后轮胎当然无益于事，但GTS在雨中简直滑似滑冰，后轮太也容易举手投降。问题看来出在电子控制差速器身上。考虑到标准型M3（M4？）可以变得相当毛躁，我思疑宝马已针对干爽赛道环境重新设定这套系统，结果在湿滑场地上把太多动力调往弯外车轮，更加容易突破Dunsfold赛道本已偏低的摩擦率（跑道表面长年累月受飞机燃料渗透，在所难免嘛）。其中一个刻骨铭心的恶果，是挟着超过210km/h的速度直捣跑道尽头时突然甩尾，吓得我马上聚精会神步步为营，事后孔明只能怪自己后知后觉。

你以为我会说路特斯比之更难缠吗？其实最令人却步的反而是：一、没有车顶；二、正在下雨。

不过本着研究精神，我仍然鼓起勇气冒雨开了几分钟，结果发现3-Eleven在湿滑场地的步法原来跟干地一样老练，不过在干爽环境下更加精彩。第一个吸引你注意的地方是速度，彷彿铺天盖地要多少有多少，全身官能不禁为之绷紧，因为坐在车厢中的你头部完全暴露于局部遮盖的浴缸外直面飞扑而来的景物。由于体重有六成四落在后轴上，牵引不成问题，车手在二至六挡之间尽可连消带打，把变招压缩成一连串几乎毫无间断的爆发力，与机械增压怪啸和粗犷排气声一唱一和，声浪胜似一大群非常忿怒的黄蜂。

这辆路特斯很容易令人上瘾，因为它用掩眼法让你觉得整辆车轻如无物，彷彿完全不需要克服惰性。机械增压器的反应居然平顺如滑轮，简直不可思议，风味跟你想象得到的自然吸气绝品不遑多论，分别仅在于车手每次全力加油，路特斯的实时爆发力都猛似博浪一椎，最初一击几可掏光肺内空气，接下来更由不得你回气，因为这时车速已达160km/h，只顾得目瞪口呆，根本管不了呼吸。

那股速度感和瞬间爆发力真是妙不可言。操纵反应和马步当然一如所料，转向韵味无穷，悬挂柔韧平顺，弯中抓劲凌厉，加上底盘器量超凡，攻略弯角时几与宝马一样善飘，而且弯速往往高出16km/h，彷佛化作一股惊天动地的纯粹能量席卷Dunsfold校场，令人神经为之颤动，脸红耳赤浑身哆嗦激动不已。

但有两点美中不足。这套刹车的伺服反应有嫌过激，脚下轻轻一扫也会令你像舞台下的狂热歌迷那样摇头晃脑。我自问有时喜欢用左脚刹车，这套踏板的定位却有点偏靠一旁，加上反应非常敏锐，左脚刹车挺考功夫的。不过这些问题其实不难解决——跟悬挂和扰流装置一样，踏板也可以按你需要调整位置，较难克服的反而是重量分布。由于前轮分摊的重量只占三成六，千斤坠的效果自然不像后轮那么令人信服，意味着拐弯时或会轻微推头。这点倾向其实谈不上转向不足，要是刹车反应更容易拿捏，我相信车手不难修正过来。不过若说3-Eleven在动态性能上有什么罩门，大概就是这一个。

破绽虽小，这场比试却把它放大了，因为前轮抓地力恰好是宝马强项。GTS的转向远远不如路特斯健谈，入弯抓劲却功力十足，让车手时时刻刻对大局了如指掌。再考虑到这辆宝马性喜甩尾，最先飘起来的肯定不是车头，所以车手可以活用强大抓劲和四平大马，以更狠更快的手法钉进弯角。

这刻GTS终于展露出异于标准型M4的风范。当一般M4显得任性难缠的时候，它犹能处变不惊，在干爽路面重新加油时差速器会竭尽全力与你衷诚合作。这时候手握欧缔兰（ALcantara）方向盘，但觉GTS真的非同凡响。好一件刺激醒神的赛道神兵，机灵沉着兼而有之，改进幅度之大着实超乎我预期。虽说车手仍须防范间中出现的侧滑迹象，但这些不过是GTS测试你有否全情投入的小动作，不是吗？

打开天窗说亮话，我认为车手不会留意到洒水功能和额外动力构成多大差别，就算有感也会被重新调弦的唱腔一举冲掉。这套新型排气系统令直六声线变得更加尖锐，剑气森严。每当你突然收油，都会触发连串超转爆响，好不淘气。不过进气声毕竟缺了一点丹田劲，变速比编排上也有点古怪，二、三挡之间有嫌相去太远，但总括而言仍然值得你说一声我愿意。

这次论剑其实不必执于谁胜谁负，因为准买家要考虑的问题与其说是二选其一，不如说是鱼与熊掌如何兼而得之。硬要我毫不保留开诚布公，我会说GTS在保时捷911 GT3 RS面前难免相形失色，3-Eleven疯狂程度未如毒性奇高的BAC Mono，但两者都是引人注目的飞毛腿，仅在公路闯荡江湖未免大材小用。同一时间两者却又大异其趣，己之所长恰好是彼方之短，可谓强弱互补，天生一对，一口气收为左右护法岂不快哉。