宝马车系维修笔记41

文：詹森

宝马车系维修笔记41

文：詹森

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障208 关键词：低压油泵

故障现象：一辆2012年产宝马116i轿车，车型为F20，搭载N13发动机和8HP30型自动变速器，行驶里程8万km。用户反该车发动机抖动，有时熄火。

检查分析：维修人员试车发现，该车在高速行驶时动力明显不足，有时踩下加速踏板后车辆没有反应。根据故障现象判断，应该是燃油系统供油不足。根据诊断计划AT1214_TVD4_KSTS 测量低压部分的油压，发现油压偏低。发动机怠速运转时，靠近油箱能够听到油泵运转的声音。但根据油泵运转声音偏大判断，油泵已经磨损严重。这种情况多发生在经常过迟加油的车辆上。

故障排除：更换低压油泵，试车确认故障排除。

故障209 关键词：冷却液

故障现象：一辆2011年产宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N55发动机和8HP30型自动变速器，行驶里程17万km。用户反映该车信息中心显示发动机过热，需谨慎驾驶。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码1A2804——冷却风扇运行状态异常。单独测试冷却风扇，发现其运转正常。观察发动机散热器上下游温度，发现温差过大，说明流经散热器的冷却液流量不足。检查发现该车使用了有问题的冷却液，致使冷却系统内部腐蚀严重，有大量水锈及水垢淤积在膨胀罐内。

故障排除：拆除节温器后，用清洗剂彻底清洗冷却系统。然后更换节温器和冷却液，故障排除。

故障210 关键词：曲轴位置信号轮

故障现象：一辆2012年产宝马520Li轿车，车型为F18，搭载N20发动机，行驶里程12万km。用户反映该车发动机运转不稳定，有时起动困难。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码16001—曲轴位置传感器信号缺失；160020 —曲轴位置传感器的信号受到干扰； 168A20—爆震控制系统故障。检查曲轴位置传感器及爆震传感器的插接器，未见异常。发动机怠速运转时，用示波器观察曲轴位置传感器的信号波形，发现信号有不规则的脉冲缺失现象。

替换曲轴位置传感器后观察，信号质量没有明显的改善，说明问题出在信号轮上。

故障排除：拆下变速器，更换曲轴位置信号轮。在更换过程中注意对零件不挤压不撞击，并远离金属微粒和金属零件，避免对其精细的磁性结构产生影响。更换后试车，故障排除。

故障211 关键词：润滑油油位传感器

故障现象：一辆2012年产宝马525i轿车，车型为F10，搭载N20发动机和8HP30型自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车仪表显示润滑油油位过低。

检查分析：维修人员检查发现，该车的润滑油中有大量气泡。将润滑油全部放出，并测量油量，发现放出的油量接近5 L，而该款发动机的标准油量为3.8 L。分析认为，由于油位传感器存在误差，导致加注的油量出错。

故障排除：更换油位传感器，并按标准添加润滑油。试车确认故障排除。

故障212 关键词：增压控制调节阀

故障现象：一辆2012年产宝马520Li运动型多功能车，车型为F18，搭载N20发动机和8HP30型自动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车闯车严重。

检查分析：维修人员试车，发现该车发动机转速在3 000～4 000 r/min时，车辆会出现反复的动力冲击现象。进一步试车发现，在冲击出现时，变速器挡位保持不变。这说明故障的直接原因是发动机的输出扭矩发生了突变。根据扭矩增加的速度判断，应该是增压控制出现了问题。路试中观察数据发现，进气歧管内的气压在随着冲击的频率而变化，说明是增压失控。

故障排除：更换增压控制调节阀，零件号为11 74 7 626 351，试车确认故障排除。

故障213 关键词：曲轴箱通风阀

故障现象：一辆2008年产宝马525i轿车，车型为E60，搭载N46发动机，行驶里程21万km。用户反映该车严重漏油。

检查分析：维修人员检查发现，该车多处部位存在不同程度的机油渗漏。通常情况下，如果是密封件老化，应该是个别部位渗漏。由此判断，该车的问题应该是曲轴箱内的废气气压偏高。

