公路桥梁上部构造的施工工艺分析

郗文霞

近些年来随着我国经济的飞速发展，各地公路桥梁纷纷破土动工，为人们的出行和城际之间经济的交流带来了极大的便利，本文简单分析了公路桥梁上部的构造工艺，旨在与同行进行业务交流，提高公路桥梁上部构造施工质量。

引言

随着我国经济的快速发展，增强了对城市之间的物流、人流的需求，为更进一步促进经济的大发展，我国开始大量修筑高速公路，在公路交通网络中，桥梁是重要的组成部分，而桥梁的质量直接关系着行车安全，关系到公路的安全畅通。优质的施工工艺水平能为公路桥梁上部构造施工质量奠定坚实的基础，因此，作为新时期背景下的路桥施工企业，应努力提高自身的施工工艺水平与素质涵养，并结合工程实际情况不断革新自身的施工技术，从而为优质的施工质量提供保障。

二、公路桥梁上部构造施工概述

公路桥梁结构包括上部构造和下部构造两大部分，其中上部构造主要包括：板梁、支座、防撞墙、湿接缝、波形护栏、伸缩缝、桥面铺装及绞缝等。桥梁上部构造通过支座支承于桥墩和桥台上。目前，桥梁施工基本上都是先预制板梁，预制完成后进行吊装，然后进行梁和梁的处理。预制梁板时需要有固定的施工场所，选择的场所既要方便施工，又要便于吊装。板梁预制厂一般分为制梁区、钢筋加工区、存梁区、办公区及生活区。存梁区和制梁区保持纵向连接，钢筋加工区设置在制梁区附近，便于作业。板梁预制完成后，将其吊装到支座上，然后进行桥面铺装，完成上部施工。

在公路桥梁施工前，要根据招标文件、设计文件和施工合同，结合有关规范来编制施工组织设计。同时要做好施工前的现场准备，要在施工现场修建临时的设施，安装相关机具，做好材料的堆放和储存，并进行施工测量，做好开工前的试验检测工作。

三、公路桥梁上部构造的组成

模板、拱架和支架作为公路桥梁建设的重要组成部分，其设计的好坏直接影响着公路桥梁的施工工艺，为确保施工质量的万无一失，就要保证模板、拱架和支架的设计满足相关要求。在研究结构自重和汽车荷载不产生冲击力的情况下，要考察实际情况然后设置合适的桥梁预拱度，预拱度的值需参考结构自重的1/2汽车荷载在不计冲击力的情况下所产生的挠度。纵向预拱常采用的预拱度设计样式的抛物线或者圆曲线形式。对于跨度大于20米的预应力简支梁要选用反拱的设计形式，要严格按照设计图纸的要求，在监管工程师的指导下。

混凝土外露面的材料要选择胶合板或者钢材，并且至少要对一个侧面边进行抛光处理，金届使用玻璃纤维，对于粗面木材衬以胶合板或者金属板梁及墩台帽的突出部分，必须要做成倒角或者进行削边处理，以方便进行脱模。模板的金属连接件或者锚固件，要距离混凝土表面至少25mm的位置进行拆卸或将其脱截断，用水泥砂浆将混凝土的表面空洞填满，确保混凝土结构的光洁，坚固并且颜色均匀。此外，还要确保模板中没有砂浆等杂物，在此使用拆除的模板前，要重新涂抹脱模剂。

不承重的侧模的拆除要在混凝土抗压强度达到2.5MPa时进行，在拆除过程中在保证混凝土的表面不受破坏。模板、拱架和支架必须要等混凝土的强度达到他们能承受自身的重量时才能拆除，一般情况下，当梁和板的跨径不超过3m时要达到混凝土设计等级的50%时再拆除，当梁和板的跨径超过3m时要达到混凝土设计等级的70%时再拆除。对于拱桥的拆卸，要在里面的材料达到设计标准时开始拆卸，对于空腹式拱桥这样由特殊材质构建的拱桥，要等到整个拱面的施工都完成之后才能开展卸架工作。对于跨径小于10m的拱桥，要在拱上建筑完成之后才能进行卸架工作。裸拱在卸架之前要做好验算以避免不必要的损失。对于拱架和支架进行拆卸要分开进行，卸落时要确保纵向对称纵横，横向同时卸落。

四、公路桥梁上部构造的施工工艺

4.1后张法预应力混凝土浇筑的应用

后张法是先浇筑混凝土，再张拉钢筋的方法。就是在浇筑混凝土构件前，在放置预应力筋的部位预留孔道，等混凝土达到设计强度后将预应力筋穿入预留孔道内，用千斤顶等张拉机具，将预应力筋张拉到设计规定的控制应力后，借助锚具把预应力钢筋固定在构件端部，并对孔道进行灌浆。后张法不需要台座，构件在张拉过程中完成砼的弹性压缩。广泛应用于现场生产的大型预应力构件和现浇砼结构中，

若桥墩和梁不是刚性连接，必须要把墩顶的梁段和桥墩进行临时固定，同时为了减少桥体承受的重力差，在对悬臂进行浇筑时要保持浇筑进度的同时进行，并且需要注意的是把桥体的重力差和弯矩差控制在设计图纸规定的范围内。要注意的是在进行难度较大的浇筑作业时必须采取稳定措施。如果浇筑混凝土段的时候从前往后进行浇筑，那么前后两段的模板接缝要紧密接合，连续梁各跨合拢一般采用从两边跨向中间的方式进行，合拢两端要做好临时固定并且要施加必须的预应力。

对于预支梁的混凝土浇筑，要严格控制梁端的垂直度，控制截面尺寸、底面平整度，控制钢筋预应力筋的孔道位置，预埋件位置，确保浇筑质量，可以通过提高混凝土的早期强度来缩短推顶周期。对于预应力度的布置，张拉，梁段间预应力筋的连接以及临时预应力筋的拆卸工作要严格按照设计图纸规定和施工作业技术要求进行。

4.2在支架上浇筑混凝土的技术分析

进行混凝土浇筑时，通常的方法是以梁的横断面为基准，水平面分层，层层浇筑。上下层之间，前后的建筑距离必须小于1.5米，浇筑厚度应控制在30厘米之内，如果浇筑工作一次完成不了，第一次浇筑距离底板的承托顶端至少30厘米处，二次浇筑为保证最小的压缩值和沉降值，在浇筑前必须检查脚手架是否有下沉的迹象。

对简支梁桥的上不结构的混凝土浇筑工作，一般由墩台开始，从两端向中间开始，并且只能是一次完成浇筑工作，不能分两次进行。一般跨径的悬臂梁桥的混凝土浇筑工作是从中间向两端完成的。悬臂梁桥的吊梁混凝土浇筑工作，应该等混凝土的强度达到设计要求的70%时进行，对于跨径较大的简支梁上浇筑连续梁或者悬臂梁时，要防止支架不均匀下沉引起混凝土开裂的情况。浇注隔槽混凝土时，应等分段混凝土强度达到施工要求的百分之七十后进行，对于在跨径较大的简支梁上浇注连续梁或者悬臂梁时，要防止支架不均匀沉降引起混凝土开裂情况的发生。

五、结语

对公路桥梁上部构造施工工艺进行分析探讨，具有十分重要的意义。公路作为我国交通设施重要的组成部分，质量的优劣对我国经济的发展有着至关重要的作用，因此，认真分析探讨公路桥梁上部构造施工工艺，不仅为整个公路事业的发展做出贡献，而且对我国经济的发展奠定了坚实的基础，有助于推进交通事业和整个国民经济的可持续发展。