时间轴管理在大型原油码头的应用

郝　栋　杨海鹏　于　悦

唐山曹妃甸实华原油码头有限公司



时间轴管理在大型原油码头的应用

郝栋杨海鹏于悦

唐山曹妃甸实华原油码头有限公司

分析了影响大型原油码头接卸管理的因素，针对油轮到港时间、潮汐、后方罐容等动态因素，通过建立时间轴作业管理，及时掌握和分析影响油轮作业的因素，做好与原油进口相关部门和环节的协调和沟通，对原油码头进行宏观统筹动态管理，以求达到泊位利用最优化，从而不断提升大型原油码头的管理水平。

原油码头； 影响因素； 时间轴管理

1　前言

为满足我国日益增长的能源消费需求，近年来，原油码头作为海上原油运输接收的终端，同时也是岸上输油管道的始端，其重要性是不言而喻的。研究大型码头的接卸管理，提高原油码头的接卸效率，已成为大型原油码头管理工作的重点。

目前，影响大型原油码头作业的主要因素有：

(1)天气因素。由于原油和大型油轮的危险特性，靠离泊作业规定相对严格，会受到大风、雾、涌浪等因素的影响。根据相关规范，大于15万t级油轮在码头靠泊允许作业的标准为：风力≤6级；降水量≤50 mm/日；能见度≥1 km；顺浪≤2.0 m，横浪≤1.5 m；有雷暴时停止作业；海冰流冰密度≤80%。

(2)潮汐因素。目前已知的国内大型原油码头，只允许白天平潮条件下进行靠离泊作业。由于油轮靠泊的条件要求严格，一般选取高潮缓流时段进行靠泊。根据国家潮汐表，有些港口白天时间内只有1个高潮，如果油轮在傍晚、夜间到达锚地或者作业结束，则必须等待次日白天进行靠离泊作业，大幅增加了船舶的辅助作业时间。

(3)油轮到港不均衡。到港船舶时间安排均衡是最理想的状态，但由于受到航行中的恶劣天气，货物拼装、多港卸货等多种因素的影响[1]，导致油轮到港日期不均衡，造成油轮集中到港或者泊位空闲。泊位空闲会导致泊位利用率不高，油轮集中到港会导致泊位接卸压力增加，船舶滞期严重。

(4)中转罐容的影响。原油码头后方中转油库罐容很大程度影响了泊位的通过能力。船舶的集中到港会给库区罐容的周转带来一定的压力，同时由于罐容不足或者周转不力，也会影响油轮无法快速高效地接卸。

2　建立时间轴作业管理

原油进口是一个系统的工作。码头的接卸管理是其中一个关键环节，受到油轮到港时间、天气、潮水、后方罐容等多方面因素的影响。这些影响因素又不断地进行动态变化，如何根据变化的因素对码头接卸进行管理是码头的重要工作。时间轴是描述事物状态变化的有效方法，尤其是对于可用资源动态变化的问题，能准确地描述因素变化和作业过程。

2.1建立油轮抵港时间轴

船舶到港时间均衡安排是最理想的状态，但因影响船舶到港时间的天气、多港卸货等多方面的不确定的因素，会造成实际的船舶到港时间与船期安排有一定的偏差，甚至有时候偏差很大，从而为管理决策造成一定的困难。

(1)分析集中到港的可能性。通过建立时间轴，实时进行更新和维护，分析油轮集中到港的可能性，计划到港与实际到港的偏差。图1为某月度计划在时间轴中的表示，图中方框表示油轮预计到港日期，港次“0”为本港全卸，港次“1”为本港减载，港次“2”为二程船。从图中可以直观地分析出，该月计划油轮8艘次，其中满载全卸3艘次，一程减载4艘次，二程船1艘次。而容易较为发生集中到港的日期为6～8日和15～17日。

图1　油轮到港计划

(2)做好与库区的沟通。根据计划的船舶和货量信息，与后方罐区提前做好信息的沟通和交流。为减少船舶集中到港及罐容不足等外部因素影响，及时与后方油库核实外输情况，优先安排罐容相对充足的船舶靠泊，特别是在容易发生集中到港的区间，提前做好输送能力的预排，为到港船舶提供足够的罐容，以免发生到港船舶的积压，造成滞期费用的增加。

