李书福“一盆冷水降温无人驾驶:虽然我有信心,但我是悲观的
“至于说怎么造出的,智慧的智还是笨蛋的笨都不要紧,只要能造出来,而且人家是满意的、喜欢的、市场是有需求的。”
目前,吉利集团董事长李书福在第13届中国制造业国际论坛主论坛上发表的题为《走在十字路口的世界汽车工业》的演讲,以“一盆冷水”的冷静思考降温了被热炒的“无人驾驶”,恳切务实、掷地有声的发言实力圈粉,引起与会嘉宾的深入回味与广泛讨论。
以下为李书福的演讲实录:
尊敬的各位领导、各位同行,感谢组委会给我这样一个机会参加这个活动。
“智造”还是“制造”,这个字怎么写根本不重要,关键的是怎么能够在中国造出一个好产品。
无论是手工作坊还是通过机器,还是所谓的互联网,我觉得最终都是为了把一个好产品能够造出来。让用户满意,市场有需求,企业有效益,推动了供给侧结构性改革。
怎么才能把一个好产品能够造出来?我的经验告诉我,很务实的、实实在在的,就是能把它造出来。不需要有太多的虚无缥渺的、讲不清楚的东西。我觉得作为制造业企业,我们还是要冷静,要非常冷静,我们还是要实用主义、现实主义,怎么能够把自己的智慧放在制造出有竞争力的产品上。
现在,我听了很多的、各种各样的讨论,讲的简直是虚幻飘渺,但是最终产品出来不行,我想这一切都是浪费时间。
我搞企业有30多年了,这30多年我一直在一条道上走,也许我这一条道走到黑,也许这条道会有光明的未来,我们就是制造,就是试验,搞其他的都不行。我也搞过房地产,这个东西太难了。
我觉得什么人干什么事。所以,这个制造要想搞好,你还得要把人找对。有些人就是搞制造可以,搞其他不行,有些人就是做买卖可以,其他不行,有些人就是搞房地产可以,其他不行。不一样的。
刚才主题发言,王总(注:制造业联盟执行主席、爱波瑞执行总裁王洪艳)说制造业是高贵的,无论有什么想法、无论有什么创意,最终还要通过制造把它造出来。制造本质就是这个意思。至于说怎么造出的,智慧的智还是笨蛋的笨都不要紧,只要能造出来,而且人家是满意的、喜欢的、市场是有需求的。
所以我们造汽车现在要智能化。汽车肯定要智能化、电动化、轻量化,要精致、要动感、要激扬、自信,让用户看到这辆车就动心,愿意掏钱买,买了以后用了不仅不后悔,还要谢谢吉利给我提供这么好的车子,就是要达到这样的目的。所以还是要实用主义。
关于“走在十字路口的世界汽车工业”,我现在想的是,现在有各种说法,什么自动驾驶啊,什么无人驾驶啊,这个那个讲得天花乱坠,我可以在这里告诉大家,真正的自动驾驶,沃尔沃是全世界搞得最好的。
但我跟你们讲,真正要实现无人驾驶,我觉得还很早。现在说到2020年能够实现,最后能不能实现不知道。谁知道啊?大家都在努力,我相信也不是一帆风顺。
都说电动化、电动化,电动化当然是对的,朝这个趋势走,但现在油还有,这个东西都需要历史的过程,必须要面对现实。
轻量化也一样的,并不是说这个车子都用铝合金就是轻量化了,不是说碳纤维就有竞争力,也不对。它有很多的技术需要突破,里面有一个客观的规律,每一个事物发展都有一定的时间、节点,有各种
相关技术突破和各种相关的条件的形成才有可能实现这个目标。
自动驾驶也好,电动汽车也好,等等这种东西要想实现突破还是需要靠我们这些搞制造业的人,一点一滴,一步一步、很扎实地去实现。这是非常艰难的一个过程。任何工艺的解决,任何技术的突破,任何质量的保证能力的形成,包括精益制造业。这些东西需要一点一点,在实践当中取得突破的。
昨天我从大庆回来,看铁人王进喜的博物馆,非常感动。他们在困难的时候学毛主席的《矛盾论》、《实践论》。全世界重大突破都是在实践过程中发现的。搞制造业的人一定要在实践当中发挥员工、发挥工程师、发挥企业的各种从事一线工作的人的作用。
我们发展,要参与竞争,面临各种矛盾、各种挑战,怎么进行突破?讲来讲去,还是怎么能够达到实用主义,在实践过程当中不断寻找出路。
中国汽车工程学会理事长付于武:第一个问题,今年上半年,你的表现为什么这么好?大家知道,2016年,中国汽车乘用车市场表现不错,但这个比较活跃的市场主要是靠SUV来推动,唯有吉利,吉利的新帝豪,吉利的博瑞、吉利的博越逆势而上。刚才我跟书福先生说你的车做出品位来了,所以在G20州峰会上,有500辆吉利的汽车和尔沃汽车为大会服务,零故障。
第二个问题,现在汽车业炒得热的话题就是智能网联,有两个词一个叫“自动驾驶”,一个叫“无人驶”,但是,要达到多种场景下的无驾驶,我觉得我还真不能确定是十年二十年甚至三十年。但是,吉利的能汽车的道路在顺畅地走着。所以第二个问题就是你的智能网联的吉之路,怎么走的?
