后来者的另一种逆袭路径

□本刊记者 张敏

后来者的另一种逆袭路径

□本刊记者 张敏

某种程度上,后来者传祺为中国汽车、中国品牌乃至中国工业提供了现实的、可参考的全新发展路径。

日前，广汽集团发布三季报，2016年1至9月，归属于上市公司股东的净利润达56.08亿元，同比增长高达107.6%。广汽集团之所以表现如此犀利，主要得益于自主品牌广汽传祺，今年前三季度， 广汽传祺同比增长138%，达25.6万台。

在当下不少国有自主品牌仍处亏损的情况下，广汽传祺的表现显得尤其突出。

自GA5起家，到备受关注的GS4，再到车界“网红”GS8，广汽传祺的造车经历正在渐渐展示自主汽车的悄然崛起，也在阐述中国制造的稳步成长。

这是与自主先行者吉利、奇瑞、长安完全不同的成长路径。在其他品牌在为如何突破品牌向上的天花板而苦恼时，传祺去年单品价格超过10万元以上，销售收入超过180亿。相对于一汽奔腾、上汽荣威MG、东风风神等国有自主品牌来说，广汽传祺也算是“后来者”，但其在规模以及利润率上呈现出的跨越式变化，背后的驱动力值得人深思。

事实上，自主不分时间早晚。关键的是，能够选择正确的道路，并以坚定的心态应对出现的种种困难。

广汽集团真金白银的投入，成为传祺发展的动力源泉，同时，广汽集团的成熟造车经验为广汽传祺增加了竞争的筹码。坚持国际标准，集合全球顶尖汽车研发团队和资源，打造以品质为基石，向高端突围的“传祺模式”，形成品牌持续发展的核心竞争力。

“传祺模式”的创新主要表现在三方面：一是技术创新，二是管理模式创新，三是体系创新。

同时，传祺深入贯彻实施广汽生产方式，通过拉动式生产实现产销联动，确保了传祺生产的高度柔性化，用低成本制造出高质量的产品，以便满足不断变化的市场需求，实现了品牌的跨越式发展。

过往多年中，由于核心技术的匮乏,中国汽车品牌仍处于价值链的低端环节。与自主同行们自下而上的品牌路径不同，传祺通过“高举高打”方式推出产品与品牌，成效显著，目前被誉为“最接近合资的自主品牌。”

从销量来看，广汽传祺正以高速猛增的态势稳步前进，随着传祺GA8、GS8高端产品的上市，传祺品牌正在迈向新高度。

在现阶段，跨国品牌号召力、渠道能力、与营销能力仍然占据优势。随着竞争进一步深化，中国品牌将进入洗牌阶段。体量本身已成为一个至关重要的经营质量指标，体现企业抵御市场动荡的能力，更决定着是否会在这轮淘汰赛中出局。2017年销量目标50万辆，2020年100万辆，传祺正在通过夯实体系，产能、营销布局向着这一目标冲刺。目前已经成长为中国最具成长性的本土品牌的传祺，更大的野心是全球舞台，这也是自主品牌共有的梦想。

随着自主品牌竞争进入深水区，面对更多后来者步步紧逼，新任团队能否进一步激发传祺品牌的活力，实现持续领先，将极大考验广汽集团的管理智慧。