北京车展：各大卡车巨头集体争艳

本刊记者 纪鹏飞

北京车展：各大卡车巨头集体争艳

本刊记者 纪鹏飞

一汽解放：升级版JH6亮相

作为北京车展的常客，一汽解放本届参展主题是“新·享未来”——创新引领发展、悦享律动未来，并带来了旗下的主流产品，产品涵盖牵引车、载货车、轻客及专用车。

JH6是一汽解放新开发的一款重卡，目前由青岛解放生产，是一款承上启下的产品，定位于J6之上和下一代产品J7之下。自从去年上海车展发布之后，这款车倍受市场青睐。从此次车展发布的车型来看，相比去年上海车展发布的展车，这款JH6在配置和内饰上有了明显提升。本次车展上亮相的JH6是一款黑色车型，车门两侧的拉花比较漂亮。该车同时带有导流罩，在美观的同时也能有效降低车辆在高速行驶时的风阻，有利于降低整车油耗。该车采用了主流的高顶驾驶室，并且采用平地板设计，能为司机提供比较宽敞的空间，司机可以在车内站立行走，这也是解放系列车型的一大优点。车辆内饰相比去年的版本有了很大的改变，功能比较齐全，卧铺也十分宽敞。正如本刊上期介绍北京车展说描述的那样，大马力现在已经成为主机厂竞争的法宝。在物流行业飞速发展的今天，大马力的车型极为受宠。解放的这款车发动机为460马力，配合12挡超速挡变速箱，3.7速比的后桥。据现场工作人员介绍，发动机、变速箱、后桥全部实现10万公里保养，同时这款车采用康迈轮端，保养里程最长达到50万公里，在同等竞品中确实有很大的优势。

东风商用车：面向海外市场的4×2天龙旗舰首次亮相

东风商用车本届的参展主题是“信赖、创新”，携旗下全系商品及自主动力总成，包括6款车型及3款发动机和4套车桥亮相车展。

东风商用车在本届车展展品分别为东风天龙旗舰、东风天龙启航版、东风天龙KC工程车、东风天锦厢式载货车、东风天龙右置方向盘车、东风纯电动客车等6款车型，DDi11发动机、DDi45发动机、DDi75发动机、p1301专用桥、门式S130后桥、S135后桥、382客车桥等3款发动机和4套车桥。

其中，本次车展最大的亮点是东风4×2天龙旗舰首次亮相。这款东风4×2的天龙旗舰重点针对伊朗等海外市场，在国内暂时没有销售。这款车采用了高顶双卧驾驶室，在外观的颜色搭配方面该车进行了新的尝试，整车采用艳丽的橘色和黑色相结合涂装设计。侧面加装了侧裙板，有效降低行车风阻，提高燃油经济性，侧裙板设计也提升了整车的美观程度。该车采用一体式门镜的下方均装有广角，副驾驶车门侧的补盲镜有效减小视觉的盲区，提高了驾驶的安全性。记者观察了该车的内饰发现该车的配置较高，驾驶室采用了现在主流的四点悬浮气囊，电动车窗、中控锁以及后视镜电动调节按钮，带有后视镜电加热，雨雪天气视线更好，多个出门口可以减小侧窗起雾的情况。由于该车主要针对快递物流、烟草运输、电子运输行业等零担快递，因此自重轻运速快是该车的主打优势。在动力性方面，这款4×2的天龙旗舰匹配了康明斯ISZ480 51发动机，最大输出功率480马力，最大扭矩输出2320N·m，满足国Ⅴ的排放标准，大马力和13升的大排量可以说是当今重型车发展的趋势。变速箱方面并没有采用此前天龙旗舰高配版上用到的采埃孚自动变速箱，而是采用了东风DT1425的14挡手动变速箱，它是一款引进沃尔沃技术生产的14挡变速器，采用主箱加前、后副箱的结构，后副箱为行星结构、采用气控换挡方式、自增力式同步器、主动润滑+飞溅润滑的方式并且还标配冷凝器。该车的一大看点是配备了全铝合金双油箱，容积分别为640L和450L，在油箱容积方面也比去年推出的天龙6×4旗舰版进行了升级，续航里程更加持久，确保在货运过程中具备高时效性、出勤率高的优势。

