探析既有居住区停车区域改造工程的研究

卢丹

近几十年来，人民生活质量得到了明显的提升，其中民众的家用汽车保有量从鲜有到逐步普及，也带来了既有居住小区中的景观设计与现状不相匹配的现象。这些现象包括绿地美观性的需求提升、自建构筑物的清理、道路的宽度不足等，但其中最为突出的问题就是停车位的严重不足。既有居住区其周边相对成熟，同时其周边道路宽度有限，很难由外侧街道提供停车位。因此各级城市中，都有相当数量的既有居住区停车区域亟待改造。

在新建居住类住宅数量增速渐缓的今天，既有住宅的数量已然十分庞大，而城市中大部分既有民用建筑物为二十世纪末期的产物。这部分的居住类建筑物外部空间划分依然沿用设计初期的小区景观设计，随着近几十年经济的飞速发展，愈发地无法满足小区内居民对小区内景观实用性和美观性的需求，因而愈发地急需改善以满足小区内各个业主的主要需求。

既有居住区内常见问题

现有的居住区中，八、九十年代建成的居住区所占比例近一半或更多。以成都市成华区为例，其辖区内的居住类小区有一半为千禧年前完工的，部分为当地公交公司、教育单位等职工宿舍区，另一部分为拆迁后的保障性住房区。在规划设计方面，这两类小区的景观设计以满足职工住宿为诉求或以及时完工为指向，因此小区内绿地面积较充裕，植物类型以两到三种乔木搭配草坪为主，有多个自行车棚，但居民休闲活动区少，相应设施缺乏，且通常未包含轿车停车位。

停车区域常见问题及其原因

由于初始设计年代为上世纪八十年代，因此其小区内景观设计主要考虑了当时的生活水平、成都地区的经济环境。居住区内停车区域通常有以下问题：

在停车位的设计方面主要考虑的是居民自行车的停放位置。当时的人民生活水平较低，家用轿车远未普及，这也决定了当时的设计并没有预见国内经济飞速发展带来的家用轿车在普通百姓中普及的现象。因此，这类既有小区景观中，普遍存在着停车位紧张，甚至严重不足，车行道在夜问与节假日被大量占用的现象。

在道路方面，小区内以环状单行道、树枝状双向行驶的道路为主；道路设计考虑了消防通道宽度。早期设计的道路对于现今车流量预计不足，环状单行道设计导致人、车不分流，对小区内业主有一定的安全隐患。而树枝状双向行驶的道路在设计时，道路末端的回车场设计常为规范规定的最小数值，即9米乘9米的T字型回车场。部分回车场占用单元楼楼梯问的前庭区域。上下班时间，小区内车流量较大，车辆行驶路线较为混乱。

在绿化方面有较大面积的草坪与数量较多的乔木，且多为带花台的小区公共绿地设计。停车位置紧张，导致占用绿地停车，绿地景观效果受损严重；与此同时，部分绿地的花台较高与车辆出现刮擦现象，带来居民与物管的冲突。

在管理方面，小区内停车通常由业主自由停放或物管指定地点，这也导致了停车区域较为随意。有的小区在停车位不足的情况下，消防通道也被占用，却未被及时发现和正确引导。导致消防车道宽度不足以使消防车驶入，火灾发生时火势无法及时得到控制，加大了安全隐患。

停车区域改造方法

1.重新划分停车区域

居住区内停车位重新设计时，可考虑动用部分原来的闲置区域，如二层建筑物的挑阳台下空区域、部分绿化带的草坪区域、自行车棚的重新设计等。住宅二层为挑阳台时，下部空间通常为地面铺装区或散水区，甚至由小区部分业主堆砌杂物或违规修建棚屋。首先应当对该区域进行违章构筑物的清理，再对该区域破损部分进行维修，最后做地面停车区布置并画地面线。面积较大的绿化带可根据居住区内车位需求量，部分改为地面停车场。

