驾驶员的最高境界是掌握防御性驾驶技术

文 陈华

驾驶员的最高境界是掌握防御性驾驶技术

文 陈华

驾驶员在驾驶过程中，能够准确地“预见”由其他驾驶员、行人、不良气候或路况引发的危险，并能及时采取必要、合理、有效的措施，防止事故发生。这种可避免危险发生的驾驶方式称为“防御性驾驶技术”。

防御性驾驶的优势：降低卷入交通事故的概率；降低油耗及车辆日常维修费用；减少保险索赔，降低保费支出；减少驾驶带来的焦虑和疲劳；提高工作效率和车辆利用率；树立良好的驾驶形象。

防御性驾驶的八大技巧

一、放眼远方——驾驶人员的视野是安全行驶的重要保障。一般驾驶员只有3-6秒的观望距离。要延伸观望距离达到15秒以上。不论变道或倒车都要确保视野开阔。

二、环回视野——无论驾驶人何时何地驾车，都应了解车身周边的状况，及车在整个道路交通系统中的位置。每5—8秒扫视侧、后视镜以洞悉四周情况，辨别车辆四周的物体。改变车辆的位置以增大视野。任何时候都保持安全的跟车距离。倒车时注意潜在的危险，有疑惑应下车察看。

三、视线灵活——避免目光凝视，不要紧盯同一目标超过两秒。

四、留有余地——避免在车群中行驶。预估他人的行为，如超车、变道、刹车等，保持四周适当空间。倒车时，为车辆留出足够的空间。

五、引人注意——争取利用目光接触。使用警告装置，如指示灯、喇叭。确保安全最关键，不要突然改变车速或车道。倒车时，争取视野接触并且使用警报装置，如果还不能确定，就不要动。

六、众醉独醒——专心驾驶不能分神，注意观察路上其他车辆和司机的状态，识别疲劳症状，选择解除疲劳的方法，选择避让线路或停车地点，保持充足睡眠并制定行车计划。

七、轻车熟路——选择最便捷的路线。道口操作三要素（提前减速、提前换挡、适当位置）。转弯、变线与观察（转弯或调头时三个危险方向、环型交叉道口不要随意变线、视线受阻时的观察技巧）。注意观察视线死角区域的行人和车辆。避免“鬼探头”，即行人或非机动车辆突然出现在视线障碍物之前。

八、有备无患——不要太相信自己对他人行为的预判，更不能心存侥幸，要随时调整跟车距离。在任何时候，车的前后左右都应保持安全距离，避免并排行驶和视线盲点，留有逃生通道。随着外界环境的改变来调整驾驶，减速或保持距离。比如天气变化、上下坡、弯道、视线不清的道口、天色变暗或路边的停车，任何时候一旦觉得有潜在危险，脚应立即放在刹车上。

23 条防御性驾驶技术

一、驾驶员行车前的预防性自检

（一）检查三水：冷却水、雨刷水，电瓶水。

（二）检查三油：汽（柴）油，机油，液压油。

（三）检查轮胎：胎压、胎纹，外观。

（四） 检查车灯：远近灯、刹车灯，方向灯（雾灯）。

（五）检查装备：灭火器、备胎，破窗小锤等。

（六）检查装载：有无超载超限、超员等。

（七）上车前检查：上车要从车头顺时针（从车尾时逆时针）转到左侧车门。大车要弯腰看车底是否有小孩等。

（八）上车后检查：仪表、车内物品，安全带等。

（九）根据驾驶员本人情况，围绕座椅与踏板的距离、方向盘、靠背，座椅高低等进行座椅调整。

（十）调整两侧反光镜和车内的后视镜。

（十一）驾驶员在出行前，要做好以上项目的预防检查，发现车辆状况存在隐患以及乘车人员未系好安全带等情况，不能起动车辆，待整改后方可起动。

二、防御性起步和行驶

驾驶员上车起步前应环视汽车周围情况，确保安全起步及行驶车道畅通、无障碍、无风险。

行驶中要眼观六路耳听八方：

（一）前方：车辆、行人、车灯、标志；

（二）后方：车距、左右盲区、倒车障碍；

（三）上方：标志、信号、障碍、广告；

（四）下方：标线、坑洼、障碍、路面；

（五）左方：左并线转弯时的车、人、障碍；

（六）右方：右并线转弯时的车、人、障碍。

三、保持安全车距

保持适当的安全车距能够预防追尾碰撞事故的发生。采用“3秒钟”法则判断前车和后车距离。在跟前车行进当中，前车与后车经过路边某一固定的参照物的时间间隔在3秒以上时，说明车距合适。当遇到雨天路滑等恶劣天气时，应预留更长的安全车距，跟车距离应为5-6秒钟。

