沃尔沃寄厚望于全新S90

周长贤

沃尔沃想向上突破，全新S90必须给力才行。

“我们将是德系品牌强有力的抗衡者，将从它们身上抢夺市场份额。”12月15日，沃尔沃全新S90长轴距轿车的上市发布会上，沃尔沃汽车集团亚太业务高级副总裁拉尔斯·邓放下狠话。

全新S90是沃尔沃在中国生产的第三款车型，也是被沃尔沃寄予厚望的一款车型。拉尔斯·邓认为，这款车将在中国的中大型豪华车市场扮演十分重要的角色，这一细分市场的年销量大概有50万辆，全新S90至少可以占5%的细分市场份额。

然而，中国豪华车市场正在发生不同往日的变化。2016年，汽车豪华品牌第一阵营的奥迪、宝马、奔驰境况各有不同，奔驰正值产品大年，销售一骑绝尘。宝马经过近一年的调整后，再度稳住步伐。奥迪则受国内外多重因素影响，增长乏力且深陷舆论漩涡。

在沃尔沃更为重视的第二阵营，捷豹路虎年销量突破10万辆大关，雷克萨斯、凯迪拉克增长迅猛。在SUV当道的今天，于2015年7月上市的全新XC90并没有担起重任，沃尔沃是靠S60L激增超三成才占据了第7名的位置。由此看来，沃尔沃想向上突破，全新S90必须给力才行。

不过，业界仍对沃尔沃的产品力与营销能力有所质疑，特别是XC90的定价失误与国内外销量两重天的差距，进一步加强了这种印象。

吉利集团董事长李书福在分析原因时曾表示，中国消费者对沃尔沃的安全、健康、智能互联理念理解不深，比如不敢应用其辅助自动驾驶功能。他还提到两个原因：沃尔沃汽车由吉利汽车控股，而吉利不是高端品牌，对沃尔沃带来负面影响;相比竞品，沃尔沃进入中国市场较晚，被吉利汽车并购之后才大规模进入，被中国消费者普遍“先入为主”了。

对XC90在国内外特别是中美两大市场的销量差距，拉尔斯·邓则给出了更为具体的解释。他认为，XC90的遭遇还存在历史原因：美国SUV市场规模比中国大两倍，SUV产品的销量也比中国多，因此中国的销量比美国低很正常;相反，全新S90所处的细分市场，其在中国的规模是美国的两倍。所以，全新S90在中国是生逢其时。

他还解释道，上一代XC90也是在美国发布，有非常好的产品传承和客户基础，美国消费者对全新XC90很期待，所以市场表现很好。另外，全新XC90在中国上市时的价格是80万元左右，消费者需要一定的时间来认可价格。后来，沃尔沃在中国市场进行了包括降价在内的多方面改善，全新XC90月销量已达近1000台。拉尔斯·邓称，优秀的产品加上不断积累的口碑，相信该车型在中国的销量会越来越好。

全新S90显然是吸取了XC90在定价上的教训，共有5款车型，官方指导价格区间369800～551800元人民币。沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰称，这款车的性价比“绝对的牛”。

“企业必须要有灵活性和判断能力，全新XC90上市时，市场支持的就是这样的价格，后来市场有变化及时做了调整。” 沃尔沃汽车亚太区总裁袁小林认为，只有市场才能指导产品的定价，全新S90同样也是根据市场的状况进行的定价。

他还强调，在这个细分市场沃尔沃有一段时间没有推出相应产品了，需要以更强的姿态进入这个市场，才能够取得一席之地。

有趣的是，全新S90的轴距增加了120毫米，但并没有以S90L命名。对此，袁小林解释，全新S90无论在全球任何一个地方进行销售，都只有大庆工厂一家生产，这是一款全球化的车型，所以没有加L。

拉尔斯·邓向《财经天下》周刊表示，过去的一两年是沃尔沃产品切换的过渡时期，到2019年，整个产品序列会更新完毕。

据袁小林介绍，自2010年8月2日，吉利控股集团正式从福特汽车公司手中完成对沃尔沃汽车公司100%的股权收购，直到2015年底，沃尔沃的主要任务分为四部分：打下全球工业基础，成立全球三大业务区，产品换代，发布新产品结构。至此，沃尔沃完成了全球复兴的第一阶段。根据规划，从2016开始的5年，是沃尔沃全球复兴发展的第二阶段，即从打基础转向追求规模和盈利。

2016年11月，沃尔沃在上海公布了全新中国制造战略，将继续加大对中国的投入。沃尔沃在中国现有大庆、成都、路桥三大整车制造基地，分别生产全新一代SPA 90系、SPA 60系和CMA 40系产品。未来，沃尔沃的中国工厂将面向欧洲和美国市场出口多款车型。这意味着，沃尔沃并不仅仅把中国定位为生产制造基地，更会将中国作为沃尔沃的全球出口基地。这显然是沃尔沃与其他汽车厂商非常大的区别。

其实，早在5年前，沃尔沃汽车集团中国区成立时，即将中国作为沃尔沃“第二本土市场”，目前中国市场也已是沃尔沃最大的单一市场。从沃尔沃年销量来看，包括XC60和S60L在内，已经有75%以上的产品都是本地制造。

“2010年沃尔沃困难重重，直到2015年才首次突破50万辆关口，并大幅度盈利。2016年我们再创历史新高，这证明沃尔沃前进的方向是正确的。”袁小林说。