(3)做好与计划部门的沟通。根据船舶信息和港次，结合码头实际情况，向计划部门提出相关建议。为提高泊位利用率，减少泊位空闲时间，根据码头实际作业进度，通过代理督促船舶加快航速，提早到港，力争不错过当日靠泊潮水。为降低集中到港造成的泊位压力，向计划部门提出更改港次的建议。如在实际操作中，建议将该月船舶F港次由本港减载改为二程船，推迟到港日期，缓解港口集中到港的压力。

(4)分析实际与计划的偏差。通过分析实际到港日期和计划到港日期的偏差，并分析造成偏差的原因和对码头接卸造成的影响，从而在以后的作业过程中尽量避免和消除。在实际作业过程中，油轮F由本港减载更改为二程船，到锚地时间推迟了4天，缓解了15～17日的集中到港压力。

2.2建立油轮作业时间轴

建立油轮作业时间轴是将油轮从抵达锚地到离泊作业的全过程记录在时间轴上，主要分为锚地作业时间和泊位作业时间，同时注明影响作业的恶劣天气和两头潮等因素，使得接卸管理地作业环节清晰明了，便于管理者及时掌握生产动态信息，收集和分析影响因素，为接卸管理的决策提供有效帮助。

(1)及时掌握作业动态。根据北方某大型原油码头2016年1月作业时间图，可以及时掌握码头的作业生产动态，如该月15日，序号6油轮离泊作业，序号7油轮靠泊作业，序号8油轮锚地等待，序号9油轮到达锚地。

(2)有效避开两头潮，合理安排靠离泊作业。根据大型油轮作业规范和本港区靠离泊作业相关规定，大型油轮只能在白天高平潮时段进行靠泊作业，在白天涨水潮时段进行离泊作业。由于潮水根据日期每天规律变化，若是某天高潮水处于夜晚时期，则该潮水无法进行靠泊作业，称为两头潮。图中红色日期表示两头潮，从图中可以看出该月共有7天两头潮，分别是2～3日，16～18日和30～31日。

该月油轮计划9艘，原油计划量共计133万t。该原油码头所处地区冬季天气较为恶劣，易受大风等天气影响，面对7天的两头潮，该月接卸任务繁重。在实际作业过程中，针对冬季两头潮影响，两头潮前尽可能安排靠泊满载船，力争将两头潮时间落在油轮在泊位进行卸油作业的时间内。通过沟通和协调管理，在9～15日的7天时间内，共完成3艘油轮的卸油作业，在16日两头潮到来之前，靠泊了序号7的满载油轮。

最终该月共作业油轮9艘次，其中一离一靠(当天完成1艘油轮的离泊作业和另1艘油轮的靠泊作业)次数达到6次，有效避开了16～18日和30～31日两头潮的影响，完成了月度接卸计划。

通过建立作业时间轴，进行实时的信息更新和维护，更为直观地表达影响油轮作业的动态因素，更为清晰地描述油轮作业的执行情况，加快了作业信息的汇总和分析，为管理者决策提供了更好的依据。

3　结语

大型原油码头时间轴管理以不断提高接卸效率为原则，及时掌握和分析影响油轮作业的因素，做好与原油进口相关部门和环节的协调和沟通，对码头到港油轮靠离泊作业进行宏观统筹地动态管理，力争达到泊位利用最优化，从而不断提升大型原油码头的管理水平。

[1]秦海洋. 原油运输船舶滞期原因分析及对策[J]. 港口经济,2014,01:50-52.

郝栋：063210， 河北省唐山市曹妃甸工业区三加金岛大厦四层

Application of Time Axis Management in Large Crude Oil Terminal

Hao DongYang HaipengYu Yue

Tangshan Caofeidian Shihua Crude Oil Wharf Limited Company

This paper mainly analyses the influencing factors of large crude oil wharf discharge management. By considering the factors of the arrival time of a tanker, tide, the rear tank capacity and etc, the time axis job management is established to extract the factorsthat affecting tanker operationfor further analysis.Through a fluent coordination and communication with the relevant crude oil import departments, it is able to realize macroscopic dynamic management of the crude oil wharf for furtheroptimization of berth utilization, and finally achieve an improved management level of large crude oil wharf.

crude oil wharf; influencing factor; time axis management

2016-05-19

10.3963/j.issn.1000-8969.2016.05.019