故障排除 经验点滴

故障排除 经验点滴

车型 2013年产福特翼虎1.6 L车

故障现象防侧滑指示灯常亮，且组合仪表中央信息显示屏提示“坡道起步辅助不可能用”（图1）。

故障诊断用故障检测仪IDS检测，读得故障代码C1B00，含义为转向角度传感器信号高于许可范围。重新设定转向角度传感器并清除故障代码后试车，才行驶一会儿防侧滑指示灯又点亮了，并且向左转动转向盘时非常吃力。再次读取故障代码，依旧为C1B00；将转向盘居中，读取转向角传感器模块（SASM）数据流（图2），发现转向角度传感器（SW_ANG_SENS）状态为“故障”，且转向角度（SW_ANGLE）和转向速度（SW_ANG_RATE）均很大，异常。由于转向角度传感器集成在转向角度传感器模块内部，怀疑转向角度传感器模块损坏（图3）。

排除方法更换转向角度传感器模块并重新设定。

图1 故障车组合仪表显示信息

图2 故障车转向角传感器模块数据流（截屏）

图3 损坏的转向角度传感器模块

（吕连华，曹武周）

车型 江淮瑞风S5车（搭载G D I发动机）

故障现象该车因火花塞问题将气门顶毁，在更换气缸盖总成后，发动机怠速抖动，且发动机故障灯异常点亮。

故障诊断用故障检测仪X-431检测，发动机系统中存储了2个故障代码，分别为“P0017 排气凸轮轴凸轮齿学习偏差超出范围”和“P0016 进气凸轮轴凸轮齿学习偏差超出范围”。查看维修手册得知，该车发动机采用了可变气门正时（VVT）技术，排气门和进气门正时均可变；进排气凸轮轴上均安装了正时调节器，并由液压进行操控；液压由机油泵提供，发动机控制模块（ECM）以占空比信号控制VVT电磁阀的工作电流，从而控制流向正时调节器的机油量；机油压力使固定在凸轮轴前部的正时调节器工作，使凸轮轴旋转，从而改变进排气门正时；当进排气凸轮轴实际调节角度与目标调节角度相差较大时，ECM存储故障代码P0016和P0017。

由于刚更换气缸盖总成，怀疑正时链条对齿错误。拆下正时前端盖检查，正时链条没有跳齿；检查VVT电磁阀，没有脏堵及卡滞；检查进排气凸轮轴位置传感器导线连接器，未相互插反；检查正时调节器安装情况，发现进气门正时调节器与排气门正时调节器安装反了。在此提醒广大维修人员，进气门正时调节器外壳上印有“IN”，排气门正时调节器外壳上印有“EX”（图4），注意别装反了。

排除方法重新正确安装进排气门正时调节器。

图4 排气门正时调节器

（姜 国）

车型 2011年产保时捷帕纳梅拉车

故障现象组合仪表信息中心提示胎压监测系统未启动。

故障诊断接车后试车验证故障，故障现象确实存在。用故障检测仪检测，发现在胎压监测系统（TPM）中存储有多个关于车轮电子设备单元无信号的故障代码；查看相关数据流，发现4个车轮电子设备单元ID均无法显示。由于4个车轮电子设备单元的接收器和传感器同时损坏的可能性不大，推断其共用部分存在故障。

查阅维修手册得知，中央天线的作用是接收来自各车轮电子设备单元信号，并进行数字化处理，然后通过LIN线将信号传递给TPM控制单元。检查中央天线的线路，未见异常，怀疑中央天线损坏。

排除方法更换中央天线。

（许 茂）

车型 2011年产雷克萨斯ES350车

故障现象安全气囊指示灯常亮。

故障诊断用故障检测仪检测，安全气囊控制单元（SRS）中存储了1个当前故障代码B1901 ，其含义为右前侧安全带预紧器（P/T）引爆装置电路断路；记录故障代码后尝试删除，发现可以删除，且安全气囊指示灯熄灭，但反复试车，安全气囊指示灯又会常亮，且SRS中存储的故障代码依旧是B1901。

该车右前侧安全带预紧器引爆装置控制电路如图5所示。将电源模式切换至OFF状态，断开蓄电池负极接线并等待90 s以上，然后拆下右前安全带饰板，检查右前侧安全带预紧器引爆装置导线连接器M19，无松动及端子弯曲等异常现象，且其附近的线束无破损；接着拆下中央通道附近的饰板，检查SRS导线连接器M1，也无松动及端子弯曲等异常现象；测量SRS与右前侧安全带预紧器引爆装置间2根导线的导通性，正常。既然线路均正常，怀疑SRS损坏或右前侧安全带预紧器引爆装置损坏。

图5 右前侧安全带预紧器引爆装置控制电路

脱开右前侧安全带预紧器引爆装置导线连接器M19，在其导线侧串联一个2.1 Ω的电阻（替代右前侧安全带预紧器引爆装置），然后将电源模式切换至IG ON状态；用故障检测仪检测，故障代码B1901消失，且安全气囊指示灯熄灭，反复试车，故障未再出现。由此可知，右前侧安全带预紧器引爆装置损坏。

排除方法更换右前侧安全带预紧器引爆装置。

（陈 杰）

车型 2009年产斯柯达明锐车

故障现象空调不制冷。

故障诊断起动发动机，接通鼓风机开关和A/C开关，用手触摸空调管路，高压管路不热，低压管路不凉，说明空调压缩机不工作。连接歧管压力表组测量空调系统压力，发现高低管路压力均约为6.5 bar（1 bar=100 kPa），说明制冷剂充足。用故障检测仪检测，在08—空调系统中读得故障代码00898，含义为“空调压缩机激活 断路或对正极短路”。

该车采用斜盘式可变排量空调压缩机，空调控制单元（J301）根据设定温度、车外与车内温度、蒸发器温度及制冷剂力的变化，对安装在空调压缩机后部的调节电磁阀（N280）的占空比进行控制，以改变斜盘位置，从而调节空调压缩机的排量。

脱开N280导线连接器，测量N280电阻，约为12 Ω，正常；根据图6测量导线连接器T2bz端子1的搭铁，正常；在导线连接器T2bz端子1和端子2上串联试灯，起动发动机并接通A/C开关，试灯不亮，推断J301没有发出占空比信号或N280与J301间的控制线有故障。

由图6可知，N280与J301间有1个中间导线连接器T4n，其位于发动机室内左纵梁右前侧。经检查发现，导线连接器T4n附近的线束未可靠固定，以致线束被散热风扇叶片磨破，且其中1根绿黑线已断路；进一步检查发现，断开的导线正是N280的占空比控制线。

排除方法修复破损的线束并重新固定。

（刘 斌）

车型 奔驰E260车（搭载2 7 4发动机）

故障现象ESP灯异常点亮，同时组合仪表显示“ESP停止运作”。

故障诊断用故障检测仪进行快速测试，发现转向柱模块（N10）中存储了2个故障代码（图7）；查看转向柱模块的实际值（图8），发现转向角的实际值为“信号无效”；对转向柱模块进行升级，但成功升级后故障依旧。进行故障引导，提示更换转向柱模块（与转向角传感器是一个整体），怀疑转向柱模块损坏。

排除方法更换转向柱模块。

图6 N280控制电路

图7 转向柱模块中存储的故障代码（截屏）

图8 故障车转向柱模块的实际值

（王志力）