公路路基换填施工技术的探讨

陈金涛+牛华

摘 要：在公路建设中，路基施工稳定性极为关键，公路路基是保证整条公路平稳运行的重要保障。且在工程施工中其换填施工技术水平直接影响着工程整体质量，为此，施工单位必须加提高施工技术水平，规范施工工艺。

关键词：公路路基；换填施工

公路建设及发展在我国经济社会发展中占有极其重要的影响性作用，随之公路施工水平不断提升，建设速度不断加快。但在此种情况下，施工环境愈发复杂，大多数公路施工工程均需要进行路基处理。路基换填技术是一种操作简单、实用、有效的施工技术，在公路施工中应用路基换填技术更有利于改善公路路基条件，提升公路施工工程的整体质量。

1 工程概况

某公路工程所处地质环境相对较为复杂，地势起伏及变化幅度大。在初期设计中，本工程严格按照国家一级公路标准进行设计，预先设计的行车速度为80km/h。由于该工程所处地理环境复杂多变、地势起伏变化大，因此，在施工过程中需要克服诸多困难。

2 公路施工中路基换填技术的应用

随着公路建设的发展，许多地区间的交通与经济发展均得到了较大促进，为了满足人们对公路工程日益增高的需求，施工企业必须科学选择施工技术。在公路施工过程中，路基换填技术是一种常用的路基处理技术，能够有效提高路基的稳定性，从而保证公路整体的稳定性，与此同时，正确应用该技术能够使不必要的路面养护减少，节约施工成本，在提高施工质量的同时促使企业获得更高的经济效益。

1、试验段施工

在公路工程开始施工前，施工单位应当先选择其中某一路段当作试验段，对其进行施工从而获得最适合的施工技术参数，为正式施工提供指导资料。在本工程中，试验段换填处理的路基厚度是80cm，检测试验段的土层后，了解该段土质中有较大含水量，所以采用分层换填的工艺，若与设计要求不符合，则需要再次加以调整。在试验段取30cm的松浦厚度，碾压之前和之后都需要检测其厚度。进行碾压时，首先要轻碾压，接着可将碾压力度逐渐加大，使碾压速度可以由慢变快，由公路两侧开始施工，碾压至中间部分。第一次先进行静碾，通过微振完成1遍压实，接着通过强振完成1遍压实。以2～2.5km/h的速度进行强振压实，确保碾压到试验段的所有部分，不能发生漏压、采用灌砂法检测试验段的压实度。使用压路机进行第2遍碾压时，需要开始检测压实度，需要将其他全部的施工机械关闭，将其在一旁停靠后再检测，避免检测结果受到机械的影响。以1m长度为间隔，检测压实度，最后，试验段达到93%的压实度后，就可以完成压实度检测，认真记录碾压遍数即可。

2、场地清理

路基施工前期，应将施工区域的杂物、障碍物清理干净，如树木、垃圾等，填方路段原地面需进行0.8m深度表面清理施工，1m为挖淤深度，并彻底清理干净所有不符合施工规定的材料。当地面自然坡度在1：5以下，需将表面清理干净后在进行压实作业，最终进行路基填筑施工。如地面自然坡度在1：5以上，应在原地面进行台阶开挖，其宽度需控制在2m以上，如具有不厚的基岩斜坡覆盖时，则需清理其覆盖层后在进行台阶开挖作业。

3、测量放样

试验段施工后要进行路基的测量和放样，对横断面图进行绘制。以设计图纸的要求为依据，利用仪器放样出需要挖出部分的范围与深度，将石灰撒在开挖路线上，按照放样结果对开挖的横断面图进行绘制，之后在经理工程师进行检查并认定合格后才能开始施工。

4、开挖路槽

应当准备好各项相关的工作，完成通车的道路准备后再开挖路槽。采用挖掘机施工时，为了使施工效率提高，需要尽可能连续作业，所以配备的自卸汽车数量必须是充足的，以便保证自卸汽车在开挖后的运输速度可以与开发速度相匹配。与此同时，需要采取防御措施避免雨水浸泡基底。以设计要求为依据，开挖至设计断面后，若路集中有不适用的材料存在，需要由监理工程师对开挖范围及深度加以确定，从而挖除不适用的材料。