李书福:杭州G20峰会给了我们机会我们提供了将近500辆车子,确实有一辆出现问题,很顺利,组委会我们发了贺信,公安局非常感谢吉提供这个服务,这就是中国制造嘛。我想我们这个制造就是这2年就搞这么一辆车。这20我们每天就在研究,怎么够把车子的可靠性做到高,安全性能够做到最好经济性能够做得更有竞争力。我觉得今天在这儿,我很难一子向各位汇报清楚,我们的能力是点一点形成的,是一个非常艰难、苦的路径。主要是从人开始着手。开始造汽车,首先是办学校,我办了技师技工学校,培养技师技工,办了工程师学院,培养工程师,就是这样从无到有,我相信制造力离不开人。
制造业不是讲故事。讲故事是讲不出一个制造业来的,一定要脚踏实地、一点一点地实践,去探索,去总结。
就是这样,我想德国4.0也是这样的,没有什么神秘的东西、没有奥妙的东西,不可能给你一本书、给你一句话,讲一个故事明天制造业就起来了,没有这个可能性,就是一点一点做起来的,几十年如一日。我想美国也一样,日本也一样,全世界无论哪个国家。吉利搞汽车就是这样,钉子精神。
说起杭州G20,一开始公安局对我们这个车子不屑一顾的,说吉利别停在路上,坏了怎么办?用下来以后很好啊,我们提供的车子是最多的,将近500辆,其他公司提供的最多是几十辆。
全世界都在研究无人驾驶汽车。智能网联汽车是十多年前的事情。我记得我们跟福特讨论沃尔沃这个公司的交易的时候,福特公司首先提出这辆车子今后是无人驾驶、自动驾驶的,撞车是撞不了的,可是到今天为止还没有实现。
我们投了很多钱了,吉利并购沃尔沃到今天,研发投了100多亿美元,六七百亿投下去了。虽然说人工辅助驾驶这个技术已经不错了,沃尔沃现在是130公里时速,它基本上可以实现高度的人工辅助驾驶,比如说高速公路上你可以不动,它自己开,它能做到。但是,它有条件。
比如说,这个路必须是画线的,没线了它就不行了。还有,如果前面的车停下来,它也能停下来,前面有人,它越不过去的。前面有人,司机不小心把前面的人撞了,沃尔沃的车撞不过去,前面有人,它自己可以停下来,然计划到2020年要实现完全无人驾驶还要投好几百亿,将近1000个工程师,继续研究五年,现在准备到2020年要实现完全无人驾驶,但是能否实现现在还不知道。这些可以做到了。
但叫它实现完全自动驾驶,各方面的叠加条件太多了。虽然计划到2020年要实现完全无人驾驶还要投好几百亿,将近1000个工程师,继续研究五年,现在准备到2020年要实现完全无人驾驶,但是能否实现现在还不知道。
你说现在全世界、全中国那么多人瞎忽悠,都说自己要搞无人驾驶、自动驾驶,我觉得这可不是一件简单的事情。汽车完全无人驾驶需要一个循序渐进的过程。
首先实现的是人工辅助驾驶,高度辅助驾驶,初级的完全自动驾驶,到高度的完全自动驾驶。现在这种定速巡航、智能巡航、自动刹车、自动停车,这些东西都已经实现了。
2017年,大概10月份左右,在瑞典哥德堡,我们全世界第一个大规模的,普通市民可以上去开的,完全无人驾驶就可以做试验了,但是规定在50公里这一路段里面可以开,因为这50公里路段,各种信号是经过规划和处理的,全世界那么多路需要全部这样规划和处理,这需要全社会协同。
像北京、天津这样的路,开车的人根本不讲道理,一下子就插进来,怎么自动驾驶、完全无人驾驶啊?这不可能,基本的规矩都没有,怎么行?
虽然我有信心,但是我是悲观的。
谢谢大家!