夏威夷汽车生活

□本刊记者 黄耀鹏

夏威夷汽车生活

□本刊记者 黄耀鹏

我们从来没有意识到，夏威夷（Hawaii）的称呼，并非来自英语，而是来自当地土著人（波利尼西亚人）的语言。

和人们印象中南岛人矮小黝黑灵活的形象不同，波利尼西亚人高大结实，体形健美。当年库克船长登上火奴鲁鲁的时候，看到不少身高超过2米的男子（自然腰围也相当可观）时，就惊叹“第一次看到比我们还要高大强壮的土著”。

殖民者登陆前，波利尼西亚人仍然停留在狩猎和采集阶段。他们甚至没有发展出弓箭，惟一的远程打击兵器是投枪。岛屿部落之间的近身肉搏战斗是原始、血腥和个人化的。强壮高大是生存保障。自然，土著们性如烈火、敢恨敢爱的个性被一代一代自然选择所钟情。

即便今天，夏威夷被纳入美国势力范围超过100年（成为美国领土57年），纯血土著已经十不存一，暴烈如疾风的品格也仍然隐藏在这个四季温暖、椰风习习的海岛群中。

这导致了一种结果：夏威夷是美国各州跑车拥有比率最高的州。这里的人们每购买10辆乘用车，其中就有1.5辆跑车。尽管这里的收入在全美可以排得上前五，但居大不易，房价和生活用品、服务费用昂贵，所以大多数跑车买家殊途同归——野马。

野马之州

福特的野马已经开发了六代产品，最新一代在2015年发售。但大多数夏威夷人买的都是2012版野马，从3.7升V6到5.8升机械增压的谢尔比GT500。后者是拥有660马力的“暴力机器”。

几百年的时间里，夏威夷的人口已经增长4倍以上（18世纪末经历了大滑坡），但各岛人口比例没有太大变化，欧胡岛仍然是主要聚居区，有170万人。其他100多个岛屿的人口总数不超过20万人。和全美其他地方一样，只强调代步需求的话，日本车几乎一统天下。

在欧胡岛檀香山（火奴鲁鲁）市区内飙车是不大可能的。夏威夷州政府和北京市政府一样头疼——交通拥堵。虽然欧胡岛人口只有北京的不到1/10，但其道路资源更加捉襟见肘，只有3条高速公路。

不过，只要远离威基基海滩，从北岸火山岩密布的海滨公路到高耸的折钵山里的公路，车辆并不太多。我们乘坐的MPV不紧不慢地行驶于右侧车道，不时看见一闪而过的野马。实际上你不需要看，只要听到由远而近的马达轰鸣声，有经验的人甚至可以判断出野马的排量。

拜夏威夷四季无冬的气候、上佳的空气质量（有人称从国内来的人初到这里恐怕会“醉氧”）所赐，野马通常不需要升起软顶，可以尽情享受海风的吹袭。欧胡岛山里的原始森林和附近的稀树草原，不止一次地成为好莱坞影片的取景地。山里面气候多变，下几分钟雨就变成晴天，甚至经常头顶晴空细雨蒙蒙，诧异雨从何而来。即便这种时候，也很少有野马升起软顶。雨中开敞篷车，不像香港电影桥段中那么狼狈，反而任性潇洒。

而在人口“仅有”10万人的茂宜岛，更是兜风的不错选择。在蜿蜒盘旋的哈拉卡拉雷山间道路上，只有上下各一条车道。并无任何测速摄像头，但所有的车辆从不跨线超车。15座的MPV在这里已经算大型车辆，很难迅捷提速，导致后面跟了一长串车，在漆黑的盘山公路上迤逦前进。这些凌晨上山的车辆，都打算欣赏日出。可以想见，凌晨3点钟的时候没有下山车辆。上山车辆仍然老老实实靠右缓行。

长长的队伍中夹杂着野马跑车。哈拉卡拉雷山间的夜间温度很低，这些野马也少有地升起顶棚，只要远远地看到横贯车尾的示宽灯和低矮的车身，野马的辨识度还是很高。

和本土西部的州属公路有点区别，夏威夷州政府的经济状况估计不错，道路保养得平整簇新。没有国内常见的超载大货车，道路几乎没有发现任何“补丁”。当然，这也和该地没有冰冻有关。

既然路况这么好，底盘低矮的野马自然能驰骋无碍。和好莱坞的电影宣扬的不同，野马的驾驶员们，既没有大声播放爵士乐，也没有仗着速度优势任意穿插。因为敞篷的关系，可以观察到，野马的男性驾驶者人数和女性大体相当，看来跑车并非男士专属玩具。

