浅析既有线封锁施工的合理组织

祝勇（哈尔滨铁路局绥化工务段，黑龙江绥化 152000）

浅析既有线封锁施工的合理组织

祝勇
（哈尔滨铁路局绥化工务段，黑龙江绥化 152000）

铁路既有线改造施工中，常常遇到封锁晚点、开通线路状况差、危及行车及人身安全等情况，所以我们必须在施工作业前进行周密的组织与策划，合理组织既有线封锁施工。本文以沈哈既有线改造为工程背景，从原因分析入手，重点阐述封锁施工的前期准备与策划，提出了详细布置流程，明确了具体的准备要求及安全保证措施，可为今后的类似工程提供经验借鉴。

铁路施工 安全组织 管理

1 前言

铁路改造工程当中既有线施工占据着比较大的比例。沈哈既有线改造范围基本概况为既有线小半径曲线改造，在新建路基以及新建线路施工完毕以后，通常需要交叉进行既有线拨接的封锁施工，以便将新建线同既有线相连，最终达到通车标准。在沈哈工程当中既有车站改造不大，基本为进、出站道岔的改造、曲线改造。总体封锁48次，总工期9个月，施工后期平均每周封锁4-6次，具有工期短、任务重、施工条件差、安全质量要求高等特点。在施工当中经常遇到如下几种情况：在作业中由于施工组织不当，经常造成封锁期间晚点；开通后线路不稳定、状况差等情况，危及行车安全；封锁期间由于作业工作量非常大，经常发生危及人身安全的情况。

以上情况一般由以下几种原因造成：施工人员配备不足，缺少特殊作业人员或者普通力工，或者效率不高；管理人员、技术人员缺乏，影响现场正常施工；工作缺乏计划性和周密性，组织不力；营业线施工安全意识不强，没有真正把营业线施工安全放在首位；材料、机具欠缺，影响到作业效率等原因。

综合以上问题，我们必须合理组织既有线封锁施工，才能保证行车安全和正点开通，避免事故的发生。

2 前期准备及策划

2.1 前期调查

在大型封锁施工作业前必须将封锁施工的工作量详细列出，如无缝线路放散锁定位置及长度，既有线补充石碴数量，既有线拨移长度和距离、线路拨接数量、换轨数量、最大拨移量、大机捣作业长度及范围等等；对既有现场的调查也是必要的，主要有既有线钢轨类型、枕木类型，现场钢轨的质量，既有钢轨接头位置类型、既有线高程和中线的情况，轨枕是否需要抽换、既有道床的板结情况、向车站、工务、电务等部门调查地下管线埋设及空中障碍物情况，请有关部门交付电缆埋设图，调查清楚各种管线的规格、型号和具体埋设位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置。施工前及时对受到施工影响的管线采取保护措施，确保施工安全和顺利进行。以省时、省工、省料和轨排拨动量最小为原则，参照设计，正确选择切断点的位置，确定拨接范围。在既有线施工中，尽可能在不影响既有线运营通车的情况下压缩封锁时间。

2.2 明确施工任务

在明确工作量后进行任务详细划分，让每个作业队伍都清楚现场情况，包括施工地点、施工时间、封锁期间工程数量、封锁地点，并编制施工方案，提交监理、业主及有关部门审批。

施工计划经上级主管部门审核后上报运营单位。确认配合单位，一般包括工务段、电务段、车务段、大机段等；根据现场调查资料制订施工方案，并做好施工前的准备工作，如技术交底、施工用电、劳动力安排、材料、机具设备的配备、车辆的配备、现场安全防护和通讯联络等。

2.3 详细布置封锁施工流程

区间拨接施工步骤大体可分六步：预铺新线轨道——切断既有线——拨动轨排——切割钢轨——龙口连接——补碴整道——开通使用。

每一流程都应该详细分析需要消耗的时间，以确保有足够的时间完成任务；作业后的工作安排包括预铺段补碴，开通后拆除旧线，材料回收旧料等。

3 具体准备要求

（1）合理配备材料机具。材料、机具的准备是十分重要的环节，必须万无一失，否则将会影响到封锁施工的整个过程。 在沈哈施工封锁当中一般配备的材料主要有：石碴、50kg鱼尾板、滑轨（长短各异），黄油、氧气、乙炔（备1套）等。机具设备主要有：齿条起道机（封锁期间使用）、液压起拨道器（开通后整道使用），撬棍、耙子、筛子、镐、铁锹、活口搬子（450mm）、死口搬子、对讲机、测速仪，锯轨机，钻眼机、8kw发电机一台、轨缝调整器等。

（2）建立健全施工组织机构、明确安全职责。线路预铺按设计要求完成，预铺段采用小捣固机群振捣不少于6遍，封锁时间内大机捣捣固后，使线路长平、水平、方向均符合标准。

（3）拨移地段底碴按枕底设计标高-50mm推铺整平，在轨枕及轨枕两侧0.5m的范围内采用18t振动式压路机，碾压密实，减少开通后的道碴沉落量，铺碴工作一次到位；在轨枕两侧0.5m以外范围内备足面碴，备碴顶面标高为设计轨枕底-50mm；封锁期间，将既有改造地段枕木头及枕木间距内的老道床进行清筛、清筛后回填，减少封锁时的刨碴及清筛工作量。

（4）拨移地段线路的中心桩外移至新建线护道上。并将外移中心桩至轨头的距离标注在轨腰上；拨移地段及预铺地段的正矢超高，曲线五大桩点的标识提前喷在轨腰上。为保证大机捣的捣固工作，在接头位置的枕木上用红铅油标注接头位置。

（5）利用封锁前一小时慢行准备将滑轨穿入既有枕木空内，并使滑轨顶面略高于预铺石碴的顶面，并在轨面上涂黄油，每根滑轨备2块鱼尾板或小滑车；拨移地段的螺栓提前松动后涂油，然后在拧紧，利用封锁前一小时慢行时间，对曲线下股的螺栓母隔二松一。

（6）封锁及慢行防护用具在慢行前一小时到达指定位置。

4 安全保证措施

建立以项目经理为首的“安全保证体系”，经理部和各作业队分级负责，加强施工作业现场监控，以职工的安全生产教育为重点，绘制安全保证体系框图。建立层层安全生产责任制，做到职权清楚，奖罚分明。做到“专管成线，群管成片”，“纵向到底，横向到边”。严格落实营业线施工安全保证体系。针对既有线工程施工特点，编制安全管理措施。

加强既有线施工生产人员施工安全素质。要有组织、有计划地以多种形式对参加既有线施工人员进行有针对性的切合施工现场实际的安全教育，提高既有线施工安全意识，增强安全生产的责任感和紧迫感。

5 结语

铁路既有线施工安全一直是施工单位与配合单位关注的重点。在沈哈线提速改造工程中，由于对封锁过渡的合理组织，安全正点率达到95%以上，做到了无伤亡事故、无行车事故，保证了工程进度。通过对该项目进行总结，旨在共同提高既有线施工安全意识，为今后的类似工程提供经验借鉴。

［1］《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）.中国铁道出版社，2010.

祝勇（1979—），男，黑龙江绥化人，大学学历，助理工程师。