詹天佑的“叛国”与爱国

王俊良

1911年10月10日，武昌起义一声枪响，辛亥革命全面爆发。而加速武昌起义最为真接的原因，竟是清政府武力镇压四川民众护路请愿团，酿成“成都血案”后点燃的沸腾民怨。

时任大清邮传部“加二品衔”高官詹天佑，起了推波助澜作用。此时，掌握和控制着清帝国铁路建设和组织机构指挥权与管理权的詹天佑，其言行对朝廷和请愿团都至关重要。“食其禄而弑其君，是为不忠；居其地而献其土，是为不义。”十二岁就留学美国的詹天佑，是大清第一批留美幼童，其满腹经纶和一身本事，都是大清帝国花银子培养的结果。在世人看来，任何有悖大清的言行，哪怕是腹诽，都是大逆不道的叛国。

然而，詹天佑最终选择了“背叛”。他公开叫板清帝国，通电全国各省商办铁路公司联合起来，抵制大清帝国颁布的全国商办铁路收归国有的上谕。上谕规定，出让粤汉、川汉、张绥、洛潼铁路路权，给英、法、德、美四国，以换取西方列强政治上的支持。“铁路国有，失信天下”，詹天佑最终站到请愿团一边。为国家和民族利益振臂一呼，全国投资铁路的民族资本迅速响应，护路保路运动顷刻席卷全国！

此时，大清帝国有两种选择，一是撤销上谕，恢复民间资本在铁路运营中的作用，维护护路保路运动参与者的合法权益；二是坚持靠英法德美四国银行贷款，出让路权换取洋人政治支持。清政府选择了后者，出卖国家和民族利益，用枪口堵民之口。这一选择，不但让洋人窃笑大清政治幼稚，也让普罗大众彻底放弃对清帝国的信任。

詹天佑的爱国和对清政府的背叛都是发自内心的。1872年，詹天佑和29名幼童在上海码头，踏上赴大洋彼岸的征程。1881年，耶鲁大学铁路专业毕业的詹天佑，回国看到的中国铁路现状——竟是洋务派领袖盛宣怀主持修建的唐胥铁路，“马拉火车”的通车典礼！

1900年，慈禧自西安回京途中，实实在在地坐了一次火车。正是这一次坐火车的经历，才有了太后坚决要坐火车去谒陵的上谕。詹天佑毫无悬念地成为从高碑店至易县清西陵谒陵铁路专家组组长。这一年，詹天佑四十五岁，留学回国已二十二年。

詹天佑天真地以为，自己为国效力，体现一名知识分子爱国情怀的机会到了。

1903年，清政府决定，撤销李鸿章经办的中国铁路总公司，允许民间资本进入铁路建设领域。在詹天佑看来，这一方面可以改变由外资控制中国铁路建设局面，改变铁路修得越多，国家资源和资本被外资瓜分越甚的教训；另一方面，可以激发国人积极参与国家铁路交通建设，利在民间，功在社稷。

正是基于这样原因，粤汉、川汉、张绥、洛潼铁路相继建成通车。从1905年到1911年，各省成立民办铁路公司，全国迅速掀起民间资本兴办铁路的高潮。正是在这种情况下，清政府发出铁路路权收归国有的上谕，实际是出卖国人在铁路建设和铁路运营中的权益，将铁路路权拱手让给洋人。笃信独立物权和自由精神的詹天佑，以公民的独立、自由、隐忍的心态，坚信为个体争权利，就是为国家争权利；为个体争自由，就是为国家争自由。不顾自己身家性命，拍案而起，置身护路保路运动前沿。用一名知识分子的实际行动，诠释忠于国家和民族与背叛大清朝廷的选择。 如今，詹天佑亲手建造的京张铁路，依然述说着他实业救国梦想；其背叛的大清朝廷，却早已灰飞烟灭。直到生命最后，都不忘初心，践行“各出所学，各尽所知，使国家富强不受外辱，足以自立于地球之上”的理想，他内心的家国情怀，值得后人景仰。