基于幸福指数的公路勘探设计研究

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摘 要 随着中国经济的迅猛发展，人们已经不仅仅满足于物质要求，在自身精神方面的需求也变得越来越高。现今，对公路勘测设计研究，也不仅仅只关注路基、路面、桥涵等主体构造要求，还应提供贴心的人性化服务和完善的安全保障，公路的功能不仅仅是发达、便利、舒适，更重要的是要安全、人文。所以，公路幸福指数越来越被人们所关注，只有一条能让人看得舒心、走得放心的公路，才能让人们在行车中倍感“幸福”。

关键词 幸福指数 公路设计 安全 舒适 人文

中图分类号：U412.24 文献标识码：A

1研究背景

随着国民经济的高速发展，国民财富积累越来越多，人们对生活质量的追求也随之提高。在2004年9月，全国公路勘察设计会议又提出了“六个坚持，六个树立”的公路设计新理念，重点提到将“环境优美”这一元素加入公路设计中的重要性，我国对公路“人文”的建设也越来越重视。随之，公路建设也从计划时代的单一经济追求，转变为追求安全、舒适、经济和人文等多目标的协调，也充分反映了人们基于幸福指数的公路勘测设计研究理念。

幸福感是一种心理体验，它既是对生活的客观条件和所处状态的一种事实判断，又是对于生活的主观意义和满足程度的一种价值判断。它表现为在生活满意度基础上产生的一种积极心理体验。而幸福指数，就是衡量这种感受具体程度的主观指标数值。

2幸福指数在公路上应如何体现

对于公路设计来说，首先我们要求它们应该很发达，一个国家的公路网至少它能使大多数人能通过公路去他想去的地方，让人们能达到最基本的幸福指数。其次各级公路需要便利、舒适，即人们在行车过程中感觉拥挤、颠簸，使人们感到不舒适，认为公路太拥挤，不便利，所以提高公路的舒适度，减少公路的拥挤程度，能有效增加人们在行车过程中的幸福指数。公路的安全是至关重要的，它能很大地影响人们行车过程中的幸福指数，只有当人们在这条公路上行驶，觉得安心，感到放心，我们才能更好地提高其幸福指数。最后就是人文，公路设计应体现“以人为本”的原则，充分体现出环境优美的公路设计理论、更为人性化的公路设施服务，让人们在公路上行驶不仅仅是在“赶路”，更是在“享受”。

当然，影响人们行车过程中的幸福指数，不仅仅只上面提及几个方面，但就其各个方面，本文选取笔者认为较为重要的方面，进行逐一分析。

3基于幸福指数的公路安全设计

通过对交通事故调研，我们发现：公路的安全性与其驾驶员、车流量、公路线形设计方案、公路环境条件等因素有着极大的关联。若是当这几个因素都同时发生，那么交通事故的出现将很难避免。但如果将其诱因控制到很少，甚至使其一个都不发生，特别是消灭道路自身设计因素的安全隐患，那我们就能很好地减少或防止交通事故的发生并极大地降低其事故的严重程度，从而达到改善公路安全水平的作用，也能有效提高人们行车过程中的幸福指数。

4公路平面设计

对于平面设计来说，直线是线条中的基础，它有利于观察和计算，速度容易测定，行车也方便，但过长的直线会使驾驶员感到视觉疲劳，容易打瞌睡，时间长了，驾驶员容易产生视错觉，远的物体误认为较近，而近的可能误以为较远，从而采取不当的驾驶措施，极大影响行车幸福指数，因此，直线不能过长，需要被限制。我国公路路线设计规范规定：直线的最大长度应有所限制，尽量避免长直线。当地形条件及其它特殊情况限制而采用长直线时，为弥补长直线路段景观单调缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施。直线线形也不宜过短，连续的弯道极易引起交通事故的发生，严重影响其幸福指数。所以，曲线间设置直线段时，应满足最小长度要求。

直线设计的同时，要设计适当的曲线，不仅是为了满足地形线路的需要，还能有效刺激驾驶员的视觉神经，从而达到提高他们的注意力的作用。曲线的设计也要符合要求，不可急转，不可形成尖角，弧度要平缓，给驾驶员一定的缓冲时间。直线和曲线的合理设计，对于公路设计来说非常重要，它也较多地影响其公路的幸福指数。

5公路纵断面设计

对于纵断面线形设计来说，应注意最大、最小纵向坡长、坡度要求和变坡点处竖曲线这两方面。纵向坡长的设计应满足最大、最小坡长要求，坡度也是如此。

若坡长过长、坡度过大，爬坡困难，费油多，不经济，且下坡也易造成事故；若坡度过小，不适合路面上雨水排除并可能造成雨水排泄管道淤塞，所以合理的设计坡长、坡度对公路安全也很重要的，同时坡长、坡度的选择也要符合经济性要求，我们要追求更高的幸福指数，经济、安全都不能缺少，所以基于幸福指数的公路设计，我们可以使最大坡度降低1%或2%，最大坡长不得大于规范规定的80%，最小坡长不可用最小值，一般要超过一般值。