5、换填砂砾

完成公路基底开挖后，需要对施工的边桩和中桩进行测量，将护桩放出。以现场中边线的实际位置与放出中线在设计中的具体位置为依据，以25m为间隔，将中心桩设置于施工直线段，可以加大曲线处中心桩的密度，一般各组的间隔为10m。按照工程规模，对各段路基需要上料的土方量进行计算，并计算每车可以摊铺多大面积，指派专门人员指挥施工中的运土车辆，路基换填至少要超出路基边角30cm。

6、摊铺施工

摊铺完换填砂砾后，需要平整摊铺的路基。以松铺厚度及平整度的要求为依据，均匀地摊铺开换填土方量，然后采用平地机开始精平施工，另外为了促进路基排水，在该阶段的施工中需要形成3%以下的横坡。进行碾压施工时，压路机与路面的接触必须是均匀的，使压实度可以与设计要求相符合，并且加强防水措施，预防积水浸泡路基。

7、碾压施工

选取振动机碾压方式进行施工。在完成压实填土施工后，需要利用振动压路机来碾压路面，控制碾压速度处于3～4km/h之间，平稳匀速地实施碾压。首先是轻碾，接着将碾压力度逐渐加大，第一遍先稳压，接着开始振压；一般是从高程低处碾压至高程高处；碾压遍数如果相邻，二者的轮迹需要重叠一定的宽度。

3 路基换填施工的注意事项

首先，在开学路基换填施工前，需要彻底清除路槽表面的杂物，如果某个路段无法使用压路机施工，需要先用机夯完成压实，并且要严格根据设计要求与有关的技术规范进行夯实，使施工质量得到保障。

其次，路基的强度、稳定性与路基压实度、填筑材料的选择有着莫大的关联。首先要对路基填充材料的选择有一定的规范。若塑性指数超过规定则不可作为填筑材料，路基的填筑材料主要是砂砾、含水量与塑性达标的土，针对块状的砂岩，可使用人工和机械进行粉碎或剔除，防止由于材料块间间隙过大造成路基使用中的沉陷或路基的段定性，而沼泽土、冻土、淤泥、生活垃圾不予运用，粘土通常也不用于填料，因为其塑性超过了填料的范围，若不得不使用粘土，则需控制好含水量并实行充分地碾压，做好排水措施。实践证明，填料的含水量保持在最佳状态时，再经压路机进行充分碾压可达到最大密实度。在对路堤进行填筑时，要做好原始路面的处理，若路基为耕地，则在填筑前应提前将其压实、填平，填筑高度以不超过1米为宜，若路基范围有草丛或树根，应将其全部挖除，若基层表面含有腐殖土，可进行清除并换填。

再次，开始路基换填施工前，需要认真检查有关的机械设备与施工材料，保证其与要求相符合，施工材料只有在具备合格签证记录的情况下才能使用，应认真检查检测手段、工艺流量和施工工序。

最后，填土的含水量、性质、压实机器与方法的选择均会对路基填土的压实度造成较大的影响，实践经验证明，当填土的含水量在最佳水平下进行碾压，碾压后的填土颗粒最为紧密，位置稳定，土体的水稳定性佳，因此，填土的含水量是影响压实度的最关键因素，在施工中应引起高度的重视。然而，不同土质的最佳含水量与密度是不同的，在施工中应具体问题具体对待，根据不同的填土材料进行相应的分析测试，以验证最佳含水量与干密度，作为路基填土压实的依据。我们在施工过程中所采用的石渣，由于尺寸较大且强度较高，所以需要选用高功率的压路机且带有震动功能，以此确保碾压效果。压路机在施工过程中不允许调头，振动碾压应用在前进过程中，静压在后退时使用，不然会对碾压效果产生很大影响。假如我们在施工中前进后退均采取振动碾压，会将已经碾压好的结构造成破坏，从而导致结构从新排列。碾压的顺序应该保持先两侧后中间依次进行，一边碾压一边进行填缝，施工完成时确保路表平坦。

4 结束语

综上所述，我国的公路建设行业随着社会经济的进步取得了巨大发展，人们对于公路质量及安全性的要求也越来越高。在公路施工过程中，难免会遇到需要特殊处理的路基，其中比较常用的一种施工工艺就是路基换填技术。如果施工人员的技术水平较低，没有熟练掌握该技术的应用方法，很可能导致某些施工环节出错，为工程埋下安全或质量隐患，所以必须重视路基换填技术的应用，提高施工质量。

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