同台打擂：北京车展专用车竞品大比拼

本刊记者 纪鹏飞

同台打擂：北京车展专用车竞品大比拼

本刊记者 纪鹏飞

每届的车展，怎么能少得了专用车的身影。尽管专用车的数量不多，不过本届车展却有一个很有意思的现象，比如冷藏车、渣土车、防暴车等竟然成对出现，虽属不同的品牌，却很有看头，有点类似于同台打擂的感觉。这些专用车产品的看点在哪里？各有哪些特征，我们来看看。

东风装甲车VS解放防暴车

在本届展会中，如果要论最威猛、最亮眼的莫过于东风和解放带来的装甲车和防暴车，作为军用车辆，这两款车在展会期间赚足了眼球，虽然两款车车型不同，但是这两款车几乎是同时出现的。要知道目前中国发动恐怖袭击的区域已经从新疆扩展至北京、沈阳、昆明等内陆与边境城市，发动恐怖袭击的手段包括使用爆炸物、枪支、砍刀和驾车冲撞人群等。随着恐怖袭击手段多样性，使用的武器杀伤力逐步提升，中国反恐局势的改变，已经到了必须要发展具备对地雷、路边爆炸物、抗击穿、多种信息情报收集手的专用反恐安全车。

东风带来的这款装甲车，外观方面采用了警车多用的亚光黑色喷涂。与普通版猛士相比，前脸更具攻击性，中央梯形的进气格栅向前凸起，两侧大灯较小，但是造型十分凶猛。据东风展台一位工作人员透露，这款车在保险杠部分配备拖车钩和绞盘，底部配备发动机护板。车身右侧配备了多个野外作战必备装备，排气管采用向上提升的设计，可以有效防止在涉水时水流到排气管中，增加涉水高度，并且在车顶配备了一台重火力武器。因为记者是首次近距离接触这种类型的车辆，感觉内部的空间要比想象中的大很多，横向空间和地台部分空间比较宽裕，两侧纵向排列的座椅布局也为空间无形中加了分。车子的内饰比较中规中矩，可能是考虑实用性，内饰并不多，甚至前方仪表盘还采用传统的指针样式。中控台中部靠近驾驶员一侧配备一款小尺寸液晶屏，下方为空调控制区域及其他行驶功能按键。而副驾驶前方还配备一块大尺寸屏幕，右侧带有武器操作杆，预计为车顶武器的控制机构。动力方面这款车采用的是ISDe300发动机，最大300马力，配备了一款六挡自动变速箱。底盘方面前后均使用了独立悬挂，并且在底盘中部还配备有护板，防止对车底的攻击。

跟东风装甲车一样的拉风的还有解放带来的防暴车。解放防爆车外观颜色跟东风装甲车差不多，也是亚光黑色，造型也比较凶猛。与东风装甲车的用途不同，防暴车安全是首位的，因此在材料和设计上需要格外留意。这款车后尾门、前风挡玻璃、驾驶舱车门都使用了防弹玻璃，比较特别的是驾驶舱的前风挡玻璃采用两块玻璃单独设定架构，并加装了一组自动升降的防护格栅进行保护。所有的灯具也做了保护处理，近光灯、远光灯外面加装了钢制横格栅。据解放专用车事业部徐嘉宁介绍，解放这款防暴车搭载的是具备全部知识产权的自产CA9TBX160A型AMT自动变速器，可以承受最大1750 N·m的扭矩，使用了一款手动、自动切换换挡的变速器，一定程度上解决了警用和军用装备动力不足的问题。这款车最大的亮点是可以在车外利用遥控器，对车顶可抬升1.8 m的照明灯进行升降操作。武器系统也比较强大，装配了9联装38 mm口径自动榴弹发射器、摄录系统与驱散用榴弹发射器（以发射橡皮子弹、催泪瓦斯为主，杀伤榴弹为辅），作战功能比较强大。

