宝骏630故障两例

河南/赵道秀

宝骏630故障两例

河南/赵道秀

案例1 宝骏630有时高温报警

故障现象：一辆宝骏630，装配L2B型DVVT发动机，客户反映最近车辆有时会出现高温现象，跑高速时不会出现，在市区行驶时，经常走走停停，有时候就会出现高温。

故障诊断：此款发动机在宝骏车系上应用比较广泛，主要装配在宝骏610、630及730车型上。客户来店检查时，散热系统一切正常，冷却液并不缺少，电子扇转动正常，检查了相关线路也没有发现虚接、腐蚀等现象，只好把车交予客户继续观察使用。

根据故障现象及工作原理，造成发动机高温的原因大概分为：节温器卡滞，水箱散热不好，散热管路有堵塞，发动机负荷过大，以及水泵驱动元件故障等。在检查车辆高温时，触摸法最为常用，用手触摸上下散热器水管温度来判定，通过观察电子扇是否工作和手感温度。若电子扇工作但是上下散热水管温差过大，即上水管摸着烫手，但下水管凉冰冰的，基本可判定是真高温。第二种最为实用，通过红外测温仪检测水温传感器附近的温度，若与水温表指示一致，可快速判定为真高温，反之，则为假高温。假高温的检查，基本上与机械没有关系了，需要考虑的是仪表、线束、温度传感器、外界干扰和发动机控制单元ECM等。

几天后，客户再次打电话说发动机出现高温，要求救援。技师到达现场后，检查车辆确实出现了高温现象，初步检查发现电子扇不转，电机烧坏，更换电子扇后，反复试车，高温现象不再出现。

本以为是电子扇存在间歇性故障，更换电子扇后故障就此解决了，客户开一段时间后反映，电子扇在市区一直高速转，仪表上高温报警灯点亮。根据客户反馈，即使是在同样的路段，有时候会出现高温，有时候不会。考虑到当前虽处于夏秋交接时，但也经常会用到空调，再次询问客户，出现高温时与开空调有无关联，客户反馈没有注意观察。于是连接诊断仪RDS，读取BCM控制单元的空调数据，在没开启空调时，蒸发箱温度传感器为24℃，开启空调后，从诊断仪上看到蒸发箱温度传感器数值在慢慢降低，发现降到6℃时维持大概有1min，温度又开始升高到8℃，然后反复处于6～8℃，电子扇一直在工作，水温传感器数值逐渐升高，升至104℃时，风扇开始高速运转，继续下去高温报警灯肯定会点亮。

此款车在蒸发箱温度降低至2℃时，为了防止蒸发箱结冰，会断开空调压缩机，空调系统停止工作，在温度高于4℃后，压缩机再次吸合。正常车辆，开启空调后能很快降到2℃，从而降低发动机负荷，且冷凝器也是一个热源，空调停止工作后也利于水箱的散热。检查至此，故障点终于有了眉目，原来是空调制冷效果不好，造成空调系统一直工作，增大了发动机负荷，在市区行驶时走走停停，散热不好，从而造成了发动机有时会高温。把制冷剂按照标准量加注后，蒸发箱温度传感器数值恢复正常，进行反复试车，高温现象也消失了，故障排除。

案例2 宝骏630高温报警

故障现象：一辆宝骏630，行驶里程约为11万千米，车辆出现高温，为此在外面修理厂大修了发动机，但高温现象还是没能解决。

故障诊断：接车后启动着车，观察冷却液膨胀水壶，发现冷却液流速正常，根据维修经验及工作原理，基本可以排除水泵故障。于是关闭所有用电器，原地怠速着车，随着冷却液温度的升高，电子扇开始运转，但用手触摸水箱的上下水管，温差很大，说明节温器未打开。询问客户得知，在外面已经换过好几个节温器，但故障依旧。

现在可以确定故障原因是节温器没能打开所导致的，但节温器是不是真正的故障原因，还不能确定。车辆现在小循环状态下，无法打开节温器，应考虑小循环是否有堵塞，简单的方法是通过手感去感受小循环水管是否存在温度差。尤其是在有三通水管的位置。通过触摸，能够明显感觉到暖风水箱，进出水管有明显温差。进到车内，开启暖风，感受出风口的温度，很凉，但实际车辆温度已很高了，可判定暖风水箱内部堵塞。

更换暖风水箱后，反复试车水温正常，故障排除。