从泊车方向思考交通管理的优化空间

文官阳

从泊车方向思考交通管理的优化空间

笔者的一位朋友在中美两地生活，他曾经问我这样一个问题：“为什么中国人停车常常被要求倒进车位呢？比如在宾馆和超市停车，保安都会这么要求我。这多不人性化啊？看看美国，哪有要求倒着停车的停车场啊？”接着，他说了他的很多思考我突然意识到，这是一个独特和耐人寻味的角度。

倒车入泊位习惯的由来

我们国家的驾驶证考试科目中，有专门的“倒库”泊车科目。但凡学车的人，都知道“揉库”是最难的，特别是当年学大解放、130轻卡和北京吉普的年代，倒库也是难倒很多女学员的科目。动作不协调的人，踩着离合器，控制没有助力的方向舵，从后视镜里寻找参照物，是有相当难度的。用专业术语讲，驾驶任务难度需求很大。车子倒进车位，最方便的是离开时一启动就可以快速进入行驶路线了。从这个角度讲，这与我国解放建国以后，司机队伍最早是从军事单位建立起来的关系很大。因为在军事环境中，收车是相对放松的时间段，而出车，要适应紧急状态的需要，所以在军事单位，要求静如处子、动如脱兔，车头冲外便于应急反应，这种要求是合理的。因为我国最早的司机群体和训练科目多是来自部队和公安系统，甚至交警这个专业的前身也是警卫专业，所以有这种习惯就不难理解了。但这种习惯延续至今，问题也随之凸显。

泊车方向与驾驶任务难度辨析

从驾驶难度讲，驾驶人操作车辆从一个大空间进入小空间，显然比从小空间进入大空间要困难。而在困难的时候，是面对着困难环境开车容易还是背对着开车容易呢？当然是面对着时更容易挑战难度大的需求。也就是说，从大空间进小空间，正面操作更容易，而从小空间进大空间，难度需求降低了，这时倒车出来不那么具有挑战性。对于绝大多数普通老百姓而言，特别是体力相对较弱的女司机、老年司机，正面开入停车位这样的小空间，再从小空间倒回到大空间，是更合理的选择。这是难易平衡的选择，而不是难上加难的选择。如果是正面对着泊位开车进入，基本能断定的是一般一两次调整，就能进入泊位，而从泊位倒车进入大空间，只经过一两次调整，就能调整好姿态上路了。如果是斜向施划的泊位，更容易些。不会出现为了倒进停车位而来回上下好几次的局面，网上经常有些司机无法倒入停车位而被迫下来找人帮忙倒车的视频，都和这种“军事化”要求有关，其实从驾驶任务难度去理解，这属于难上加难的要求，其耽误的时间和产生的额外浪费与排放，都是没什么意义的消耗。

泊车方式中的经济与环境账

这个貌似简单的话题，其实显示的是我们今天在交通管理理念上的很多细节优化空间，特别是对驾驶任务难度与需求的控制思路。全国汽车的数量已经突破1.7亿辆，而有汽车驾照的司机是2.8亿人。我们简单做个测算，如果为了“揉库”，每辆车的发动机每天多转动两分钟（按两次停车，每次一分钟算），每天仅仅停车就要多消耗3.4亿分钟，这时的机动车是低速排放，频繁踩刹车、打方向，消耗的是汽油、橡胶、刹车系统，排放的是粉尘和尾气。如果一辆车的寿命是10年，我们按每辆车每年出行300天测算，因为泊车倒库问题，每辆车会增加6000分钟的无效行驶时间，尾气排放、燃油消耗以及刹车系统的损耗。我们如果去一个地方办事，点对点用了20分钟，但是倒库就消耗了2分钟，这就是10%的交通延误 我们这2.8亿位驾驶人，每人在学车时为了达到这种军事化的驾驶要求，在训练泊车的时间上如果一共用时是2小时，就已经消耗了5.6亿小时的时间了 这些数字算一算，会吓人一跳！

可以想象，伴随着中国老年人口的增加，这种因为泊车方式差异导致的消耗和浪费，都应该是一个引起重视的话题了。

为了解决这个难题，我们应该考虑逐步改变这种军事化的泊暏习惯，在非必要条件时鼓励正向进入泊暏位，减少尾气排放，节省时间。同时，在停暏泊位的设置上，尽量增加斜向停暏泊位，即使是占路停暏泊位，也应该尽量考虑预留一些角度，让驾驶者可以快速把暏头向里停下来，这样做貌似损失了一点道路面积，其实可以大大提高暏蚏占路泊暏揉库和干扰交通流的时间，也减少因为机动暏首位相连而需要延长泊位尺寸的现象，这些看似简单的设置，其实可以大大降低泊暏导致的消耗和排放，节省时间，提高效率。