走近RCAR—国际汽车维修研究理事会的起源与发展(下)

◆文/美国KerenOr咨询公司 Karen Fierst 译/本刊记者 张淑珍

走近RCAR—国际汽车维修研究理事会的起源与发展(下)

◆文/美国KerenOr咨询公司 Karen Fierst 译/本刊记者 张淑珍

Karen Fierst是美国事故车维修领域的知名人士，曾任职于美国汽车零部件认证协会(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以来，为美国及其他海外客户提供了广泛的汽车后市场咨询服务，为客户建立行业关系提供了有力的指导和帮助。目前，她担任美国车身理事会(NABC)理事，是美国汽车服务协会(ASA)、美国汽车后市场行业协会(AAIA)、美国事故车维修专家学会(SCRS)、行业妇女组织(WIN)的成员，也是美国事故车行业会议(CIC)的联席会委员。

Karen女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”称号尤为珍贵。她编著、撰写的文章发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她撰写的《事故车电子评估系统的发展和演变》等文章已在我刊发表。她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰论坛(IBIS)、法兰克福展等场合发表演说。

KerenOr Consultants公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司及行业出版物提供各类咨询服务，致力于美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美国、英国、中国台湾、中国大陆、以色列等。

(接上期)

RCAR的成员

早在1965年美国国会就注意到了Fo1ksam在事故车维修领域的表现和做法。有趣的是，Fo1ksam曾在美国参议院委员会面前，针对未涉及安全内容的美国“反垄断法”作证，但并没有证明保险公司的联合协作并不违反垄断法。

参议院的这次听证会议发生在《不安全的汽车：美国汽车设计中的危险因素》(Unsafe at any Speed)一书出版的同年，该书由美国知名的汽车安全倡导者Ra1ph Nader撰写，纽约格罗斯曼公司出版发行。1966年该书销量达到最高，随后很多人把这个时期当作是美国汽车安全的“新时代”。该书中提到的问题直接影响到第一部美国国家级汽车安全法规，以及美国第一部州立安全带法规的问世，执行汽车安全带法规的各州要求驾驶员在开车时必须使用安全带。然而有趣的是，当时并没有一个国家性法律规定汽车下线时必须装配安全带，安全带装配法规是后来出台并实施的。

美国高速公路安全保险研究所(IIHS，公司网址www.iihs. org，LOGO如图2所示)成立于1959年。在重点关注汽车安全之前，它是一个独立、非盈利性的科学教育机构，专注于减少车辆因碰撞产生的死亡、受伤、财产损毁等损失，并于1997年加入RCAR组织。

图2 美国高速公路安全保险研究所(IIHS)的LOGO

当我问到RCAR的价值及影响时，IIHS总裁Adrian Lund说，RCAR在促进全球各地区会员之间交流与探讨方面发挥了巨大作用，且意义非凡。他解释说，RCAR开发了一套特殊的测试程序，该程序能动态测试并评估车辆追尾时(车后部发生碰撞)对乘员颈部造成的损伤，它引导保险行业在一些国家建立了车辆等级评定项目，并将最终影响新车的设计方案。

RCAR成员与汽车制造商通力合作，试图降低低速碰撞后的维修成本。同时，RCAR成员之间也在共同努力，探索能带来保险收益的先进的驾驶员辅助功能，如自动制动测试系统，它能有效评估刹车时如何防止碰撞发生。简单地说，RCAR是从安全及经济的角度，研究如何防止碰撞发生，并最大限度地减少人员、财产等意外伤害和损失。RCAR不能直接影响政策方面的改变，但是它的研究成果和产品能够减少损失、降低伤害，从长远来看，RCAR的努力将使保险公司及投保人受益。

IIHS总裁Adrian Lund说，RCAR最初的研究重点是损伤承受力及车辆可维修性，而这些年来对安全性的重视逐渐增强。因此，RCAR的研究成果及会员企业的推荐方案将有可能间接影响国家标准或法规的制定，同时也会影响汽车制造商，使之调整设计思路。

美国汽车制造商曾经一度不愿接受IIHS的意见和建议。所幸的是，这些年来他们的态度已有所改观。由于社会上公众对汽车安全重要性的认知和需求，汽车制造商已视美国市场为保证安全的汽车市场，汽车公司与保险公司之间的矛盾已逐渐消失。虽然这两大集团意见经常不一致，但对消费者的尊重是它们共同的目标。最近在RCAR的参与和激励下，IIHS和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)联合宣布，所有汽车制造商已承诺，在2022年之前，带有自动制动系统的前碰撞预防系统将作为标准配置，装配在美国生产的所有新车型中。这便是RCAR与相关机构成功合作的典型范例。表1中列出了RCAR的会员名单。

表1 RCAR的会员名单

总结：RCAR成员如何影响中国汽车维修业

美国排名第一的州立农保险公司(State Farm，LOGO如图3所示)，其保险额占到全美市场10%左右，比排名第二的美国好事达保险公司(A11state)高出一倍左右。State Farm保险公司于1995年成立了VRF汽车研究机构，好事达Tech-Cor研究中心成立于1979年。这两家研究中心一直在与汽车制造商、其他保险公司以及事故车维修行业合作，为事故中受损车辆鉴定和开发安全、合理、创新的维修步骤及方法而努力。这两家研究中心都在成立之后不久，便成为RCAR会员。