自行车棚可根据需要减少数量或面积。框架结构的老旧自行车棚可利用原结构，对填充墙墙面位置与大小做适当调整，有需要时可拆掉元填充墙，并对柱的四角做防撞处理。部分老旧的砌体结构自行车棚可直接拆除，重建为多层停车库或机械立体式停车场。独立的多层停车库或机械停车场的建立虽然在表面上增加了改造成本，但这一部分费用可在后期的管理维护费用部分被收回。这类停车场选址应在住宅小区的建筑问距较为宽阔的区域，集中解决居住区内的停车位需求。

2.重新规划居住区道路

停车位与道路本身不应当是相互冲突的，但在改造设计的过程中，却常常能发现老居住区中两者的区域边界模糊的现象。停车位的边线与车行道的边界可用划白色地面线的方法进行边缘的标注。停车位采用透水面砖或嵌草砖铺装，与混凝土道路部分以不同铺装面料进行区分。两者交界位置用道牙隔开。

改造后的道路应考虑车位不同停放方式对道路的影响。平行停车时，停放过程中所占道路面积最小，为3.5米，但停车位的长度较长，通常为6.5米至7米。垂直停车时，停放过程中所占道路面积最宽，为6米，其停车位的长度区问为5米至6米。斜角停车时，常用角度有30度、45度、60度，其所需的车道宽度和车位长度趋于平行停车和垂直停车之间。因此在利用建筑物下空限制区域时，可在道路两侧停车，选择占用车道最少的平行停车方式最合理。在建筑物的间距宽阔时，如楼问距大于20米，可选择在居住区的环线道路中部区域设置垂直停车位或利用角度倾斜停车位。

对居住区内人车不分流的现象，可通过小区内行车速度的限制、道路交汇区域增加减速带、增加道路表面粗糙程度或增加弯道的方法，使车速降至20km/h以下，从而达到降低安全隐患的效果。

3.重新整理景观绿地

在绿化方面，可从三个方面着手改造设计。一是将部分靠近原道路的绿地改为嵌草砖。嵌草砖既有绿荫掩映的地面铺装效果，又有实际的停车区域与道路之间的划分。它可以使草坪的生态效果得到保留，同时柔美的嫩草与坚硬的预制混凝土砖材对比感强烈，还突出了地被植物的旺盛生命力之美。二是将原人行道与车行道交接位置的矩形截面立道牙和原来较高的花台，改为弧线形边缘的立道牙或直接改为平道牙，方便车辆驶入半绿化区域的嵌草砖处。树池的压顶部分也建议采用弧线边沿设计，高度控制在露出路面5厘米以内。这类道牙和压顶设计可以有效避免车流量大时的刮擦现象。三是针对乔木在草坪中布置较为均匀或散乱的，应当重新布置其乔木位置。乔木可采取分散于道路两侧列植，或集中在道路中部列植的布置方式。

4.据实设计与前瞻设计相结合

问题不仅仅在一开始的设计中，后期的使用方式也会对小区景观的空间产生影响。原设计中较为宽阔的道路区域，在使用过程中，可能由于车位的不足而被占用。随着经济的快速发展，家用轿车也越来越普及，现有规范对小区汽车停车位的设计已经调高到了百分之七十的户数均需要考虑设计停车位。即便如此，对严格按照规范标准设计的个别小区，特别是城市中的小区，其设计的车位数量在近年中仍有不足的现象。因此，可按当地的经济发展情况与居民消费情况进行适当调整，做好改造工程的前期调查工作，有效防止同一居住小区的景观改造工程频繁进行。

结语

既有居住区内，景观改造设计所需考虑的问题应从车位布置、道路平面设计、景观绿地配置等方面出发，最终落实于工程的具体现状，满足居民的切实需求。小区内景观设计在思考过程中，不应局限于现有的设计规范，满足规范要求只是其中最基础的一步，还应当在设计过程中考虑到工程所在地的经济水平、楼盘的地位人群、实际使用的侧重点与未来展望后的设计。

（作者单位：四川传媒学院）