铁路大坡道架梁技术及其应用策略探究

漆 睿（中铁二十三局集团第四工程有限公司，四川成都610000）

铁路大坡道架梁技术及其应用策略探究

漆 睿（中铁二十三局集团第四工程有限公司，四川成都610000）

本文以重庆-利川铁路为例，对铁路大坡道架梁主要技术方案和应用策略进行了分析，期望能对今后铁路大坡道架梁提供一定的参考。

铁路；大坡道；架梁

1 引言

在我国经济的快速发展同时，科学发展技术的水平也不断提高，铁路发展迅速，现代标准高的铁路建设已经慢慢的变成了线路设计的发展趋势，铁路桥群和长桥集中分布且交叉纵横，对于铁路大坡道架梁技术值得我们的研究和开发。重庆至利川铁路是沪-汉蓉客运通道的重要组成部分，线路地处我国中、西部地区的结合部，全线正线长267.50km，所经地区地形崎岖，桥梁密集，全线桥梁共156座，线路最大坡度为18.3‰，坡度大于12‰的桥梁连续段共有17处，线路长，坡度大，施工困难，在施工过程中面临着设备损耗严重，设备保障压力大；防碰撞、防溜控制难度大；倒装的时候桥梁的对位精确度变得困难，机车的起步也有着很大的制约等问题。

2 主要技术方案

铁路大坡道架梁工艺流程如图1所示。

图1 铁路大坡道架梁工艺流程图

2.1 桥梁装载加固

在进行桥梁的装载之前，闸瓦以及风管路必须得到详细的检查，同时还要对转向架以及车钩防伸缩夹具进行仔细的核查，只有达到规定要求之后才能使用。桥梁装载后，要对梁体和支架进行检查。桥梁运输前，架桥队和制梁厂要有专人对桥梁的加固情况进行全方位的检查。在桥梁运输过程中，为了保证桥梁的稳定性，一定要最大限度的加固侧架支撑，但是考虑其他因素，在稳定的过程中采用作为稳固的木板材料的数量不能很多，这样才能保证木板的稳定性，保证木板不随时间的变化而变动。

2.2 架梁

2.2.1 做好架梁的准备

在架桥机进场的时候，一定要保障设备良好的状态，不但要进行全方位的检查，而且要对特别的部位进行详细的复查，尤其是保障生命安全的制动系统，只有在制动系统稳定的情况下才可以运行架桥机。架桥机在行走之前要首先完成的是压道，采用东风4型机车进行压道，可取1～3km/h，最大不得超过5km/h。对桥台尾与线路衔接处和个别薄弱的地方，应放慢速度进行较长时间压道使其沉落。

压道次数：压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm）。压道不得少于三个往返。

2.2.2 换装龙门吊组立

为了缩短2号车走行的距离，我们需要控制换装吊组矗立在离桥头300～500m的路基处。吊立换装龙门吊时需要时刻保证作为支撑基面的左边和右边立柱在相同的水平高度上，要保证高度的误差在4mm的范围内，左右立柱的基础底面最少垫放两层保持平整的枕木，然后才可以让无负荷的机车和2号车进行试运行进行检查。

2.3 换装梁片与运梁

2.3.1 换装梁片

在进行对桥梁的换装之前，要进行下沉情况的检查，主要的检查对象是梁片。只有在所有的情况都正常的前提下，才可以将梁片进行换装。当运梁平车逐渐的退出换装龙门吊的时候，2号车才可以进入到龙门吊内进行装梁，这时候就就要立刻在前后轮对加设止动铁鞋，在中间轮对打满充足的木楔，以保证制动的风压不低于0.6MPa，而且要保证这种状态要有一定的保持性。落梁时，要先把上坡道一端落下，在下坡道的前端梁片与2号车拖梁小车顶面有着10cm左右的距离，在保证2号车和梁车在同一条线上后，再一起落梁，偏差一定控制在±20mm之内；在上坡道的前端梁片与2号车拖梁小车顶面有着10cm左右的距离时，停止落梁，偏差允许在±20mm。当2号车接到梁的时候，为了保证安全就要增添支撑点，就需要在梁的两边同时进行支撑。桥梁两侧要加设木支撑，木支撑选用的是直径超过10cm的圆木，24m米梁在梁两侧各加设1根木支撑，32m米梁在梁两侧各加设2根木支撑。为了防止溜逸的现象发生，在运梁中的台车一定要固定牢固，梁片在2号车之间稳定后，将三角木塞搁置在拖梁小车车轮下，将台车堵住，将直径为50mm的圆钢插在桥梁的两个预留孔内，并用直径为22mm的钢丝绳和5t的导链将圆钢进行连接，这时候固定2号车的车体与梁片，并将前后端捆绑成固定的状态，成为了一个整体。

