宝驾：开始长跑

陈秀娟

诞生仅两年多，全国用户超过200万，这只是宝驾出行马拉松长跑的开始。

和许多新晋品牌一样，宝驾出行诞生于移动互联网浪潮集中爆发的2014年。宝驾原本是古代人对当时的出行工具——马车的称呼，如今，这个名字被创始人李如彬赋予了新的内涵：它是一个汽车共享平台，人们只需要在App store或者Android 商店里下载宝驾出行APP，通过注册流程就可以非常便捷的租借到一辆汽车。

网上租车并不是什么新鲜事儿了，可是用户通过手机完成鸣笛寻车、开锁等操作，用比市场低30%的价格、不出社区就能租到更加满意的车型的自助式汽车租赁，却并不是被很多人所熟知。

动机与契机

曾创办过教育集团并成功运作上市，如今在临近四十的不惑之年毅然选择在汽车共享领域创业，探索新的商业模式。他，就是宝驾出行CEO李如彬。

9月8日，在约定的时间里，带着平易近人的笑容，李如彬向《汽车观察》记者讲述了自己的创业经历以及他和他的团队那些激情澎湃的故事。

李如彬告诉记者，早在2013年10月，李如彬的好友姚劲波创办的58同城在美国上市，当时估值近40亿美金，这远远超过了他的预期估值。这件事让李如彬备受震撼，他真真切切地感受到移动互联网领域的创业浪潮即将爆发。于是，第二次创业的想法开始生根萌芽。

经过两个月的思考，李如彬认定当前是移动互联网快速发展的阶段，正是创业的好时机。于是，李如彬开始筹备自己的第二次创业。至于为何选定汽车租赁这个领域，这源于李如彬在自己日常生活中对用车的一些思考。

由于用车需求较高，驾驶场景不同，李如彬陆陆续续买了20多辆不同类型的中高档车。虽然车越来越多，但常用的还是那几辆，平时很多车是一个闲置状态，时间一长，闲置车辆的性能便会出现一些问题。考虑到这点，李如彬便让司机在58同城上注册了一个账号，开始把车向外出租。

通过出租自己的车这件事，李如彬发现有的人甚至愿意每月花上万的租金来租车，他开始感觉到汽车租赁是一个很大的市场。他断定，这是一个鲜新的、可以开拓的领域。

另外，李如彬也意识到在交通日益拥堵、空气污染日趋严重的当下，通过发展汽车共享可以把用车变得便捷，同时也可以减少一些尾气排放、改善环境。

第三，李如彬也意识发展汽车共享可以发展信用消费，这也可以对完善诚信建设做一点贡献。

在这样的动机与机缘下，李如彬决定在汽车共享领域做一件有意义的事情。

打定主意后，他便找到姚劲波讨论汽车共享市场。多年的默契让他俩一拍即合，认真商讨梳理后，李如彬最终决定二次创业。

经过几个月的筹办，2014年5月，宝驾出行横空出世，上线一周便获得500万美元天使融资。

“淘宝、携程”模式

在移动互联网的浪潮下，大众创业、万众创新。这是创业者最好的时代，宝驾出行恰好是这个时代的产物。

实际上，分时租赁模式是把一辆汽车在不同时段分配给不同用户使用的时尚租车方式，鼓励短时用车、衔接式用车，与私家车相比可以大大减少出行成本。

据测算，每增加一辆分时租赁用车，就会减少7辆私家车的使用甚至购买。对于缓解城市交通堵塞、车位紧张，降低对油气能源的依赖性，减少城市污染物排放具有重要意义，而且在费用上也比私家车更为节省。

李如彬对记者坦言，宝驾走轻资产路线，其运营模式其实就是“淘宝、携程”模式。

“我们商业模式的定位是国内首家第四方汽车共享云平台，也就是说，宝驾出行名下是没有车的，自身也不进行车辆的运营。宝驾出行是100%轻资产的移动互联网企业，通过搭建APP的交易平台，连接有需求的租客和有车辆的商家进行交易。”李如彬说道。

“如何理解宝驾的‘淘宝、携程模式？这就类似于我们平常通过携程预定酒店、通过淘宝购物一样，车相当于酒店、淘宝上的物品，宝驾相当于携程、淘宝平台，通过这种方式进行分销预定。”李如彬很幽默地向记者解释到。

当越来越多的人开始使用汽车共享时，城市环境及基础设施会跟着完善起来，也将会产生更多的解决方案。如德国不莱梅市的汽车共享事业起步于1990年，当时的不莱梅市成立了一家仅有3辆车和28名用户的俱乐部。时至今日，这座城市已有3 家固定站点模式的运营商。

时势造英雄。从成立之初到如今，宝驾也一步步用全新的解决方案来全力推进分时租赁汽车共享模式。

据介绍，宝驾出行，品牌原名为宝驾租车，其于2016年5月初正式更名，这也代表着宝驾正式从汽车租赁服务商升级为汽车共享分时租赁服务商。宝驾出行APP，可为用户提供查找搜索附近可租赁车辆，通过手机应用端实现自主租车服务。

