四轮定位参数含义及1995K定位仪操作要点

◆文/山东 李培红

四轮定位参数含义及1995K定位仪操作要点

◆文/山东 李培红

对于一汽大众品牌、一汽奥迪品牌、上汽大众品牌以及斯柯达品牌所使用的定位仪器基本为百斯巴特1995(2006年前所配备)或1995k型号。笔者非常喜欢百斯巴特定位仪，如按照厂家要求对传感器定期校准与标定，举升平台高度定期校准，严格按照规范操作，该仪器工作稳定性非常好且检测数据标准，自2007年笔者开始接触这款设备至今，对该款定位仪器的操作有深刻的了解。当然在近几年的工作中也处理了不少因为操作不规范、仪器未校准等原因导致车辆数据调整后车辆出现新的问题，引起了客户的抱怨，本文以定位仪器规范操作为导向主要介绍车辆定位的相关知识。

一、车辆定位前期主要检查项目

一般来说，前轮定位需要检查的4个主要定位参数分别为：主销后倾、主销内倾、车轮外倾和前轮前束。对于车辆后轮来说主要是车轮外倾与后轮前束数值。车辆定位前期主要检查项目如下。

1.检查车轮悬架装置、车辆轴承、转向系和转向拉杆是否间隙过大和损坏。

2.同一车桥上的左右两侧轮胎胎纹深度最多允许相差2mm。

3.轮胎充气压力符合规定。

4.车辆为无负载重量。

5.燃油箱加满。

6.备胎和随车工具必须放在指定位置。

7.风窗清洗系统和清洗装置的洗涤液储液罐均注满。

二、车辆定位数据检查流程

1.检查转向盘与滑板的销子是否销好，确保销好后，将车辆开至平板举升机上或双剪切举升机上，前轮与地面接触中心点位置与前转盘中心位置尽可能重合(图1)。

图1 前轮卡销与后轮卡销

2.调整卡具尺寸与对应的轮胎尺寸一致，选择合适的护套，安装车轮卡爪，卡爪卡在轮胎同一沟槽位置面上。安装卡具后确认中心孔尽可能对准车辆轮毂中心孔位置，四个车轮要求一致，如图2所示。

图2 调整卡具尺寸与对应的轮胎尺寸一致

3.按照电脑提示，输入车辆信息，如车牌号、客户名称与维修站代号等信息。

4.做偏位补偿：偏位补偿主要是检测车辆轮毂的平面情况、卡爪安装情况、卡爪磨损情况以及卡爪与轮毂安装配合情况等，如偏位补偿不能按标准执行会使四轮定位的数据准确性大打折扣，容易引起车辆外倾角的错误显示。经过笔者的实际了解，有百分之八十左右的维修人员在四轮定位时根本不做偏位补偿，不知道偏位补偿的作用及原因。由于定位数据程序的原因，此步骤不能省略，到此步骤时维修人员便开始动起了脑筋，在不举起同轴车轮的情况下对每个车轮上偏位补偿键2按4下，当电脑显示器显示偏位数据基本为零时，此步骤便可顺利通过，此方法绝不可取。

偏位补偿操作方法如下：

(1)使用外加举升机举起同轴两侧车轮(一般先前再后，前：拉起驻车制动，挂入N挡。后：松开驻车制动，挂入P挡或1挡)，轮胎离开滑板60mm左右，松开传感器锁紧螺栓，让传感器能自由转动，让夹具一角指在正上方位置(图3)。

图3 卡具安装卡爪竖直画面

(2)使传感器基本处于水平位置再按下偏位补偿键2(图4)，此时等指示灯点亮熄灭后，按照车辆前进方向转动车辆90°，重复此步骤，当车轮旋转一周，卡角指向正上方时，随后按下3键即计算键，电脑便可显示该车轮的轮毂表面安装卡具时的偏位数据(切记在车辆做偏位补偿时，方向盘绝对不能转动)，在数据上方电脑显示的模拟车轮中，黄色小指针所指示的位置为偏位位置，当车辆在后续步骤中计算数据时会自动抵消偏位数值，让实际定位数值误差更小。当偏位数据显示数值超过50′时，为红色显示，此种情况下必须拆下卡爪重新安装。当4个车轮全部做完后所显示情况如图5所示情况。

图4 传感器按键及指示灯

图5 4个车轮全部做完后所显示情况

5.按照电脑提示第一次打方向盘后，按提示找水平，水平调整后一定要锁紧传感器(图6)。

图6 水平调整

此时电脑开始找出车辆中心对称线、几何轴线，计算出后轮前束，前轮前束，与车轮外倾角等定位数值。在以后步骤中在升起车辆调整前一定再次看下传感器水平情况，在操作过程中如水平发生变化(图7所示为当车辆升起后调整时出现数据变化较大的情况，原因为传感器水平发生了变化)，对车辆的前束数值会有很大的影响，当达到一定数值后，电脑会有一定的提示。

图7 定位调整时后轴检测数据

6.安装制动锁，注意此时电脑有提示(图8)，部分维修人员认为此处安装制动锁是打方向时防止车辆溜车，其实提示安装制动锁真正的原因是在车辆20°转向测量时能够准确的测量出车辆的主销后倾与主销内倾的数值，否则当20°转向时内倾角与外倾角会随着方向的不同而发生变化。在此过程中，车辆前轮转向前展差也是在20度转向中测出的。按照电脑提示打方向盘(此检测仪器在设置里面也可以选择10°转向，一般情况下还是建议做20°转向)。注意不要在20°测量转向时误压车身。

图8 20°转向时电脑显示界面

7.电脑进入下一个显示屏幕时，开始以车辆几何轴线为标准，来显示前轮单个前束数值，此时只是参考观察，还未到调整时刻，按下键盘F3按键或鼠标按下前进箭头，定位仪器开始检测方向盘最大转角(此时前轮传感器必须要摘下)，随之按F3键将会出现测量的所有数值。

8.在随后的步骤中，可以按照电脑提示对相关的数值开始进行调整，但必须要注意的是，参数调整一定要先从后轮开始，否则将会出现数据调整错乱的情况，具体顺序是：先调整后轮外倾角、后轮前束，随后调整前轮数值，顺序为主销内倾(如可调节)、主销后倾(如可调节)、前轮外倾、前轮前束等数值。数值调整规范后，一定根据电脑提示做好调整后检测这一步骤，用来检验调整后的数据情况，如调整标准的情况下，调整后的数据都能在标准的范围内，如图9所示的情况下数据调整基本结束。

下一步是进行试车，但大家一定要记住，如果是全电子转向助力的车辆，调整好数据后，打整方向盘读取方向机转向角传感器数值，一定要在正负3°内，否则需要对转角传感器进行基础设定。

图9 检验调整后的数据情况

三、部分专用术语解释及测量基准

在整个定位中第一次打整方向盘作用为开始测量车辆中心对称线。车辆中心对称线是指通过前后轮轮距中点的一条直线，它是计算后轮前束的基准线。

后轮总前束的角平分线称为几何轴线，它是测量前轮前束的基准线，此线也称为车辆的推力线，理论上车辆是沿着推力线方向行驶的，大家不难发现定位数据调整为何先从后轴开始了。

此文是对一个标准完好的定位仪操作要点及出现问题情况的说明，当然如车辆举升平台左右两侧相差超过2mm以及传感器不能按时标定，也会导致数据不准确与标准偏差较大等情况。