具体方法：驾驶员可以选择路面或路边的某一固定物作参照物，当前车驶过路边某一固定的参照物时，后车驾驶员开始读秒，“一秒、两秒、三秒”，若数完，自己所驾车（后车）未到达该参照物体，说明跟车距离安全。反之，还未数完3秒，车辆已经到达参照物，说明两车间距不够安全，应立即减速。

四、交叉路口防御行驶

（一）在设有标志的路口。减速，脚放在刹车板上，观察左右，预防冒失者或违规者。

（二）在没有标志的路口。松油门，脚放在刹车板上，观察左右，预防万一。

（三）在与机动车、脚踏车并行在道路口时，脚应放在刹车板上，预防机动车，脚踏车起动时的左右摇摆及突然的转向。

五、变道与转弯防御行驶

（一）提早观察前方路况，变道前看后视镜并扭头看盲区，打转向灯，确认安全后才变道；

（二）转弯时左转大弯即减速过中心线后才可转弯，右转小弯；

（三）注意内轮差；

（四）弯道切勿超车；

（五）预防对向车辆超越中心线。

六、防御性会车

（一）未分车道的路况应靠右行驶；

（二）减速并注意来车的速度及占用路面宽度，避免突然的让道动作；

（三）雨天会车注意路面积水情况，并预测会车点；

（四）使用近光灯；

（五）狭路相逢前要多看看路旁情况，会车时要注意观察它的尾部盲区。

七、防御性超车

（一）在有禁止超车警告标志、路口、弯道、视野有障碍的路段，不准超车；

（二）前方车突然减速时，不宜超车。车后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点，如果超车或换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线.如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。超车必须在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。

（三）超车前了解左边及后方道路车况，应注意视线盲区，并确认前方道路畅通。看后视镜，打左转向灯，扭头看盲区，确认安全后才变线并加速超车。超车后，在确保安全前提下，打右转向灯，变线回主车道。

（四）当你被超车时，应保持匀速或减速，不要加速，以免给正超车的司机造成麻烦；

（五）当你被超车后，尽量减速并保证“3秒钟”原则，不应紧随其后，以防突然并道（尽管对方可能是违章者）。

（六）记住“超车头、会车尾”，在超越同向行驶的汽车时一定要注意它的前部，因为看似慢吞吞行驶的车辆，其实有可能正在避让从它车头经过的行人；而与对面来车会车时则需注意它的尾部，因为那里也可能会突然蹿出横穿马路的行人。类似的情况还有很多，比如一辆正常行驶的汽车突然减速，那么你也要采取相应的举措，因为那辆车很有可能突然发现了一些情况，比如路中间的异物、大坑等，如果你此时贸然加速很可能发生险情。

八、善用信号灯

在车辆启动时，改变车道时，路边停车时，转弯或U型转弯时，躲避堆积物、动物、孔洞等时，车辆故障时，尘、雾、大雪，大雨的天气，应使用好信号灯，预防意外事故。

九、远避大型车 做到“四不跟”

由于大型车内轮差大，视角盲点多等，行驶中尽量远避大型车，避免开在大型车的前面，避免跟在大型车的后面，避免行驶在大型车的两侧（气流及飞起之砂石）。

“四不跟”：不要紧跟在大客车、大货车、出租车和外地车后面行驶，如果迫不得已，请一定提高警惕，谨慎驾驶。大客车可能急刹靠站或者突然变道，而且那块头小车实在招惹不起；轿车千万别去追大货车高翘的车尾，吸能区可能根本没法起到作用，安全气囊在这种情况下可能形同虚设，而且很多货车车况较差，可能刹车灯根本不亮；出租车司机经常“即兴”停车变道，容易让人措手不及；外地车驾驶人可能对路况不熟，停车问路或者走错路的可能性较大。