东风商用车另一款展车东风天龙启航版牵引车是一款改良款车型。这款车可以说是在天龙基础上进行的一次升级，无论是动力、变速箱还是车桥，都较老产品提升到新的档次。在动力性方面，天龙启航版采用了DDi11 S420-51发动机，最大功率420马力，最大扭矩2000N·m，带有皆可博发动机制动，通过SCR后处理系统达到国Ⅳ排放标准。该车的一大亮点是引进沃尔沃技术生产的14挡变速器，型号为DT1425；变速箱带有强制润滑系统，保证该变速箱在各种使用环境下均能得到良好的润滑保护。后桥采用的是东风德纳485车桥，采用长维护轮毂，让轴承浸泡在齿轮油中能得到良好的润滑效果，在动力和细节方面都比老款车型有了明显的改进。

北汽福田：福田第一代互联网超级卡车吸睛

在中国的主机厂中，北汽福田是一个相当有“个性”的企业。北汽福田的个性不仅来自于展台的布置和车展文化（本刊上期已介绍过），而且来自于其产品创新。记者参加几届车展，北汽福田在主机厂中可以算是最会玩、最能玩的企业，这次的本届展会他们也不例外，率先在行业带来了三款超级卡车。

超级卡车并不是概念，而是一个“舶来品”。以康明斯和佩卡为代表的美国汽车和零部件企业实施了美国能源部的“super truck”项目。欧洲方面，戴姆勒奔驰开始实施“未来卡车”计划。北汽福田则携手其全球两大合作伙伴戴姆勒奔驰和康明斯，联合打造了中国版的互联网超级卡车，并在2016年初的广东超级卡车展上正式进行了发布。在本届车展上这三款超级卡车相比年初的版本在外观进行了全新的升级。

这次亮相的超级卡车采用的是银色的涂装设计，与超级卡车展上橘红色的车身有所不同；此外在银色车身上还搭配了浅蓝色的拉花。三款超级卡车其中的两款配备了康明斯发动机，一款搭配了奔驰OM457的发动机。据福田戴姆勒汽车总裁周亮透露，福田超级卡车项目是以“美国超级卡车计划”为蓝本进行打造的，计划通过10年的研发，使福田卡车达到油耗降低30%，碳排放减少30%，货运效率提升70%的目标。福田戴姆勒在超级卡车上配置了六大智能控制系统，通过“智能卡车+智能物流”两大路径，给出了“绿色环保、高效节能、安全智能”的现代化物流运输智能一体化运输的“欧曼方案”。在超级卡车的庞大家族中，不仅涵盖轻、中、重型卡车，还包括向新能源领域内的纯电动、混合动力超级卡车的探索。

四川现代：产品系列愈加丰富

四川现代自进入中国市场以来十分重视品牌的宣传和推广，北京和上海车展更是年年都来，因此他们也成为本次展会唯一有点外资血统的品牌。此次展会，四川现代携旗下轻卡QTc、创虎6×2牵引车、520马力旗舰版6×4牵引车、新上市的6×4危化品牵引车以及康恩迪豪华改装车亮相。

今年年初刚刚上市的创虎6×4危化品牵引车也在此次车展闪亮登场。创虎6×4危化品牵引车是四川现代在危化品运输领域投入的一款重点车型，这款车在内饰方面配置丰富，带电加热功能的气囊座椅、多功能方向盘、电加热后视镜、天窗等。在动力方面采用了岱摩斯410马力发动机，型号为D6CF41，排量为12.7L，最大扭矩为1800N·m，满足国Ⅴ排放标准，变速箱同样选择了岱摩斯12挡变速箱，采用岱摩斯后桥，速比为3.417，配合410马力、12挡位变速箱，可以达到较高的经济时速，全车采用前/后盘式制动，双重保障提高行车安全性。

大马力、小速比是现代高速物流用车的硬性需求。从此次车展来看，很多主机厂都在考虑如何降低自重，以提升更多的盈利空间来满足用户的需求。创虎520马力6×4旗舰版牵引车正是四川现代针对高效物流研发的一款车型，除了520超大马力发动机外，采埃孚（ZF 12AS2540 TO)12挡手自一体变速箱也是该车亮点，搭配岱摩斯3.417小速比后桥，高速行驶时发动机能让发动机保持在经济转速，非常适合干线高速物流。记者观察了创虎系列的几个牵引车发现，创虎系列的驾驶室都比较宽大，1895 mm的室内高度可让驾乘人员自由行走，并配有相比同类车型尺寸较大的卧铺、大面积的三段阶梯，这对于在舒适度方面一直是设计短板的商用车来说可谓是一大突破。此外，四川现代还带来另一款牵引车——创虎国Ⅴ6×2后提升牵引车，其定位高速物流运输，相比6×4车型，6×2车型要轻很多，再加上后提升气囊，使得该车在甩挂运输上的工作效率上有着独特的优势，所以这款车也受到对车速和工作出勤效率极高的物流公司的青睐。加上整车的铝合金油箱、储气筒后提升桥等轻量化部件能使得该车达到最佳的瘦身状态。

