郑州航空港区加快发展航空物流策略研究

曲亚琳

（中原工学院信息商务学院，河南　郑州　450000）

郑州航空港区加快发展航空物流策略研究

曲亚琳

（中原工学院信息商务学院，河南郑州450000）

本文通过分析郑州航空港区航空物流发展的重要性及优势，结合郑州航空港区航空物流发展现状及问题分析，提出了郑州航空港区航空物流发展的策略。

郑州航空港；航空物流；优势；发展策略

2013年3月《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013—2025年）》获得批复，郑州航空港经济综合实验区成为内地首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，其作为国家战略将迎来高速发展期，航空物流则是郑州航空港经济综合实验区的重要支撑。而河南正在实施中原崛起战略，已进入工业化和城镇化快速发展的阶段，航空物流市场前景广阔、发展潜力巨大、产业带动力强。随着对外开放水平不断提高，富士康等出口型制造企业的引入，郑州航空港区大力发展航空物流业已经迫在眉睫。

一、郑州航空港区发展航空物流的优势

1、交通便利，区位优势明显

郑州航空港位于河南省郑州市，是以新郑国际机场为基础进行开发建设的，地理位置较好，交通便利，能在一个半小时航程内覆盖我国三分之二的主要城市和五分之三的人口。107、310国道以及连霍、京广澳等高速公路均在郑州有交汇，河南省高速公路通车里程达到5830公里。公路、铁路、航空高效衔接，现代化的综合交通体系日趋完备，为郑州航空港发展航空物流奠定了良好的基础。

2、经济发展势头良好

目前，郑州临空产业发展迅速。从2010年到2014年，全区地区生产总值从28亿元跃升至412.9亿元，年均增速49.5%（按可比价格计算）；财政总收入从4.5亿元跃升至195亿元（含关税收入155亿元）；财政预算收入从1.5亿元跃升至21.2亿元，年均增速91%；全区固定资产投资从52亿元跃升至400.9亿元，年均增速41.6%；全区贸易进出口总值从1000万美元跃升至379.2亿美元，年均增速684.7%；工业总产值从58亿元跃升至2173亿元，年均增速147%。2014年，郑州机场完成旅客吞吐量1580.5万人，同比增长20.29%；货邮吞吐量37万吨，同比增长44.86%；客货增速均位居全国大型机场首位，旅客吞吐量位居全国第17位，货邮吞吐量位居全国第8位。

3、航线网络发展迅速

目前在郑州机场运营的航空公司达43家（客运26家、货运17家），通航城市达到97个，开通航线185条，其中，国内客运航线136条、国际地区客运航线17条、国内全货运航线4条和国际地区全货运航线28条，全货机周航班量达到92班，通达莫斯科、洛杉矶、法兰克福、芝加哥、安克雷奇、仁川、卢森堡、香港、台湾等地。航空货运网络覆盖范围快速扩大，货邮集疏能力大大增强。郑欧班列的运行和“空中丝绸之路”的建设，为郑州航空港区拓展国际物流网络奠定了坚实的基础。

4、物流服务成本相对较低

河南地处中原，人口众多，物流业发展较为迅速，郑州航空港区的土地成本和人力成本相对较低，有利于吸引物流产业集聚，促进航空物流的进一步发展，从而减少相应的物流服务成本。

二、郑州航空港区航空物流发展现状及问题分析

1、郑州航空港区航空物流发展取得的成绩

随着中原经济区崛起战略的迅速实施和《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013—2025年）》的批复，郑州航空港经济综合实验区的各项建设工作迅猛开展，其中航空物流的发展表现尤为突出。目前在郑州机场运营的航空公司达43家（货运17家、客运26家），开通航线185条，通航城市达到97个，其中，国际地区客运航线17条、国内客运航线136条、国际地区全货运航线28条、国内全货运航线4条和全货机周航班量达到92班，通达法兰克福、卢森堡、莫斯科、芝加哥、洛杉矶、仁川、安克雷奇、香港、台湾等地。航空货运网络覆盖范围越来越大，货邮集疏能力迅速增强。随着郑州航空港区的飞速建设和发展，航空货运量增速尤为明显，如空桥、UPS、丹马士、FedEx、海程邦达、国货航、东航物流公司、捷运国际等40多家知名物流企业和货运代理企业已经进驻郑州航空港区。

2、郑州航空港区航空物流发展存在的问题

近年来，郑州航空港区在航空物流发展方面取得了一定的成绩，但也存在很多的问题和不足，主要表现在以下几个方面。

（1）航空物流相关配套设施薄弱。航空物流的快速发展离不开完备的物流配套设施。目前，郑州航空港区内还没有建成功能设施完善的物流园区，其周边的交通运输系统也不够发达，航空运输还没有与公路、铁路运输有效衔接。能够服务于机场、航空公司、货运代理等全行业的航空物流信息平台还未建立，信息资源缺乏有效连接，共享难度大。

