轻质纯碱小包装托盘转运集港初探

纪 伟，宋志奎

(连云港碱业有限公司，江苏连云港 222042)



轻质纯碱小包装托盘转运集港初探

纪 伟，宋志奎

(连云港碱业有限公司，江苏连云港 222042)

简要比较了轻质纯碱小包装采用托盘转运集港与人工转运集港的优缺点、实施效果，并提出了改进建议。

纯碱；小包装；托盘转运；人工集港；经济效益

一直以来，某纯碱企业生产的纯碱小包装出运集港受制于人工装车，既没有效率，又不经济。进入2016年以来，受夏季高温人工作业困难的影响，站台仓库在托盘转运试验成功的基础上，实施了托盘转运集港，取得良好效果。

1 当前人工装车转运集港现状

某纯碱企业自从实施码垛机进行托盘码垛以来，40 kg小包装轻质托盘单托数量为1.6 t，50 kg小包装重质托盘单托数量为2 t。外贸集港时采取叉车将托盘上车，再由人工搬运装车并转运至场站集港，由于小包装短运费较低，且由于平时自提数量较多，导致自提与集港的矛盾问题比较严重，轻、重质小包装的装载较困难，尽管有的纯碱企业采取了包括规定自提车辆在下午16：00以后才允许进工厂装车等方式，但效果并不明显，多年来轻质纯碱小包装的日集港量基本上在100～150 t左右，排除因天气原因造成的无法作业工作日，每月按20天计，每月可集港量约2 000～3 000 t，很难有更多数量的突破，在高温作业条件下，则更加困难。

表1 单车人工装车测算

(续表)

从上表中可以看出：每辆车的集港量64 t/天，要想实现每天150～200 t的轻质纯碱小包的集港量，必须确保3车/天，从以往几年来的实践来说相当困难。

2 人工装车转运集港存在问题

众所周知，出口20尺集装箱的内径尺寸为：236 cm×228 cm×589 cm。某纯碱企业目前一般使用的40 kg PP/PE轻质纯碱空袋尺寸为：960 mm×600 mm(150 g)，轻质纯碱的堆积密度为0.56～0.6 g/m3,装袋压实后成为长方体的尺寸约为：770 mm×510 mm×260 mm。

由于部分纯碱企业已全面实施轻质纯碱装箱量22～22.4 t，基本上是要求使用PP/PE双层袋，托盘码垛以后要将袋子压实成豆腐块状，搬运过程中不能揉搓，确保不变形，袋中不进空气，否则没有办法完成22～22.4 t的装箱量。人工装车集港条件下，20尺集装箱轻质纯碱40 kg PP/PE装箱标准为：由内往外一共是8排，其中最里面的7排是按照每层5包，由下往上一共14层高，最外面一排12层高，总包数为7×5×14+5×12=550包。特殊情况下，如果里面没有办法保证每排70包的情况下，需要使用推包器在中间3～6排时进行推包作业，另外要在第7排和第8排之间横贴或竖插几包，确保最外面一排的包数为60包。而在托盘直接转运集港条件下，由于包装压实成豆腐块状，每排可以装到73～75包，由里到外的7排即可装载完成511～525包，不使用推包器的情况下，剩余包数放置在最外面的半排上，完成22～22.4 t的操作任务。

从以往的实践来看，我们经常会遇到如下问题：

第一，由于下碱时温度太高，如果没有在站台仓库进行降温压实，包装袋尺寸变大，实际装箱量仅为21 t，单层包装20 t。

第二，为了提高效率，要求叉车托盘上车，再由人工转运方式时不能倒包，但实践中装卸工为了提高效率，在叉车托盘上车后经常实行倒包进集港车箱内，造成包装变形进气，车辆转运到箱站时不能够满足装箱条件，没有办法完成装载22～22.4 t的任务。

第三，有时自提碱司机为了达到尽早装车离开的目标，往往会采取不正当手段支付给装卸工小费，造成装卸工不及时装载集港车辆而优先装载自提碱车辆。

3 叉车托盘装车转运集港测算

进入夏季高温作业期间，港口上午10：00～下午15：00的日照气温高达38～40 ℃，要想完成轻质纯碱小包400 t/天的自提和200 t/天的集港数量，对于民工来讲是完全不可能的，而集装箱爆晒后的箱内温度高达50 ℃以上，根本没有办法进行装箱操作，在这种情况下，只有采取在早、晚气温相对较低的情况下装集港装箱的方式，这就需要探索新的集港转运方式，提高集港效率。为此，我们尝试直接用叉车将托盘上车，集港车辆带托盘直接到货场，装箱后再将托盘返回公司。测算情况大致如下：