他们玩车的乐趣，很大程度上恐怕在于改装。更换不同的轮圈，调整轮圈的倾角，以便轮胎可藏进轮眉里一点，让整体效果看起来更低。换装更高级别的防倾杆、优化底盘、加大扰流板。更有甚者，拆掉了电动折叠软顶。作一个彻头彻尾的敞篷跑车，营造更刺激的视觉感受，而非单纯为了减重。

当然，资深的玩家不仅做这种表面文章，对变速器甚至换挡逻辑的更改，对发动机排气和进气道的改装，是他们乐于做的事。

在夏威夷州，从未看到藏在灌木丛中的警车蹿出来，闪着警灯追赶超速者。公路巡警的存在被显而易见地忽略了。在欧胡岛中部群山中穿梭的公路，只有高低落差而几乎没有弯道，是野马发挥性能的好地方。这种时候，限速标志就形同虚设，警察的存在感也很低。

休旅车和改装车

令人吃惊的是，夏威夷人口中的“休旅车”，并非单纯指轿车的旅行版，也包括MPV在内的载客车。这些车在中国商务味道更为浓厚一点。在夏威夷，这些车多半被旅游者雇佣，用来观光。因此，在欧胡岛北岸、威基基海滩和恐龙湾浮潜圣地附近，这些MPV在专用停车场整齐地排成一排（普通停车场不允许停放超过6.5米的车辆）。

夏威夷惟一的经济支柱就是旅游业，仅凭这一点夏威夷的人均收入就已经排到全美前五。为了方便游客，各种租车公司的MPV大行其道。可见，夏威夷的大型旅游团非常罕见，大型客车的需求并不多。载客十几人的MPV商务车成为主要需求。

这些MPV大都经过了一定程度的改装。有的在车内加装小桌板、冰箱、电视屏幕，甚至平躺的床铺。这些适合家庭旅游的豪华车，一到旅游旺季就早早被订光。

除了野马，当地人也喜欢另一种改装车，那就是皮卡改装。在岛上，福特公司的产品存在感远远超过通用。后者仅靠雪佛兰SUV在撑门面，凯迪拉克和别克的出现概率仅比欧洲跑车高一点。

福特向来信奉走别人的路，让别人无路可走。福特自己就从事改装车的生意，可以根据客户的需求，可以将福特F150皮卡改成房车。就是那种可以宿营、可以做饭、维持简单生活的营地车。而不是香港人口中的房车（香港人把大型轿车称为房车）。

从外观上看，就是皮卡加盖。后加的车厢覆盖到驾驶舱的头顶，这一延伸出来的部分，里面通常是一个简易床铺。而车厢后部则是更宽敞的床铺，也就是这种改装车至少可以容纳3人下榻。加装一个小型柴油发电机以后，可以在停车宿营状态下提供电力、驱动空调和照明设备。夏威夷人却很少在野外宿营，但他们仍然愿意为一些用不到的功能付钱。

流浪汉和报废车

原因很简单，夏威夷的无家可归者不少，有的就住在车里。夏威夷人不想被误认为流浪汉。对于后者而言，四季温暖的海岛天气简直太容易混了。欧胡岛下风口威阿纳伊海边大桥和树下，支起的一排排肮脏的帐篷，就是流浪汉的家。能宿在车里的人，恐怕要算流浪汉中的贵族。

和全美其他州的规定一样，夏威夷政府对失业者的救助限于5年。而“粉仔”和酒鬼，拿到救助金后立马就换成毒品和酒，迫使州政府将现金改成食品券发放。

当然，这些人是无法拥有宿营车的。即使曾经有也早换成麻醉品。奇怪的是，夏威夷的报废车不少。无论开发程度较高的欧胡岛、茂宜岛，还是原始森林密布的可爱岛或者大岛，都能看到旧车停在路边、抛弃在悬崖上或扔在树林里。它们的命运就是等待自然的力量锈蚀、分解。有时只能通过猜测才知道某块废铁以前是一辆车。灌木在废铁中间顽强生长，座位和仪表盘上也长出了草。

理论上，车主需要花点钱来处理报废车，而非像在中国那样得到一点报废补偿。夏威夷无人居住的地方如此之多，悄悄抛弃旧车可能会省几个钱。简直不能想像，在街上开车彬彬有礼、斯文得有点羞涩的夏威夷人会为了省几个钱而做有损环境的事。

即便按照美国的标准，夏威夷也算富庶，生活节奏缓慢而悠闲。这里的人应该无忧无虑，尽享阳光和海滩。实际上，至少有一部分人过得艰难。丧失了土著文化的夏威夷，在汽车文化上，与本土仍然有相当大的不同。旅行者所见，虽然肤浅，也能窥见一点独特之处。