（2）航空物流发展的产业环境欠佳。郑州航空港区物流资源条块分割现象严重，产业形态和行业地位不够明确，产业政策不够透明和统一，产业的组织布局相对比较分散，这些都极大地限制了郑州航空港区航空物流的进一步发展。

（3）航空物流导向型产业不足。虽然2010年富士康企业成功入驻郑州航空港区，引入了高端制造业，带动了一大批临空偏好型产业集聚港区，但是这些产业大部分还处于价值链的低端，高技术含量、高附加值和高时效性的先进制造业仍然比较缺乏。郑州航空港区现有产业多是河南本土的传统产业，而这些产业依赖航空物流运输的不多，所以导致腹地货源匮乏，在一定程度上限制了郑州航空港区航空物流的快速发展。

（4）航空物流专业人才匮乏。近年来，联邦快递、UPS、德国DHL和国内著名的圆通、韵达、申通、汇通等物流企业相继进驻郑州航空港区，但港区严重匮乏的高素质复合型航空物流人才与这些国内外知名物流企业的快速集聚明显脱节，难以满足企业快速发展的需求。此外，郑州航空港区高端人才的引进和培养体系以及与高校、科研机构和企业之间人才的互动机制还都不太完善，这些都严重制约了郑州航空港区航空物流业的快速发展。

三、国内外知名航空港区航空物流的发展借鉴

1、美国孟菲斯机场

美国孟菲斯是世界上最大的航空货运机场和顶级物流转运中心，也是世界最大的邮件处理中心。由于临近孟菲斯机场就可以享受最晚截件时间的待遇，越来越多的第三方物流服务商都在孟菲斯转运中心附近建立自己的仓库，从而也在一定程度上促进了孟菲斯国际机场的进一步发展。同时，孟菲斯国际机场作为美国西北航空公司的三大枢纽之一，完成了美国南部以及中美、加勒比地区的航空客货的集散业务，并与位于底特律和明尼阿波利斯的两个中心共同构成了国内运输网络，该网络通过整合其他国际航线网络，完成了大规模的国内外客货航班的有效转接，为孟菲斯国际机场成为国际航空物流货运枢纽打下了坚实的基础。

2、新加坡樟宜机场

樟宜机场作为东南亚最成功的机场之一，其运作模式具有两个显著的特征：一是它的航空货运设施是由新加坡民航局统一管理的，出租写字间、仓库等物流设施和设备给其他专业物流公司，由他们提供完善的航空物流服务。二是它作为一个自由贸易区，可以让各公司在这里方便地储存、组合和重新包装它们的货物，并且不用通关。

3、德国法兰克福机场

法兰克福国际机场是德国乃至欧洲非常重要的航空枢纽，它拥有304架飞机，可以飞往110个国家。在机场附近就建有法兰克福的货运区，它由南北两个区域构成，占地面积约300公顷，聚集了100家运输服务公司，80家航空运输公司，专门从事航空物流专业服务。在它南侧的货运区法兰克福机场还建有大型的现代化航空货运城，为客户提供定制化、差异化的服务。

4、韩国仁川机场

韩国仁川机场在机场区域内建有自由贸易区，从而增加了机场的货运服务能力，满足了货主多元化的需求。此外，机场内还建有三星集团和LG集团的专属物流中心。仁川机场建立了自由贸易区后，收费标准也较其他地区机场要低，这样既更好地满足了客户的需求，提高了机场的利用率，又给机场带来了大量的货源，增强了机场的核心竞争力。

5、中国香港国际机场

中国香港国际机场也是重要的国际客货运枢纽之一，它拥有接近60家营运定期航班的客运航空公司，拥有15家全货运航空公司，航线遍布全球。还有两家规模比较大的提供航空货运服务的航空货运站也位于香港国际机场内。

四、郑州航空港区发展航空物流的策略及建议

郑州航空港区航空物流业要想飞速发展，在借鉴其他航空港区成功经验的基础之上，必须结合自身的优势，探索适合自身发展的道路。

1、深化郑州航空港区航空物流园区的建设

航空物流的快速发展离不开完善的高科技产业链条。只有航空物流园区的各项功能能够有效运作，才能够吸引众多的国内外知名航空物流企业和高科技产业入驻，形成航空物流集散地，真正促进临空经济的飞速发展，为航空物流的进一步发展创造机遇，形成循环向上的拉动效应，从而极大地带动郑州市乃至整个中原经济区经济的高速发展。

2、打造优质的硬件平台

目前，虽然郑州航空港区的航空物流基础设施建设已初见成效，相应的设备功能和场地空间明显增大，但从长远来看，其各项活动空间和服务功能还是远远不足的。郑州航空港区要想成为国内重要的航空物流集散地，就应该继续加快各项基础设施的建设，包括流通加工中心、全自动分拣配送系统、全自动立体化仓库、商务办公系统、保税物流设施以及现代化的机械操作设备等。同时，还必须加快多式联运体系的建设，形成立体化、综合性的交通运输系统，提高郑州航空港区的物流集散能力。