十、行人及儿童避让预防

（一）注意跑步的人；

（二）注意站在路中避车的人；

（三）注意雨天未撑伞的人；

（四）注意校车、公交车下车的人；

（五）注意小孩；

（六）注意突然滚出的球或玩具宠物等；

（七）注意防范大巴车前方和后方。

十一、预防行驶侧滑

（一）避免转弯不减速，要平稳柔和地转弯；

（二）避免骤然加速，或加速过猛，应平稳地加速；

（三）避免刹车过猛或过快，应柔和地刹车。

十二、应急驾驶

车辆行驶中可能遇到爆胎、转向失控、制动失灵、火灾、碰撞，天灾等紧急情况，需要采取必要的应急技术措施，最大限度地减轻或化解事故带来的损失和伤亡。

十三、故障标志的摆放

一般道路40公里速限以下路段应竖立在车后20-30米处，一般道路40公里速限以上路段应竖立在车后30至100米处；高速公路应竖立在车后约150米之外。标志的放置距离可按所在道路充许最高时速的米数来放如最高时速120则应放在120米外。

十四、爆胎应急程序

后轮爆胎时，车轮摇摆，但不会失控，只要双手握紧转向盘，车辆还能保持直线行驶；前轮爆胎时，危险较大，一定要双手握紧方向盘并极力控制使车保持原行驶方向。

（一）握紧方向盘尽可能保持原行车方向；

（二）慢制动减速，松油门，显双闪信号，减速；

（三）驶离行车道，停在明显的路肩；

（四）乘客下车并到路肩外；

（五）摆放故障标志；

（六）排除故障或求救。

（七）不要采取紧急制动，绝对不可急踩刹车，也不能猛打方向盘。而应缓慢放松油门，降低速度，避免翻车或他车追尾。

十五、刹车失灵应急程序

重复踩踏刹车板，如果还是无法恢复刹车时：

（一）使用手刹车；

（二）握紧转向盘，如果有可能，抢挂低档；

（三）如有必要以车身摩擦路肩减速；

（四）避让障碍物要掌握“先避人，后避物”的原则。

十六、油门卡死应急程序

（一）以脚重击油门踏板；

（二）排入空档；

（三）使用刹车；

（四）打开右方向灯；

（五）停到路肩。

十七、方向盘失效应急程序

如果车辆方向盘突然失效无法左右转。

（一）放松油门；

（二）如果车辆没有偏离原有的车道，使用脚制动甚至手制动，减速滑行直到停止，切勿紧急制动；

（三）如果车辆偏离车道并朝向危险，应果断制动，立即急踩刹车。

十八、大灯失效应急程序

（一）如有路灯，应尽可能靠路肩或较空的车道减速行驶，并提高警觉；

（二）如在漆黑的道路上，打开故障信号灯或雾灯，并驶离车道；

（三）如果所有的灯都失效，应在原车道减速慢行，并安全的离开车道停到路边。

十九、防御性停车

当你需要减速或停止时，要提前点刹车，让你后面的车子知道你要减速了，让他要不也减速，要不让他有机会换道超你车。绝对避免到最后时间才来急刹车。所以主动防御就是提前点刹，避免追尾。

（一）避免无预警的紧急停车；

（二）善用灯信号；

（三）保持与前车的距离；

（四）挂档上锁；

（五）勿留置贵重物品于车上；

（六）收后视镜；

（七）稍打开车门并扭头往后看，安全后才开车门下车；

（八）坡道停车时，采用手刹车加变速箱的使用（入档或P档），并采取轮挡；停于右侧时方向盘打向右边，停于左侧时方向盘打向左边。

二十、特殊环境防御驾驶

（一）恶劣天气：在恶劣环境下驾驶，行车视线受阻，道路状况变差，往往会有意外状况出现，甚至是不可预见的异常情况。通过广播和电视了解道路和天气实况；根据具体情况给车辆配备合适的轮胎、牵引绳、电筒、食物及饮用水等，也要配备好应急设备（圆锹，求救通讯设备等）。

（二）雨天驾驶：车辆在潮湿的路面上行驶时，车轮的附着力随车速的增加而变小，很容易发生“水滑”现象，因此，驾驶员不能急踩制动踏板或猛打转向盘；

（三）雾天驾驶：雾天能见度低，视野变窄，视线模糊。要防范行驶中不能及时发现前方交通状况（行人、慢行车、故障车、事故车、凹坑等），并防范其他驾驶员未发现自己而导致事故发生的情况，因此，必须及时开启防雾灯、减速，并保持安全车距；

