面子里子

起初这一代奔驰S级在上市之时，可以称得上是惊艳四座。从内至外进行了大刀阔斧的改变，可以说将此级别的豪华车标准提升到了一个新的起点，而率先推出的几款车型售价也确实令一部分人敬而远之，在S 320 L车型推出后，首次将官方指导价格降至百万以下。那么奔驰S级在更具竞争力的同时，车型内在又是否缩水？

更多消费者在购买新车时，考虑范围会与自身对车辆的需求联系紧密，从空间、配置、动力等方面找到一个平衡点，从而得出最适合自身需求的型号。我在去年夏天已经对梅赛德斯一迈巴赫S 600车型进行试驾体验，并详细地将它看得见和看不见的配置一一列举出来，贵的车型没有贵得不好，任何配置在不同人的眼中所起到的意义是不一样的，这也就是许多厂家采取车辆选装购买方式的原因，让消费者根据自身需求将钱花在最有价值的地方。迈巴赫S 600的配置之丰富自然不用多说，车内车外全副武装，坐拥车内，便可享受奢华体验。不过显然这些配置在S 320L上会大打折扣，毕竟在价格上也同样打了很低折扣，不过是否因此摇身一变为大家常说的乞丐版呢？在这辆车上显然是不正确的，即便是低配车型，也毕竟拥有S级豪华血统，更何况这辆又是豪华版，车辆配置和S 400 L车型几乎无差别，仅仅是在动力方面有劣势，而售价整整低了14万元。

至于这些钱都便宜到哪里了7动力方面肯定是大家关心的重中之重。采用与S 4.00 L相同的动力总成，仅仅换装低功率版本发动机，可以在5000r/min时产生272匹马力。由于采用双涡轮增压，在低转速区间的扭矩很出色，城市拥堵路况下起起停停跟车不在话下。S 320 L兼职担任拍摄工作车时，在门头沟山路的表现是我最意外的体验。车辆的悬挂软硬度由COMF调节为SPORT，下盘立刻便做出调整，紧绷的驾驶感受不再像COMF模式下好像在驾驶一艘船，而是十分有韧性。开入弯中车辆会对侧倾进行一定幅度的控制，尺寸较小的发动机有效降低车头重量，所以车头又多了几分灵性，便它将后驱车的驾驶感受表现出来。其实它没有多么富有驾驶乐趣，毕竟S级的定位更偏向沉稳驾驶风格，但感觉它更像一艘快艇，乘坐感受很像在水上漂着，而油门踩下去，庞大的身躯也并不是累赘。所以说S 320 L这一组数字在S级上并不是小排量、动力弱的代名词，我倒是认为这般动力恰到好处，况且谁又会每天上路便压榨一台S级的极限动力呢？

S级的车尾标在中国市场能够受到出乎意料的认可，许多人甚至只知道“600”，而数字前有没有S都无所谓，通过数字判断是否是“大奔”，这也许是奔驰早期进入中国市场给人们留下的固有印象。但显然S级不仅仅只有V12，这一代奔驰S级对市场的理解显得格外理性，由于迈巴赫车系已经附着在这代S级上，所以这一代的“600”只有迈巴赫S 600，而同样也拥有12缸的S级车型就只剩下S 65 AMG车型了。奔驰知道真正需要S 600车型的消费者更容易接受迈巴赫款的存在，而普通加长车型就只能剩下尴尬的局面，所以干脆没有生产S600 L车型。

不同车辆调性不同，S级本应有的稳重个性很难人为改变，即使推出AMG车型，只要你开过另外车系的AMG，你就会在S级AMG上面开出特有的沉稳个性，并不代表不好，而是为了满足更多消费者的不同需求而打造。对于S级，我的理解，或者说我希望的S级车型，这一辆S320 L已经可以做到，沉稳、气派，内饰对豪华氛围的营造十分到位，不需要再额外为高配车型多出的奢侈配置再度买单，日常可以用到的功能应有尽有。如果有一天身边人有问到如何推荐S级车型的不同配置，我会将S 320 L作为比较理性的选择推荐给他，因为如果买车的钱是自己挣，你就会考虑到自己的钱都花在哪儿了。