检测发动机控制单元，发现故障码2889—发动机进入节气门控制状态。在这种状态下，进气门的升程为最大值，发动机的扭矩由节气门来临时控制。

在节气门方式控制下，曲轴箱的通风流量是由曲轴箱通风阀来控制的。由于曲轴箱出现了一定程度的正压，所以问题应该出在曲轴箱通风控制阀上。此外，由于该车已经进入节气门控制模式，说明进气门也是有问题的。

故障排除：更换曲轴箱通风阀，清洗进气门，试车确认故障排除。

故障214 关键词：点火线圈

故障现象：一辆2006年产宝马318i轿车，车型为E90，搭载N46T发动机和GM6型自动变速器，行驶里程18万km。用户反映该车冷车起动困难。

检查分析：维修人员试车发现，该车在气温为-3℃时起动发动机，起动时间长达数秒钟。起动后发动机抖动严重，怠速加速明显感到缺缸。拆检火花塞，发现3缸火花塞上有未燃烧的燃油。根据故障现象判断，该车点火线圈已经老化。

故障排除：更换一套点火线圈，试车确认故障排除。

故障215 关键词：空气流量计

故障现象：一辆2007年产宝马318i轿车，车型为E90，搭载N46T发动机，行驶里程23万km。用户反映该车怠速抖动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码278A—怠速运行时混合气过浓；274D —部分负荷运行时混合气过稀；2B56—相对于车型而言空气质量过低；2889 —进气门积炭过多。

对上述故障码进行综合分析，认为故障原因是空气流量计存在测量误差所致。这已经造成混合气长期燃烧不良，使进气门产生过多的积炭，怠速时出现过载现象。

故障排除：更换空气流量计并清洗进气门积炭，试车确认故障排除。

故障216 关键词：节气门

故障现象：一辆2008年产宝马318i轿车，车型为E90，搭载N46T发动机，行驶里程19万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2AFC—进气管压差传感器信号异常；2B16—进气管压差传感器信号可信度低。路试中发现，节气门前后的气压有时相差过大。这应该是导致发动机故障灯亮的原因。进一步观察发现，这种情况多数是在车辆减速行驶时出现的。这说明节气门对进气气流的节流度过强。

拆下进气管检查发现，节气门开口处的沉积物过多。问题出在这里。

故障排除：清洗节气门，试车确认故障排除。

故障217 关键词：液压挺杆

故障现象：一辆2007年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程19万km。用户反映该车气门响。

检查分析：维修人员试车发现，该车的气门响声在冷车时很明显，热车后声音变得很小。分析认为，这是由于气门液压挺杆的阀芯密封不良，在车辆停放期间挺杆的长度有所变小。

按照厂家的流程，对液压挺杆进行排气处理。将发动机的怠速提升至2 500 r/min，并保持3 min。然后回到标准怠速运行30 s，并仔细听气门响声是否仍然存在。此流程重复5遍后，响声仍然存在。接下来将高怠速的运转时间延长至15 min，重复5次后问题依旧。说明液压挺杆及其供油都存在一定的问题。

故障排除：更换全套液压挺杆，并清洗缸盖油道的单向阀，试车确认故障排除。

故障218 关键词：油压

故障现象：一辆2009年产宝520Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程15万km。用户反映该车冷车起动后气门响，发动机温度升高后声音消失。

检查分析：维修人员试车发现，该车的气门响声仅出现在冷车起动后，热车后完全消失。考虑到该车润滑油的油压是可调节的，所以决定对油压进行测量。

第2天一早，起动发动机后立刻断开润滑油的油压传感器，使油压升到最大值，此时发现气门响声随即消失。这说明通过调节油压可以解决问题。实际测量发现，该车冷车时的润滑油压为270 kPa。根据新版本的发动机控制程序说明，它已经将三元催化器加热阶段的润滑油压提高至370 kPa。说明中提到，适度提高油压后，冷车气门响的问题可以得到解决。

故障排除：更换新版本的发动机控制程序，试车确认故障排除。

（待续）