立柱式检查坑整体道床施工技术

□文/张岩冬 王霞

立柱式检查坑整体道床施工技术

□文/张岩冬 王霞

立柱式检查坑设计广泛用于城市轨道交通车辆段、停车场工程中。文章结合天津地铁6号线大毕庄车辆段工程，探讨了立柱式检查坑的施工技术。

立柱式；检查坑；整体；道床

1　工程概况

天津地铁6号线大毕庄车辆段共设置56股道，总长23.21 km，其中库内柱式检查坑整体道床9.193 km，占总长度的39.6%，分布于停车列检库（25股道）和联合检修库（13股道），采用50 kg/m钢轨，DJK5-1型扣件，720对/km。柱式检查坑均分布于工程的关键线路，确保质量及进度，是施工任务顺利完成的前提。

2　施工工艺

柱式检查坑整体道床采用无枕直埋式，施工方法采用结构主体现浇，预埋尼龙套管，人工配合吊车固定钢轨。

施工流程：基底处理→检查坑垫层施工→检查坑基础施工→检查坑墙柱施工（预埋尼龙套管，调整轨底坡）→吊车或人工上轨→安装扣件→调整线路→焊轨。

3　重难点分析

1）柱式检查坑整体道床采用无枕直埋式，预埋尼龙套管精度要求极高，尼龙套管的预埋定位是柱式检测坑施工的难点。

2）库区内检查坑整体道床场地狭小，格构立柱林立，物资运输及混凝土浇筑难度较大。

3）检查坑内各工序交叉繁杂（检查坑主体、检查坑排水、电缆槽、回填土、地面施工等），合理组织施工，形成顺畅施工流水是施工的重点。

4　施工过程控制要点

4.1基底处理

主体结构施工完成后，拆除支架，清理基底杂物，填筑碎石垫层至设计标高。

4.2垫层施工

碎石垫层填筑并压实至设计标高后，进行混凝土垫层施工。垫层采用C15素混凝土，厚度为10 cm，两端宽出基础各10 cm。基础垫层采用方木作模，钢筋固定。混凝土采用商品混凝土，溜槽浇筑。

4.3检查坑基础施工

检查坑基础钢筋由后台钢筋加工场制作，模板采用木模板，方木加钢管固定。采用C40、抗渗等级P6混凝土，钢筋保护层厚度为4 cm。混凝土浇筑采用25 m象泵泵送，困难地段自卸。

基础上层网片钢筋筋为φ12 mm@150 mm，下层网片钢筋为φ14 mm@150 mm。基础施工时预留立柱钢筋，均匀布置于立柱四边。钢筋锚固长度均为35d（d为钢筋直径）。

4.4检查坑墙柱施工

检查坑墙柱钢筋在钢筋加工场后台制作，主筋在基础施工时提前预埋。立柱主筋采用8根φ20 mm钢筋，立柱外边设置大箍筋，内部设置对拉勾筋。箍筋和拉钩筋均采用φ8 mm钢筋，间距100 mm。墙柱模板采用木模板，方木加钢管固定。混凝土等级为C40、抗渗等级P6，保护层厚度4 cm。混凝土浇筑采用25 m象泵点送，困难位置人工漏斗自卸。立柱模板要按照1∶40轨底坡进行配模，混凝土浇筑完成后进行收光抹面，保证轨底坡坡度。

墙柱施工时需要在立柱顶端预埋尼龙套管。尼龙套管采用定型模具固定。模具采用3 mm厚钢板制作，模具尺寸与立柱顶端尺寸相同（0.35 m×0.35 m）。按照扣件尼龙套管位置在模具钢板上开孔，螺栓将尼龙套管和钢模具结合为整体，φ6 mm钢筋将两个尼龙套管连接固定。当立柱钢筋及模板施工完成后，利用另一根φ6 mm钢筋与之前连接尼龙套管的钢筋进行垂直焊接并将两端与立柱主筋焊接在一起。模具四角分别设置以根调节螺栓，用以调整立柱顶面水平及标高。

4.5上轨

为轨道工程能按照进度安排施工，各项物资需提前招标，组织进场。尤其是库内检查坑施工场地狭窄，钢轨需要在检查坑施工前提前散落至库内。

4.6扣件安装

1）柱式检查坑扣件均采用DJK5-1型扣件。

2）扣件按照立柱位置提前散落到施工现场。

3）扣件安装间距与立柱间距相同。

4）大小橡胶垫板有圆粒子的面朝上。

5）T型螺栓放进槽后必须右旋转90°，到位后再安装弹条，最后往螺母及T形螺栓上部涂黄油并放在螺母罩。

4.7线路调整

技术人员按照设计标准对轨道进行复测，由轨道作业队人工调整线路至设计要求。

直线轨道方向偏差≯2 mm；轨顶标高与允许偏差±2 mm；钢轨左右股水平差≯2 mm；轨顶前后高低差≯1 mm；轨距允许偏差±2 mm。

4.8焊轨

联合检修库及停车列检库库内线为50 kg/m钢轨，无缝线路。钢轨焊接采用闪光对焊。工艺流程见图1。

图1　钢轨焊接工艺流程

焊接完成后对每个钢轨焊头均应进行超声波探伤。钢轨冷却到50℃以下时对钢轨焊头进行探伤，焊缝探伤分为目测和仪器检测。焊缝表面的缺陷主要有电击伤、划伤、碰伤等，可以通过目测判断；焊缝内部的缺陷主要有过烧、灰斑、夹杂、未焊透等，可以通过仪器进行探伤。

探伤前，首先对工件表面进行处理，使其达到表面无锈蚀、斑点、氧化层、油和焊接溅射物等污物存在，表面粗糙度通常要求在6以上，这样可以保证探伤的准确度并保护探头。

4.9应力放散

无缝线路焊接完成后，按照规范要求进行应力放散和锁定工作。本工程采用“连入法”进行无缝线路施工，计划设一个单元轨节进行应力放散与锁定作业，其作业程序：

1）采用移动式接触焊机将25 m钢轨焊接成单元轨节；

2）当作业时轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用滚筒法放散应力后，予以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“伸器滚筒法放散应力后进行拉伸锁定；

3）在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数；

4）将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。

4.10轨道整理

单元轨节锁定成无缝线路后应进行轨道整理作业。

1）整修打磨不平顺焊缝，提高轨面的平顺性。

2）调整轨距及水平。

3）测取钢轨的爬行量，复核锁定轨温。

4）根据设计要求继续做好未完成的工作，使之达到交验标准。

5　结语

通过立柱式检查坑整体道床施工技术的质量控制，保证了施工精度要求，也使得总体质量得到保障。

[1]TB10413—2003，铁路轨道工程施工质量验收标准[S].

[2]DB29-54—2003，城市地铁工程质量检验标准[S].

□DOI编码：10.3969/j.issn.1008-3197.2016.05.024

□王霞/天津国际工程建设监理公司。

□U231+.3

□C

□1008-3197（2016）05-69-02

□2016-07-17

□张岩冬/男，1983年出生，工程师，天津国际工程建设监理公司，从事工程监理工作。