上汽依维柯红岩：4×2红岩杰卡抢眼

上汽依维柯红岩此次跟随依维柯组团参加了展会。不同于以往，上汽依维柯红岩此次并没有带来工程类的产品，而是清一色的运输类产品，这也可以从侧面看出上汽依维柯红岩在工程类市场下滑状态下的转型。他们在此次展会上带来了的是同步欧洲CURSOR11发动机动力的全新杰狮和基于港口及中短途物流运输的红岩4×2杰卡等3款全新产品。

在本刊的上期，记者介绍了上依红动力全新发动机——CURSOR11L450马力发动机。这款与欧美同步的发动机也被应用到了杰狮，使其“旧貌换新颜”。450马力的发动机，再加上法士特12JSD220T变速箱和法士特液力缓速器、ESP等产品，使得该车整体配置非常抢眼。据悉，这款车型计划今年9月全面上市。

在上依红2016年商务年会上首秀的4×2红岩杰卡此次再度来到北京车展。这款车型基于杰狮成熟平台开发，其在动力性、低自重、低油耗、舒适性等方面的性能得到了全面升级，整车自重不超过6.3 t，广泛适用于港口运输、生鲜百货和建筑原材料等多个运输领域。杰卡4×2牵引车采用成熟的铝壳变速器，轻量化前后悬挂结构设计，配置的是与欧洲技术同步的CURSOR9发动机，整车发动机大修里程高达100万公里；发动机最节油的转速区间与最大扭矩转速区间80%重合，整车运行经济高效；全面引进菲亚特FPT技术生产的单级减速驱动桥，与CURSOR发动机、FAST变速箱组成完美动力链，噪声低、排放低、油耗低，适应工况广泛，省油高效。Cursor发动机独有EBS制动技术（IVECO专利技术），使驾驶更安全，同时整车采用四点悬浮设计，驾乘更舒适。据现场工作人员介绍，杰卡的一大特色是车辆发生碰撞后，独有的驾驶室整体后移技术，使得驾乘更安全。

徐工：漢風900旗舰首次亮相

相比其他几家主机厂，徐工是首次参加北京车展，他们带来了HANVAN漢風家族三大系列产品。虽然他们的展位并不醒目，但是徐工在此次展会带来的产品堪称重量级，这也是徐工产品首次全系列参展，因此意义非凡。围绕干线物流、中长途物流、中短途物流、工程物流、专用车的不同需求，徐工HANVAN漢風重卡按照空间、动力性、舒适度，细分为G900系列/G700系列/G500系列，构成HANVAN漢風产品家族，产品家族的每一个系列，均致力于各种工况下的效率、安全、舒适。作为重卡前10企业，徐工重卡的市场表现有目共睹。单从2016年一季度销量来看，徐工牵引车销量928辆，同比暴涨540%，增幅第一，这些成绩的取得也与其细分市场上的布局息息相关。

徐工漢風系列车型于2015年3月首次亮相。时隔一年，徐工又在北京车展首次推出漢風900旗舰。相比最先上市的G700，配置上更加丰富，这款车整体做工上也有了不小改善。HANVAN漢風G900作为新一代旗舰重卡，效率、安全、舒适满足最高要求，宽达2495 mm、内舱平地板的G9驾驶室提供了最大的内部空间，集成应用各类高端配置和技术，配置折叠餐桌、冰箱、自动空调、主驾真皮加热气囊座椅、副驾真皮旋转座椅，配装220V交流电源、独立水暖加热器，成为新世代卡车人的顶级座驾。在动力方面G900搭载了潍柴13 L460～550马力国Ⅴ发动机，最大扭矩可达2500 N·m，其保有量大、产品成熟，售后维修保养也比较有保障，根据整车负载、道路情况等自由调整发动机功率可以使发动机与负载达到良好匹配，最终达到节油的目的，是一款专为干线物流量身打造的车型。

与漢風900旗舰定位长途运输不同。HANVAN漢風G700是一款面向中长途运输的车型。这款车广泛地应用在中长途物流、专用车等领域。作为漢風当中最先上市的车型。其采用G7LH驾驶室，整车造型、空气动力学分析设计、多重主动被动安全保障以及细节处理等，使得漢風G700在安全性、可靠性、经济性、舒适性、智能化五个方面都有卓越的表现。在动力方面，这款车搭载了潍柴12 L430马力国Ⅴ发动机，与之匹配的是法士特12挡铝合金壳体变速箱，搭配469驱动桥。据工作人员介绍，漢風G700系列重卡功率覆盖270～480马力，使得该车型非常适合专用车改装以及中长途运输。