在State Farm保险公司成立VRF研究中心时，IIHS已经在美国开始采纳并推广了很多RCAR的工作成果及维修步骤。State Farm保险公司战略资源负责人Steven Schmidt先生说：“State Farm保险公司希望投身到全球汽车维修的研究领域中，最好的方式就是向其他保险公司看齐，加入国际性汽车维修研究的联盟组织—RCAR。”

Steven Schmidt先生强调：“任何知识都是有价值的，与RCAR合作及交流为我们提供了极大的学习机会。RCAR会员能够了解到其他市场出现的问题，关注其他市场的发展状况，同时也能看到其他市场在安全、保障、可维修性等方面所做的研究。”他非常看重的是，RCAR成员能够将自己的具体问题呈现出来与其他成员共同探讨，而且可以交流各自的意见和观点。他会收集这些有用的信息，并提供给公司决策者，为决策者制定有效政策或议定协议出力献策。

在写这篇文章时，我与美国IIHS总裁Adrian Lund及State Farm战略资源负责人Steven Schmidt进行了充分交流。在我看来，中国目前已是全球最大的在用车市场。汽车安全倡导者以及来自成熟市场的保险公司，通过参与RCAR已经发现了RCAR的价值和作用，中国也同样可以从RCAR获得益处。

实际上，RCAR最近吸收的一位新会员就是来自于中国的中保研汽车技术研究院有限公司(ZBY，以下简称“中保研”，LOGO如图4所示)，RCAR于2015年9月接受其为会员单位。据RCAR组织秘书长Wi1f Bedard介绍，So1era集团和西班牙赛斯比集团2015年10月联合成立的“赛斯比中国汽车技术研究中心”，于2015年秋天也考虑加入RCAR组织，但是，他们的申请被RCAR组织拒绝。很明显，“赛斯比中国汽车技术研究中心”没有满足RCAR章程中对会员企业的规定要求。章程规定：RCAR会员企业必须由保险公司全资拥有或完全控股，而So1era是一家商业公司，这一点非常遗憾。在表1中列出的RCAR会员名单里，我们看到赛斯比集团旗下几家企业已成为RCAR会员，由此我相信，随着中国事故车维修与汽车保险行业的发展，“赛斯比中国”终将获得RCAR的会员地位，并最终为其他会员企业献计献策，为中国事故车维修行业的发展添砖加瓦。

图4 中保研的LOGO

在中国，无论一家或者多家企业参与RCAR组织，最终都将提升消费者、保险公司对安全的警觉以及对维修方案的关注。另外，对于中国来说，借鉴全球专家在汽车可修复性、安全、保险体系的最佳实践经验，以及管理方面的经验和知识，将有利于行业发展，增加中国消费者对这方面知识的认知和理解，最终将推动中国保险及事故车维修行业不断向前发展。

(全文完)

中国中保研汽车技术研究院有限公司与RCAR

中保研加入RCAR的价值所在

RCAR是全球最权威的保险研究机构联盟，目前在5大洲、20个国家拥有25名会员，专注于通过各项试验提高保险业经营水平，降低因车险事故带来的损失。从2013年开始正式准备申请，历经近3年不懈努力，中保研最终加入了RCAR组织。此举一方面可以将全球先进的经验、技术和标准引入中国，帮助保险公司更好地经营业务，帮助社会更好地降低风险；另一方面也代表中国的车险行业可以为全球车险业大家庭提供更多、更真实的中国讯息和知识。

用具体实例说明，中保研从RCAR获取了什么？

自从2011年中保研开始组织保险行业代表团走访学习全球事故车各研究机构以来，已从RCAR会员伙伴中学习了大量经验，这些为中保研的发展提供了巨大帮助。其中，关于低速碰撞试验的交流和学习就是非常重要的一项。

绝大部分车险案件发生在低速碰撞情况下，因此低速碰撞中车辆的损伤程度和可维修情况对于降低保险赔付成本是非常重要的。通过对日本JKC、韩国Kart、美国IIHS及英国Thatcham等一系列RCAR成员的走访和学习，中保研学到国际最先进的一手经验，用以指导中保研更高效、更快速及更节省成本地建设中国的低速碰撞试验室。除了理念上的启发，中保研还从RCAR成员身上获得了很多具体落地的方法指导，如试验设备的选择和购买，碰撞角度及试验配套设施的选择，碰撞实验的方法和流程等，这些对于中保研都是非常有价值的知识。

中保研向RCAR成员推广了什么？

中保研与国际伙伴交流中国保险行业的发展情况以及中国保险研究探索的最新进展。比如，2013年，中保研向国际伙伴介绍了水淹车的可修复性研究、中国的商业车险改革等，使得国际伙伴能够更加了解中国，也更能体会中国保险行业近年来高速发展的成果。

如何利用从RCAR获取的信息，助力中国车险行业发展？

中保研于2015年秋加入RCAR。中保研在RCAR组织中，努力学习，希望将汽车保险专业领域的试验技术和研究理念引进中国，比如提高保险公司对于低速碰撞情境下车辆损伤性、可维修性和维修成本的关注。

RCAR向会员推广很多经实践验证的好做法，例如通过实验发现更好的车辆设计方式，能够降低碰撞后带来的损失。RCAR将这些研究成果推荐给汽车生产厂家，以减小车辆出险后的损失，更重要的是这些将对车辆及消费者安全起到非常重要的作用。目前，中保研借助RCAR会员的身份，与行业伙伴一同努力夯实中国汽车保险未来的发展技术和实验基础，以促进车险行业更好、更快地发展，希望减少因风险给社会带来的损失，使保险行业更好地起到社会稳定器和助推器的作用。