渐热的“C饼”

岳伟

随着奔驰、捷豹、沃尔沃新车的加入，C级轿车市场迎来新一轮格局的演变。

SUV依然火热，但进入2016年下半年，C级轿车无疑成了市场关注的另一极。无论是外资，还是自主，无论是豪华，还是中档品牌，C级轿车的集中投放，让这个相对平稳的市场掀起波澜。

而C级轿车一直都是豪华品牌的天下，今年下半年豪华品牌在C级轿车市场上就有包括奔驰全新E级轿车在内的四款新车问世（含上市与亮相预售），而且它们每个品牌的诉求并不相同。相对实现国产化的品牌车型来说，销量是推出C级轿车的第一要务，而对于进口，或者品牌力不足的品牌来说，C级轿车的旗帜意义远大于销量。

然而C级轿车市场毕竟是考验品牌价值的市场，ABB（奥迪、宝马、奔驰）长期占据主导位置足以说明一切；而这个市场又是相对平稳的市场（今年上半年甚至整体下滑），在产品力都不弱的情况下，留给后来者的机会并不太多。因此企业摆正自己的位置，理性面对市场更加重要。

“C”有所短

C级轿车对于豪华品牌，就是彰显实力的代表。在中国市场销量排名前十的豪华品牌，基本上都有自己的C级轿车，只是分进口与国产的不同。

在“品牌成熟后国产”这样的主流价值观下，本土化生产的确能为销量以及利润做出贡献，ABB常年占据该市场主导位置，其中就有这一原因。然而这样的格局从今年下半年起将面临挑战。

作为豪华品牌第一梯队的奔驰首先发起了这个挑战。8月22日，奔驰全新E级长轴距车型以43.68万元-49.98万元（仅是2.0T版本）的价格上市，这样的价格直接形成与宝马5系同排量版本竞争的局面。

同时该车型2.0T的动力输出比老款E级车提升了61kW，最大扭矩也提升了70N·m；变速箱也从7挡手自一体升级至9挡手自一体。而作为国产旗舰车型，全新E级全面向S级（奔驰品牌旗舰车型，进口）看齐。无论是外观设计，还是智能科技，还是内饰豪华水准，简直就是活脱脱的小S级，甚至如64级可调的氛围灯以及迈巴赫式的航空头枕等奢华配置，都是海外E级车型没有的。在品牌价值占优以及配置升级的情况下，奔驰将价格拉低，足以显示奔驰冲量、挑战奥迪与宝马的决心。

当然，奔驰也到了必须这样做的时刻，因为在ABB中，品牌力占优的奔驰在C级轿车市场上一直被前两者压制，而且销量甚至只是前两者的一半左右（奥迪A6L与宝马5系平均月销万辆，奔驰老E级车鼎盛时期也只有5000辆左右）。

根据官方公布的信息，截至今年8月份，奔驰在华共售30.36万辆（含smart），同比增长32%，其中国产SUV（GLA+GLC）成为市场增长主力，新换代的C级轿车（这里面的C级指的是奔驰具体车系）也是需求强劲，唯有E级轿车（老款）下滑严重。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺希望全新E级轿车也能一改前代的颓势，与其他国产车型并驾齐驱，拉近与奥迪、宝马的差距（据说奔驰希望全新E级轿车的月销量在9000辆左右）。

“性”有所长

与奔驰一样，作为豪华品牌第二梯队的捷豹路虎与沃尔沃，也在C级轿车市场开始发力。就在相近的十几天内，捷豹发布了其首款国产C级轿车——XFL，而沃尔沃在成都车展上发布了其全新C级轿车——S90（进口），并且年底进行国产。

对于两个第二梯队的品牌，又是全新车型，在C级轿车市场竞争中，必须走差异化的路线。其中捷豹XFL与ABB同排量版本的车型，其价格更低（这也是与其品牌价值差距有关）。同时，XFL更强调豪华运动商务属性，并从消费者对品牌的认知上看，该车型与奥迪和奔驰形成差异化的属性定位。

捷豹内部也是这样认为的，不过从上述属性来看，捷豹XFL要挑战的直接对手，最可能是宝马5系，而其尺寸与动力，似乎正是瞄着宝马5系做的。从长宽高上看，捷豹XFL比宝马5系更长，更宽，更矮，而轴距仅是略小8mm；从动力上看，捷豹XFL比宝马5系同排量的动力输出都要高，即便动力输出差不多的，价格也要更便宜。因此除去品牌价值不论，综合能力（操控、动力、颜值等）上，捷豹XFL将是宝马5系有力的挑战者。正所谓“后生可畏”。

而从定位上看，沃尔沃S90的行政商务定位则与奥迪A6L与奔驰新E级车重合，但目前上市的T6版本则高于奔驰E级等车型，沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民对《汽车观察》表示，这种高级别版本不仅体现在同排量的动力输出（如奔驰E级2.0T高功率版本为180kW，捷豹XFL与宝马5系也差不多是这个数字，而沃尔沃S90则达到了235 kW），还体现在四驱、时速130公里以内自动驾驶辅助系统以及“清洁驾驶仓”等高科技功能实现全系标配上，而这些功能在其它豪华品牌中只是选配，或者没有。

当然，高配置也要有高价格，如果按照沃尔沃的品牌价值，S90以56.98万元-71.28万元入市，通常又会被指价格定高了（XC90上市后，就普遍受到这样的质疑，后又官方降价），但沃尔沃汽车集团亚太区总裁兼沃尔沃汽车中国销售公司董事长袁小林对《汽车观察》表示，沃尔沃就有股“傻实劲”。这些更高的配置所花费的成本本来就高，但将这些配置进行全系标配，是沃尔沃出于对人性关怀的考虑，并不是为抬高售价而装的。

改变格局并不易

C级轿车市场一直是相对稳定的市场，每年增长最多不过2%左右。今年上半年的数据显示，除了一汽丰田的皇冠取得30%的增长外，其余品牌均为负增长。在这样的市场环境下，谈及格局的改变实在太难。

如果说能构成格局的改变，恐怕也只有在ABB中，宝马5系与奥迪A6L在这一级别市场的角逐而产生的排位变化。奥迪A6L由于此前有官车护体，销量一直稳居同级车型第一，只是这几年官车色彩逐渐褪去，因此宝马5系赶超上来。

以今年前7月销量为例，宝马5系销量虽然同比下滑3.89%，但仍以8.16万辆处在豪华品牌同级第一位，奥迪A6L以7.99万辆，处在第二位。可以看到，这两款车月均销量均在万辆以上。

在C级整体市场中，中档品牌的丰田皇冠的市场表现已经算很好了（今年7月以3659的成绩排名全部C级车第三），而福特金牛座只是刚刚有月销3000以上的成绩，其稳定性有待观察。可以说，C级整体市场还是豪华品牌的天下，但哪个豪华品牌能撼动ABB的位置呢？

而在二线豪华品牌中，凯迪拉克的CT6可以说并不成功，原先想以XTS加CT6“双保险”出战的凯迪拉克，现也只能有XTS一款苦苦支撑了。作为后来者的捷豹XFL及沃尔沃S90，在产品力上都不弱，但如何不重蹈凯迪拉克的CT6的覆辙，则要多从差异化策略（如价格、配置等）以及寻求消费者与品牌文化的认同感入手。而由于在豪华品牌第二梯队中，还没有哪个品牌的哪款车形成绝对优势，因此哪个品牌在上述手段做得越充分，其车型就越可能成为该细分市场的领军车型，进而有挑战ABB同级车型的可能。