北京奔驰 全新一代E级刀光剑影

文/摄影 宋一行

北京奔驰 全新一代E级刀光剑影

文/摄影 宋一行

ALL NEW BEIJING MECEREDES BEN-Z E-CLAAA

凶险的环境总是更容易铸就一段不凡，电影是如此，汽车圈尤甚。

第十代E级看似生来就处于强敌环伺的险境，但在我看来，这或许正是其成就王者地位的绝佳时机也尤未可知……

从之前辉昂试驾，拿新E级在内的ABB一众C级车型作为竞品进行各项测试，到公关公司配合新E级上市所使用的几乎在朋友圈被玩坏的“过五关，斩六将”的海报看来，即使对于汽车圈不甚关心的一位女性好友也能读出在C级车市场这个各大车厂都想要分一杯羹的高端领域里，作为老前辈的ABB车厂一边要应对各自产品的勾心斗角，一边还要严防新晋势力的冲击，那日子真过得恍如身处刀光剑影之中。

虽说C级车市场的硝烟味是浓了点，但我取这个标题的目的并非单指新E级所处的竞争环境。其实于我看来，“刀光剑影”可以算是一个褒义词，并且全新一代E级已然当得起“刀光剑影”的称呼。

我们试驾的奔驰E级300L豪华型的长宽高分别为5065毫米、1860毫米、1467毫米，轴距达到了3079毫米，较之老款提升了65毫米。其侧身线条相当简洁，一条从发动机盖一直延伸到油箱盖尾端。全新设计的E级在后门部分甚至借鉴了迈巴赫S级的处理方法，拉长的车身尺寸离集中在了C柱部分而非尾门，这样的好处是不仅让侧身更耐看，还将小三角窗独立在C柱上，保证后排乘客拥有更私密的空间，且三角窗后方也用艺术化的中国字“长”进行了演绎。另外，车内还配备了空气调节组件，可有效隔绝绝大部分PM2.5粉尘。外观上与C级一样使用了运动型中网与豪华型中网两种配置。标配的LED大灯有几何多光束LED大灯可选，两条贯穿前大灯的倾斜LED灯带也成了E级特有的标志。

都说大树底下好乘凉，新E级确实借鉴了S级与C级等换代车型相当多的设计灵感。并且新E级较之老款最大的改变也几乎集中在了尾部。三辐式的LED尾灯设计源自旗舰级轿车S级，排气尾管则与车尾下的扰流板整合起来，搭配镀铬饰条后，展现出了更为动感的尾部语言。新E级搭配了倍耐力P7规格为前轮245/40 R19，后轮275/35 R19的轮胎，如此激进的扁平比加上六辐式造型的轮毂同样彰显了其运动的一面。

相信新E级的外观已经无需赘述，因为新E级已经从老大哥S级以及小弟C级身上借鉴了太多的元素，审美疲劳多少会有一些。而坐入驾驶舱后，这一代E级的Slogan——“The best or nothing”才真正在我脑海中浮现。因为你很难把眼光从仪表盘与中控液晶屏相连的超大屏幕上移开。虽说在奔驰科技日当天，我便有幸从车外参观过这套系统，但换作自己来驾驶时，那种感觉还是不一样的。这套全电子的仪表盘与中控台的液晶屏幕很好地结合在一起，使得车厢内部的奢华感与科技感成倍增长，并且手指触碰时的感应度相当灵敏。倒车影像的摄像头分辨率极高，甚至让我有种置身于S级中的错觉。其实从坐进驾驶舱的那一刻起，就很容易感到全新一代E级在传承经典与创新科技之间的用心之处，整个驾驶舱展现出犹如游艇驾驶舱的环绕氛围，而且尤为重要的是，在驾驶者触手可及的驾驶界面，全新一代E级都给到了消费者彻彻底底的奢华感。并且值得一提的是，新一代E级导入大面积的液晶屏幕，其目的不仅仅为了让消费者们享受视觉盛宴，它同样搭配了丰富多元的资讯与主被动安全防护的操作界面。在产品讲解会上，我们还听闻了前所未闻的听力保护预防安全系统（PRE-SAFE），即在即将碰撞时，音响中会发出绵延的噪音来保护驾驶者的耳朵对于事故中产生的巨大噪声做好准备，防止听力受损。