3、开发现代化的物流信息系统

郑州航空港区航空物流服务的信息平台需要连接物流企业、工商企业和政府职能部门，其信息网络要覆盖航空物流企业的各个营业网点；要能够与其他相关部门有效地衔接，同时还要能够实现进出口单证作业、网上货运交易、客户资料信息、支付方式信息、网上交税、电子通关、网上报关、多式联运等多种业务内容，所以对郑州航空港区航空物流服务信息系统功能的要求是很高的。但目前其物流信息系统的功能和水平还明显落后于相应配套的硬件系统，进一步开发和建设现代化的、功能完备的物流信息系统平台是保障郑州航空港经济综合实验区航空物流产业链延伸的重要基础。

4、促进临空产业的集聚和发展

当前，郑州航空港经济综合实验区内虽已有部分的电子信息产业、航空物流业、航天器维修等产业在此集聚，但总体上临空产业的数量还是比较少的、规模也不大，产业集群不完善。而郑州航空港区航空物流业要想飞速发展，必须要大力吸引航空依赖型产业规模集聚，提升其物流服务能力。郑州航空港区要充分利用已有的优势产业，并进一步引导传统产业向临空产业转变，充分利用航空运输的优势以及机场的便利条件等，扩大腹地货源，加大力度引进国内外知名航空货运公司入驻，形成规模庞大、功能完备的货邮集散地。同时，还要利用各种优惠政策吸引其他优势产业聚集，促进航空物流的进一步发展。

5、促进航空物流服务链的延展和增值

现代物流业的竞争实际上是真正意义上的服务的竞争。航空物流作为现代物流的重要组成部分，需要与时俱进，打造以客户为核心，为客户提供现代化服务的经营理念。航空物流业的服务对象多是高科技公司，它们对时间的要求非常高，会对为其提供服务的物流公司提出更高标准的服务要求和基于全行业供应链管理理念的增值性服务。郑州航空港区要想在激烈的竞争中取得航空物流业的飞速发展，必须通过不断创新来满足客户的各种需求，其中既包括显在的也包括潜在的，尽最大努力提供各种贴心的增值性服务和差异性服务。

6、加强现代化人力资源的有效供给

航空物流业是非常典型的劳动和技术密集型产业，现代化人才的有效供给是保证航空物流业快速发展的必备条件。因此，高素质、复合型航空物流人才的培养和供给显得尤为重要，郑州航空港区可以通过以下途径提高航空物流服务人才的素质和质量。

（1）进行校企合作。近几年，河南省各大高校纷纷开设了物流管理专业，瞄准航空物流人才培养的也不在少数。郑州航空港区的相关企业可以主动地与学校进行合作，开设校企合作培养订单班，强化学生在校学习的方向性和专业化。学校派老师到企业学习实践或校企订单合作培养同时，各大高校也要积极进行校企合作，不断改进人才培养方案，也可以基于双师型人才培养的需要，分期指派专业教师到企业进行挂职锻炼，提升教师的实践能力，提高学生培养的质量。

（2）进行在职人员培训。作为航空物流企业，在职人员的素质和能力对其自身的发展和影响也是很大的。企业可以分期派送相应的员工去学校进行再教育，提升学历层次，提高理论素养；也可以适时聘请相关专家到企业来进行现场培训，还可以从国外聘请高层次的管理人才，给公司管理层注入新鲜血液，产生管理理念的碰撞，提升企业的管理绩效。

五、结语

郑州航空港经济综合实验区处于我国的中央区域，是首个提升为国家战略的经济综合实验区，它地理位置优良，是我国重要的交通枢纽，所以凭借其有利的环境条件，必将为郑州航空港区航空物流业的发展提供更多的契机。但是，由于郑州的航空物流业还处于起步阶段，可以借鉴的成功经验不多，面对良好机遇的同时也会承受来自各方面的压力，所以郑州航空港区航空物流业要想飞速发展，必须充分利用其自身的优势，抓住机会，扬长避短，才能取得长期稳定健康的发展。

［1］仝新顺：郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的对策研究［N］.现代物流报，2013-02-26.

［2］周彪：我国航空物流发展的对策［J］.物流工程与管理，2013（3）.

［3］孙宏岭、张小蒙：郑州航空港经济综合实验区促进中原经济区物流业发展研究［J］.河南工业大学学报，2013（12）.

［4］吴建有：航空港建设等于再造郑州［J］.中国经济时报，2013（5）.

［5］张占仓：郑州建设国际航空港的历史趋势与战略方向［J］.区域经济评论，2013（3）.

（责任编辑：熊亚）