表2 单车托盘集港测算

从表2中可以看出：

1)采用托盘转运时，在保持短运费不变的情况下，如果每天只装3车，则运输车辆的利润低于人工装车，其进行托盘转运的意愿不强烈，但如果能够保证每天4车及以上，则其毛利润将大幅度增加，接受托盘直接转运集港的意愿相对比较强烈。与人工装车集港相比较，采取托盘直接装车转运集港，相同的工作日内，集港吨位数增加。

2)在相同的集港吨位数的情况下，能够节省装卸工装车费。

3)与人工装车集港相比较，在不增加集港运输成本(即将节省下来的装卸工装车费，适当地用于增加运输车辆的短运单价)的前提下，由于集港吨位数的增加，导致运输车辆的获利金额增加，在这种情况下，集港运输车辆接受托盘直接转运集港的意愿就比较强烈，能够大幅度提高集港效率。

4 实施效果

从当前已经进行的实施情况来看，效果显著。通过直接使用托盘转运集港，获得了以下成果：

1)托盘转运集港，为实现日集港量突破300 t创造了有力条件，按每月20天正常工作计，全月轻质小包集港量有望突破6 000 t，也为取得更多的纯碱小包装订单创造了条件。

2)使用托盘直接转运集港，解放了部分劳动力，在没有进行托盘直接套包改革前可以有大量的人力进行套包，提高了套包的效率。

3)由于轻质小包装内没有进气，袋子压实成豆腐块形状，深受场站装箱工人的喜爱，装箱效率明显提高，装箱后规整有序，装箱数能够确保22～22.4 t，甚至于有可能实现22.6 t。以集装箱海运费1000 USD/箱为例，装箱吨位数对于用户的采购成本影响不可小视。

表3 不同装箱吨数运输比较(1000USD/箱)

从表3可以看出，在1000USD/箱的海运费情况下，装的越多，海运吨成本相差越大。对我公司而言，内外贸单层包装袋只能装20 t，而外贸往往采PP/PE袋，正常情况下装21 t，经过我们采取将袋压实不胀气的情况下，多装1 t，就为客户节约了2.17 USD/ t，而在装22.4 t的情况下，为客户节约了2.98 USD/ t。节约的运输成本，关键时刻能够帮助客户完成交易，并创造出意想不到的利润，提高客户的顾客忠诚度。如果能够装到23 t，与装21 t相比，吨成本可下降4 USD/ t，相当可观，值得一试。

④使用托盘直接转运集港，对于小包装外包装污染程度大幅度降低，破包率降低，终端用户的顾客满意度大幅度提高。

5 进一步改进建议

托盘直接转运集港方式要想步入正常化，需要进一步完善相关条件：

1)站台管理过程中，托盘转运集港必须做到装车优先，不需要排队等待。

2)站台目前的托盘数量有限，除了满足正常的生产要求外，没有多余的托盘可用于在外货场或场站进行周转，可以适当考虑购置200～300块托盘。

3)叉车工人数仍有限，需要适当增加，并建议进行计件工资制。对购买新叉车并配套长叉齿，能够左右移动，以减少托盘在车辆上的缝隙，最大限度的提高单车的托盘装载数量。可以考虑对部分车辆进行适当改装，兼顾安全问题的前提下，适度考虑双层托盘转运，最大限度的实现装载量的增加，增加稳定性。

4)托盘直接转运集港时，车辆一边的箱板打开，道路运输过程中为防止掉包现象，需要考虑配套网兜。

5)为防止多包或少包，装载车辆实行空车进厂过磅，托盘直接转运集港时过磅，由于托盘重量相对固定，托盘返回工厂时，无需再过磅。

6)为提高转运效率，货场需要配置专门的托盘平台，便于货场装卸工向箱内装载。

TQ077

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1005-8370(2016)05-28-03

2016-08-11

纪伟(1974—)，连云港碱业有限公司高级经济师，MBA。长期从事纯碱及上下游行业的市场研究与分析。