2.3.2 2号车运梁

桥梁运输的过程中，3.0km/h的速度是2号车运行的最高速度，需要将风压控制在在0.6MPa以上，进行指挥的工作人员要进行对梁片支撑的检查是不是松动，如果发现梁片支撑出现松动的情况就要停车进行重新加固。为了防止2号车在运梁行走的过程中制动失灵然后造成对1号车冲撞的情况发生，需要将应急脱轨器安装在距离1号车位置以后的30cm处。当2号车的距离和1号车相差50cm时，第一步需要做的就是停车，然后在将应急脱轨器进行撤离，按照0.5km/h的速度运行对位，并派专人负责操纵紧急制动阀。

2.3.3 过 梁

在将1号车、2号车完成对位以后，首先要做的就是解除梁片前后端的钢丝绳，然后启动2号车的油泵，这时候再顶起梁的前面。在对梁进行拖动的过程中，需要做的就是保证梁片的速度是否走行合理，如果出现拖梁的钢丝绳松弛的情况，那么就需要有一根木楔来保证1号与2号车拖动梁台的稳定，这种情况下，司机还需要采用反接制动刹车。如果在两车的两侧每隔5m距离焊接一个防止溜车的钩子，并用钢丝绳进行拴牢，如果梁片溜动时，钢丝绳可以将其固定。

2.4 1号车走行对位

对1号车进行改造的时候，1号车走行对位的速度要保持在3km/h之内，且可以自行对位，风压控制在0.6mpa作用。1号车对位过程中，要派专人负责对紧急制动阀进行操作，并手拿带把跟进式止轮圈进行监护。带把跟进式止轮圈如图2所示。

图2 带把跟进式止轮圈

1号车桥头对位时，工作人员要时刻关注桥头路基的变化，如果桥头路基的变化过大，就要进行整道，重新对位。1号车桥头对位完成之后，立刻采取制动措施，拧紧手制动，将风压控制在0.6MPa左右。

2.5 伸机臂

伸机臂之前，要对钢丝绳以及制动装置和各种进行固定的设备进行检查，只要保证这些设备装置没有出现问题以后才可以将机臂进行伸开。为了增大伸臂的阻力，防止向前溜动的情况发生，在机臂到位之后马上安装定位销，在此期间，机臂要水平。然后机臂才能进行摆动和拉动。

2.6 立0号柱

首先要将0号柱接长，并用木垫将其下方垫稳，在0号柱稳定以后，将0号柱和机臂保证在一个良好的状态并将架桥机后面的防溜钢丝绳解除，并排专人对0号柱进行看护，防止0号柱倾斜。防溜牵拉钢丝绳如图3所示。

图3 防溜牵拉钢丝绳示意图

2.7 吊梁、出梁、落梁、移梁

吊梁开始前，首先要仔细的检查吊梁小车，只有在小车完好后再进行吊梁。通常来说，吊梁位置在桥梁两端3.5m处为宜。在进行对1号吊梁小车出梁时，固定住2号吊梁小车，在落梁过程中，工作人员要严格控制以及整理钢丝绳，需要固定好2号吊梁小车。

2.8 注意事项

铁路大坡道架梁施工之前一定要确保施工安全，架桥机要配备风速仪，并与气象部门保持联系。如果有不利于施工的天气，则严格禁止外出人员工作。在下雨的天气进行施工的时候，一定要避免出现电气短路或者是漏电的现象，在低温或者是冰雪天气施工时，要准备合适的燃油和防冻液，焊接之前要先预热，架梁之前要将设备上的积雪清扫干净。同时为了加强对现场的管理，铺架单位要及时的对周围环境进行检查，要成立安全检查小组，检查设备的安全性以及是否出现自然灾害的现象。避免违章操作，明确控制安全的关键环节，制定出相应的预防措施而且要做好处理意外事故的预案，并与沿线的施工单位和其他相关单位做好沟通顺畅。

3 结论

铁路大坡道架梁技术突破了传统架桥机只能在坡度小于12‰坡道上架梁的限制，成功的解决了大坡道的架梁技术，随着铁路的不断发展，铁路客运专线上的大坡道越来越多，铁路大坡道架梁技术突破了现有技术的限制，具有一定的参考价值。

[1]李怡厚.铁路客运专线架梁铺轨施工设备[M].北京：中国铁道出版社，2003.

[2]朱国梁，江正荣，等.《简明施工计算手册》[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.

[3]徐 犇，杨文渊.《桥梁施工工程师手册》[M].北京：人民交通出版社，2003.

U445.46

A

2095-2066（2016）05-0174-02

2015-12-30

漆 睿（1975-），男，中级工程师，本科，主要从事铁路、公路工程工作。