在超出规范规定一般值的情况下，根据其地形条件或其它特殊情况限制，经技术经济论证，合理的设计竖曲线，使其在符合安全的条件下，获得更高的幸福指数。

6公路横断面设计

对于路面横断面设计来说，其路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响。交通事故的发生率与路幅宽度有着直接关系，一般随路幅宽度的变窄而增大，但如果过宽，它易使一个车道有两列车并排行驶，也增大了事故的发生率，一般情况下，车道宽度控制在4m以上范围内，能有效的提高其幸福指数，具体情况结合公路路线设计规范与提高幸福指数的目的，车道宽度应大于下表1的规定。

表1：车道宽度

7公路平纵横组合设计

对于平纵横组合设计来说，平纵线形的组合设计非常重要，它是在满足汽车动力学的情况下，研究如何满足视觉上的连续、心情上的舒适、并与周围环境相协调的要求，在配上良好的排水条件，以保证人们行驶的舒适，安全。大量研究表明，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。所以合理的平纵线形组合设计对公路安全非常重要。

线形是公路的重要组成部分，对其公路安全有着至关重要的影响，若是线形布置得不合理，会使公路行车速度和交通量都受到很大影响，这不仅将人们的时间和金钱浪费在行车上，也会增加交通事故的发生率，严重影响了公路的安全，大大降低了人们行车过程中的幸福指数。所以，科学而合理的线形设计不仅使驾驶员觉得视野开阔，头脑清晰，也会使人们感到舒适，安全，如果在公路周边设计优美的行车环境和合理的引导信息，更能极大的提高人们在行车过程中的幸福指数，促进公路安全驾驶。

8交叉路口安全设计

交叉路口是一个交通事故多发地，为了提高人们行车过程中的幸福指数，我们应该多注重下交叉路口的安全设计。

在交叉路口设置标志牌非常重要。在交叉路口设置警告标志，可以很好的提醒驾驶员前方道路变化情况，让驾驶员有充足的准备时间来应对前方的道路变化情况，确保行车安全。在交叉路口前50m左右处也可以设置用于告知驾驶员前方交叉路口形式、方向指示信息、地理方位信息等的告知标志。

为了保证公路的通行能力，减少交通延误和增进安全，交叉路口间距离不可太小。各级公路交叉路口（包括出、入口在内）的间距应不小于表2的规订的一般值，如此才能更为合理取得较大的幸福指数。

表2：平面交叉的最小间距

9加强中分带护栏设计

中央分隔带对分隔对向车流起到极大的作用，它也是公路幸福、安全的一个标志性体现。如果对向车道上的车速较快，这将极有可能造成严重的交通事故，若加强中分带护栏设计，就能有效地减少这种诱因引起的后果，在细节上提高公路的幸福、安全指数。一级公路必须设置中央分隔带，并可视具体情况设置护栏或其他隔离设施，而不得采取划标线分隔对向交通。中分带护栏的设计也可以大大限制车辆随意调头，行人随意横穿马路等不利于公路安全的不良行为发生。

10基于幸福指数的公路人文设计

人文就是人类文化中的先进部分和核心部分，即先进的价值观及其规范。其集中体现是：重视人，尊重人，关心人，爱护人。简而言之，人文，即重视人的文化。而公路中的人文设计是指以人为本，以满足人的需求为中心，以设计为手段，以达到提升人们行车时的幸福指数为目的。

所以，基于幸福指数的公路人文设计，可以从以下几个方面考虑：

（1）以安全为前提、以人的需求出发，体现便捷、高效、灵活的公路设计理念；

（2）以人为本、与当地自然环境相协调的高速公路景观设计；

（3）公路设计中体现更多的人文关怀。

11公路中人文关怀的设计

人文关怀一般认为发端于西方的人文主义传统，其核心在于肯定人性和人的价值，要求人的个性解放和自由平等，尊重人的理性思考，关怀人的精神生活等。公路中人文关怀的设计有如温馨的提示语、收费站的人性化服务、清晰的路标、干净的路面、整洁的绿化、周到的救援等，通过这些人性化的设计来体现对人的尊重，对人精神生活的关怀，以提高人的精神享受，提高人们行车时的幸福指数。所以基于公路幸福指数的设计，我们不仅在整体、局部上做得面面俱到，在细节上我们也应设想周到。

12结语

本文从公路安全、公路舒适度和公路人文设计三个方面分别阐述了对其幸福指数的影响和基本设计方法，它们互有交织，也各有特点。其中，公路安全设计对行车幸福指数的影响最大，它也是最不可缺少的一个方面，试想若是公路的行车安全都不能保证，那我们谈何幸福指数？公路舒适度设计是提高其幸福指数的基本目标，而我们更高的追求则是公路的人文设计，当公路设计增添了深厚的人文内涵时，它已经超越了人们对物质方面的幸福追求，更是体现出人们对精神方面的幸福追求。现今在大力建设公路网的同时，我们在公路设计中也应注重公路安全设计、公路舒适度和人文设计，它不仅有利于促进公路沿线经济、文化和旅游的发展，也对提高国民幸福指数有着深远意义。

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