虽说空间是这个级别的重中之重，但像这类动辄就把车长拉到5米开外的车厂而言，空间确实已经不再像前两年那么看重了。因为你有的我也有，各家车厂拉长空间后，如今坐在5系、A6L的后排跷个二郎腿都不成问题。我们在前排正常乘坐的情况下，后排坐入两位1.81米的男士，得到的后排腿部空间尚有两拳有余，头部空间因为坐姿靠后的关系，竟有一拳多的空间。这对于一台高度不到1500毫米的轿车来说，已经相当不易了，并且源自S级的曾被评为世界最舒服的头枕也被加持在这台新E级车上。在试乘了一段高速路后，我甚至不愿到前排开车，就想在后排舒舒服服地打个盹。只是在时速提升之后，略嘈杂的车噪或许是未来E级小改款时需要改进的方向。

动力方面，新车前期将推出2.0T高、低功率两个动力版本，其中E200L搭载的是低功率版2.0T发动机，最大功率为135千瓦，E300L搭配的则是高功率版2.0T发动机，最大功率达到了180千瓦，全系匹配了9速自动变速箱。

我们此次试驾的车型是高功率版的E300L，全新的9速变速箱配合2.0T高功率发动机在城区内正常行走表现尚可，在舒适模式下，油门变得没有了以往的沉重，整个提速过程十分轻快，发动机的输出也十分线性，而且换挡过程明显要积极很多，转速攀升得也很快。而在小幅油门开度的状况下，变速箱换挡也十分平顺，只有发动机的声音会提示你它正在完成新一轮的升挡。而“运动+”模式对于这样一台奢华氛围浓厚的新E级来说则略有些不恰当，因为此时的油门响应变得更为灵敏，每一挡都被刻意压制在5000转左右，伴随转速的飙升，方向盘也变沉了许多，虽说在场地绕桩的过程中，“运动+”模式所带来的绕桩体验相当不错。但在我看来，这仍是一部适合不疾不徐地行驶在夜色中的靓车。

编辑短评

原以为新一代E级会是缩小一号的新S级，但在此次试驾完后，才发现新E级有许多在S级身上都不曾搭载的科技配备，再加上9速自动变速箱与2.0升涡轮增压发动机这套高效能的动力组合。让奔驰又一次站到了这个级别的顶尖位置。起码在我看来，它比目前的A6L以及尚未换代的5系要更迷人得多。

从八达岭到雁栖湖的试驾路段上，我们充分感受到了9G-TRONIC变速箱所带来的高效能的优势。在逐渐升挡至9挡后，我们以120公里/小时巡航，此时的平均油耗直接稳定在了4.8升/百公里左右，这对于一台自重为1.8吨的大家伙来说恐怕就有太多故事了。

而奔驰试驾的有趣之处还不仅仅于此，其很少见地提供了夜间试驾环节，并且试驾路段还特意选择了没有路灯的一段建筑公路。在此，奔驰E级又一次展现了其红点奖配置——84颗独立LED光源的可贵之处，它能通过智能判断，来改变每一颗独立LED灯的亮起模式。当对向来车时，新E级会自动将直射于对向驾驶员部分的车灯全部减弱到正常范围，其余围绕对向行车的大灯依旧开启。此时，你即可完全看清对向车的轮廓，对向驾驶员也不会被你的大灯所晃神。可能这种说法听着有些玄乎，或许只有真正开夜路时，碰到一款加装了这项配置的新E级才会有真实的体验。当然这样做的好处显而易见，可以规避许多因为灯光刺眼而造成的危险情况。