（四）冰雪路驾驶：融雪在零度以下时凝结成薄冰，路面极滑。要防范行驶中因紧急制动而侧滑、与其他车辆发生接触等，必须降低车速、加大安全距离，缓慢行车；

（五）泥泞路驾驶：因路面松软粘稠，行驶阻力大。要防范行驶中车辆侧滑而引发的交通事故，驾驶员必须停车察看、控制车速，并掌握匀速一次性通过等技能；

（六）涉水驾驶：因水流作用，路桥可能遭到损坏，事故隐患极大。要防止因冒险涉水行驶而酿成车祸，驾驶员必须预先对险情调查，并掌握一定的涉水驾驶要领，不能快速行进。“紧走沙慢走水”过沙漠时由于沙地松软，容易陷车，车辆通过松软的沙土地时，要尽量快速通过，以免熄火。另外，在路过沙地时尽量不要换档减速，更不应该停车。过漫水路段则相反，车速越快，水的阻力越大，越容易熄火。挂上低挡，缓缓行车是涉水的最佳选择。

（七）山路驾驶：山区道路地势复杂，崎岖不平、坡陡弯急，再加上气候变化无常。进入山区要注意主动避让来往车辆、适时鸣笛，灵活应用发动机牵引，以确保山路行车安全。

二十一、防御性驾驶习惯

（一）勿单手开车；

（二）勿将杂物置于仪表板；

（三）不可抢行未完成的倒车或回转；

（四）勿空档滑行；

（五）长下坡道勿持续踩刹车，应利用发动机牵引来控制车速；

（六）倒车前先按喇叭并看清后方；

（七）养成观察路标的习惯；

（八）避免行车方向的突然改变；

（九）开阔视野，对车辆的前、后及两侧随时进行观察，随时注意四周车况及盲区；

（十）随时掌控车况；

（十一）加油站加油时，勿使用移动电话；

（十二）勿与疲劳斗争，好好休息后再出发；

（十三）决不可以酒后开车；

（十四）不带情绪开车，尽量避免恼怒或兴奋状态；

（十五）服用药品如治感冒、头疼、过敏的处方药导致睡意或晕觉时，不开车；

（十六）避免开车分心分神：不边开车边吃东西，不打扮或整理仪容，不拿远距的物品，不使用手机，不要调空调或音响开关，不要让眼光离开前方路面超1秒钟。

二十二、错觉防御

由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响，驾驶员在行车过程中往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同，它是人类知觉的一种特性，驾驶员应掌握这一特性，行车中注意预防。

（一）距离错觉：对于道路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。路上参照物少时感觉距离远；雨雪天气感觉距离远；前面是小型车时感觉距离远。反之，亦然。

（二）速度错觉：主要表现在速度惯性错觉。因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。在市区道路上对车速易于估高，在原野道路上易于估低；在加速时易于将车速估高，减速时易于估低。长时间以某一速度行驶后会对该速度适应；对突然更改速度感觉不适，从而产生错觉。

（三）弯度错觉：驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆的长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使同一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯，所以高速急转弯是很危险的。

（四）坡度错觉：在既长又陡的坡道上下坡，当坡度变得越来越小的时候，实际上汽车还在下坡，却有变成上坡之感，这时若误以为是上坡而去加油门，很有可能酿成大祸。

（五）颜色错觉：在市区等交通复杂路段，周围景物色彩不一，相互交错，容易分散驾驶员的注意力。特别是夜间，容易将路口红绿灯错看成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，也会产生错觉。

（六）光线错觉：太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应，都会产生光线错觉。

（七）时间错觉：驾驶员心情愉快时，感觉时间过得很快；心情烦躁时，感觉时间过得很慢。另外，在任务紧急，急于赶路时，也会产生时间长的感觉，以至于盲目开快车。

二十三、交通事故的防御性处理

有经验的驾驶员可以根据自己的经验，预先觉察到某些不易发现或潜在的危险信息，能够有充分的思想准备，及时采取措施，防范交通事故发生，有效地保证行车安全。

简单事故处理法：按交通事故快速处理程序快速处理尽可能将车移到路边；

重大事故处理法：报警 → 设置警示牌 → 将所有人移送到路肩或护栏外。