漢風G500 6×2牵引车是一款经济型重卡，配置上相比前面介绍的两款车略逊一筹。在徐工的整个体系中，这款车被定位为短途运输和工程作业。驾驶室沿袭了漢風家族化造型，由于定位的问题，这款车动力有些弱化，动力涵盖160～375马力，但足以满足短途运输和工程作业的需要，与之匹配的是12挡法士特变速箱，搭配4.11速比的485驱动桥。纵观徐工的三大产品，我们可以看出作为重卡的新军，徐工目前在家族化、品牌化、系列化、差异化上所做的努力。

东风柳汽：全新重卡平台乘龙M3B首发

在本届北京车展上，东风柳汽一口气发布了两大全新产品平台——新重型平台和新中型平台。两大产品平台共六款新车，全部为国Ⅴ车型，包括新重型平台的H7潍柴13L牵引车、H7玉柴6K机牵引车、H7智能渣土车、长头重卡T7和新中型平台的M3B载货车、M3B工程车。

乘龙H7自去年亮相上海车展之后，先后参加了卡车公开赛等大赛可谓是露脸不断。东风柳汽此次参展的H7搭载潍柴13L发动机。目前重卡行业“大马力+直接挡+小速比”成为黄金组合，东风柳汽也不例外，使用了速比2.867的160后桥。乘龙H7车型的一大亮点是车辆的安全性能比较高，使用了很多前沿的技术，比如EBS技术、车辆防撞预警、轨道偏移技术和胎压监测功能等。

东风柳汽车展期间发布的全新中卡平台华丽登场——乘龙M3B。这款车与乘龙H7的家族式脸谱，继承了新重型平台的设计理念，采用无连接板横梁单层车架、少片簧应用以及优化铸件自重、全新结构驾驶室、前后桥盘式制动等，同时，结合中卡用户的需求特征，注重平台车型的轻量化、模块化，比如车架、悬挂、铸件等都使用了高强钢，油箱甚至还采用了铝合金材料，降低了自重。

东风柳汽的另一款产品长头重卡T7，本刊已经在上期卡车文化中讲述过，代表了卡车的另一种发展方向。抛去车长的问题，从配置上来说这款车还是看点十足，比如乘龙T7最大的亮点在于它的高速性，主要搭载450以上马力发动机，经济车速可达到90km/h以上，独长头铰接列车的车长最大限值放宽到18.1m，使长头车获得了与平头卡车相近的载货能力。独特的长头造型可大大降低风阻，也比平头车省油6～10%。我们之前也讲过东风柳汽和乐视签署了协议打造智能互联卡车，可以预见未来卡车的智能化、自动化趋势会越来越明朗了。

北奔：新款牵引车V3HT上市

工程车市场的下滑让以此发家的北奔重卡也不得不面临转型。在往年的车展中，北奔重卡是展示工程类专用车最多的一家主机厂之一。今年市场形势的不景气不仅让他们缩减了展台的规模，而且展品也仅仅只有三款。除了一款渣土车和客车之外，北奔重卡重点推出了一款面向干线物流行业的牵引车——V3HT。

北奔重卡展示的这款V3HT是在2014年的版本上所做的全新改良。新产品V3ET是基于模块化设计思想而开发，定位为高速物流轻量化车型，在安全性、可靠性、高效性、节油性上都有了很大的突破。作为北奔新一代公路运输车型，在动力方面V3ET搭载了潍柴13L 530马力发动机，与之匹配的是ZF手动变速箱和北奔小速比单减桥。驾乘方面，V3ET中高端牵引车采用全新设计的少片簧+全气囊驾驶室悬置+全气囊座椅，减轻车辆总重也能很大程度地减轻司机的驾驶疲劳。在智能配置方面，V3ET中高端牵引车在原有定速巡航、多功能方向盘的基础上增加了BESTAR-北斗鑫车联网系统、CAN总线故障自诊断系统、灯光自检系统、远程车辆启动系统等智能系统。在细节上，还可以看到此款车型的线束捆扎和摆布方式很整齐美观，线路走向清晰，可以方便维修检查。由于工程车市场的下滑，北奔重卡逐渐把重心放到了物流行业，无论是大马力车型的出现还是纯电动客车，我们都可以看到北奔这几年的转型，V3HT虽然2014年推出时并没有获得很好的销量，但是这次的改动可以说是诚意满满。