北奔渣土车VS东风柳汽渣土车

近几年各地对渣土治理的加严使得渣土车在2014年开始逐渐成为市场“新宠”。虽然作为一款政策性很强的车型受执法程度的关系比较大，在工程类专用车市场下滑的背景下销量并不抢眼，但是并不影响它在车展上露面的次数，近几年的展会上，每届几乎都有渣土车露脸。本届展会，北奔和东风柳汽就各自带来了渣土车，两款车都使用了软篷布的设计。本刊在2014年曾介绍过渣土车三种主流的密封方式，以宏昌天马为代表的软篷布只是其中之一。从目前企业参展的情况来看，软篷布式的密封或将成为市场的主流。

东风柳汽这款渣土车厂家宣传的亮点是其底盘，因为这款车的展出标志着柳汽已经完成H7平台的产品布局，在此之前柳汽已经展示了H7平台的载货车、牵引车。东风柳汽这款渣土车用白色涂装的是H7平顶驾驶室，为保证车辆的通过性，采用高位保险杆。车辆上装外观也是白色，与整车比较协调。正如上文所讲，车辆采用的是软篷布的密封方式，厢体使用了轻量化自卸车主流的U型结构，容积大、不挂料、不易扬尘。城市渣土最难的两大问题清洗和监控，很多厂家也在这方面做了很多努力。与早些年本刊报道的车辆一样，这款车也配备了智能终端，24小时监控，并且加装了车身侧防护板及自动冲洗等辅助设备。上装的表现并没有独特的地方，唯一的亮点在于底盘使用了潍柴WP10发动机，最大310马力，变速箱为法士特10挡变速箱，在操作和便捷上相比以往车型有所提升。

北奔的渣土车是在其NG80系列底盘上进行的改装。在2014年的北京车展上，事实上北奔也展示过一款渣土车，记者对比了两届展会的车型发现，本届展出的车型和两年前的车改动不大，都是用了宏昌天马的上装。跟东风柳汽的渣土车一样，北奔今年展出的渣土车同样采用了U型结构，并且利用北斗卫星导航系统、发动机电控系统、渣土处监控平台三者联动，实施一车、一卡、一司机的管理，能够实现对车辆的防盗、防拆、定位、远程锁车、远程限速、电子围栏等各项运营监控，实现整车的智能化。唯一的变动依旧是底盘方面，动力有所提升，并且使用了北奔自己的驱动桥。

解放冷藏车VS南京依维柯冷藏车

冷链物流的飞速发展，让冷藏保温车成为近些年市场炙热的车型，不仅市场销量不断上扬，而且生产厂家也越来越多。在本届的展会上，解放和南京依维柯就分别带来了一款冷藏车。

解放冷藏车使用的是公狮纯电动底盘。公狮的驱动能量来源于两块大尺寸的三元锂动力电池，动力电池的装配位置与国内大多数电动物流车电池装配位置相同，都分布在传统车辆油箱位置。除了提供电动机能量的三元锂电池，这款公狮的后桥后方还安装了蓄电池，用来提供传统车辆用电器以及冷藏厢的电力。公狮搭载的是一台永磁同步电动机，续航210 km。车辆满载4吨，整车质量达到6.7 t，可以平均每小时60 km的速度行驶。上装方面该车采用的是中央式空调布置，循环立体式制冷，对流制冷全车无死角。铝合金内蒙皮，质量轻、耐腐蚀、方便清洁，减轻10%以上的车厢自重。尾门采用最常用的对开门设计，内部填充了新一代加厚式保温层，节省卸货空间的同时减少车辆行驶过程中内部冷空气的流失，保温更持久，降低冷藏室制冷过程中的燃油消耗。据工作人员介绍厢体材料包括制冷机都从海外进口，具体品牌和型号未知。

南京依维柯的冷藏车使用的是跃进C300系列底盘，也是一款老车型，只不过换上了上柴的4H发动机，国V排放。这款车内饰和其他配件都和老款车型差不多。这款车亮点在于并没有采用轻卡常用的气刹制动系统而是采用油刹制动系统，油刹制动效果虽然不及气刹制动但其结构简单可靠，最大限度地节省底盘空间，减轻整车质量，节省燃油的同时减少故障率。上装方面同样使用了对开门设计，厢体采用了玻璃钢并配置了开利的制冷机，开利制冷机充分考虑空气动力学，多方向空调散热孔设计能合理利用行车过程中的气流为冷藏室空调冷凝器降温，提高冷藏室制冷速度。