“我们最早是以私家车出租进入这个市场，当时只有一款产品，到2015年开始，为了进一步满足消费者的需求，同时也为了进一步促进汽车共享，我们陆续又推出5-6个新产品。”李如彬说道。

李如彬自信地表示，宝驾出行是国内首家第四方汽车共享平台，致力于构建全国最大的驾车出行共享网络，从创建开始至今陆续研发出适用于各种应用场景的移动互联网生态产品，包括新能源汽车分时租赁、P2P租车、顺风车拼驾、新车试驾、长租、豪车俱乐部等一站式场景化的驾车出行产品与技术解决方案。

宝驾出行将主营业务调整为分时租赁后，旨在连接汽车租赁公司、私家车主、汽车主机厂、汽车经销商、交通运营商、充电运营商、停车场、第三方出行平台、车联网技术研发机构、大数据和云计算服务商等互联网+出行产业生态，通过互联互通，科学实现分时租赁的共建共享共赢。

“宝驾之前的定位是向消费者提供更便捷的分时租赁服务，提出‘第四方汽车共享云平台之后，宝驾又多了一项任务，让持有车辆或资金以及投身分时租赁事业的人或团队，降低技术门槛，通过第四方汽车共享云平台，以便捷、经济的方式开展分时租赁业务。”李如彬如是说。

“Driver 24悦行”正当时

据李如彬介绍，目前宝驾出行主推的产品是新能源电动汽车分时租赁品牌“Driver24悦行”。

“Driver24悦行”的独特之处在于开启宝驾出行APP，随时随地，驾车出行，可根据出行目的地匹配不同车型，通过一部手机完成租车、还车、付费、分享全流程，，实现汽车的自由流动和即时共享。

相比市面上的各类汽车共享品牌APP所出现的盲点，如手机解锁车门失灵、手机支付无法成功等，“Driver24悦行”可以做到零故障，完全不存在技术问题。因为宝驾出行APP+盒子技术，确保了用户利用APP鸣笛找车、开锁等一系列动作，除此之外，通过盒子还可监控车辆位置及驾驶情况。

另外，“Driver24悦行”完全实现了“单程、自由流动式”的汽车共享体系，可以从 A 点借、B 点还的单程取还。同时，“Driver24悦行”与各地停车场及充电桩企业合作，实现车与车位协同。

鉴于目前的汽车分时租赁发展情况，“Driver24悦行”采用燃油和电动车共同发展的模式，以便充分满足驾车出行需求。

目前汽车分时租赁行业已成红海，但相对于目前国内厂商加互联网企业的重资产布局，“Driver24悦行”则是通过连接互联网+出行产业生态，全面布局汽车共享生态圈，实现资源合理配置。

奔跑中的困惑

任何行业的新进入者，在成长的道路上都会面临着各种困惑，宝驾自然也不例外。

李如彬对记者坦言，目前分时租赁领域最大的难点体现在信用上。“在汽车共享行业，中国的诚信体制还不够完善，在汽车租赁的过程中，可能会遇到车辆出现交通事故无法理赔，甚至车辆丢失、被骗等问题。”李如彬说道。

针对此类事件，宝驾联合多家保险公司成立了“P2P租车责任险”，对私家车出租进行保险承包，最高理赔额度达两百万，保费是租金的10%。为强化风险管理，在中国道路运输协会的指导下，宝驾投资创办了全国首个汽车租赁诚信信息咨询服务平台——车立信。

通过车立信平台，可利用大数据查询租车人信息，调研租客的信用情况。车东可根据大数据分析决定是否把车辆租给租客，加强与保险联动，减少事故产生损失。一旦车辆丢失，还可利用技术手段追回。除了这些基础设施，宝驾的征信系统已经与公安局的身份验证系统联动，进一步确认验证租客的身份。对于行业内的诈骗行为，公安部门将严厉整治。

传统的租车行业，租客从预订，然后到指定地点取车，再到最后用车几个步骤之间需要耗费大量的时间，期间如果不慎丢失钥匙还需面临不菲的赔偿金。李如彬显然早已意识到这个问题，多番设计研发后，宝驾电子车钥匙成功上线。

有了这个电子车钥匙，租客通过手机APP找到附近可以使用的汽车，与车主达成协议后，租客便可通过手机APP一键鸣笛寻车，听声辨位找到车辆，确认无误后，无需钥匙，轻轻一拉车门便会打开。进入驾驶室，按下方向盘右下角启动键，车子自动打火着车，油门一踩，就可轻松出行。

可预见的未来

据相关数据显示，预计未来五年，分享经济年均增长速度在40%左右，到2020年分享经济规模占GDP比重将达10%以上。其中交通出行发展最快，示范引领作用凸显。

在共享经济模式下的互联网时代，分时租赁汽车共享已成为智慧城市建设的重要组成部分，汽车共享模式也成为了城市交通发展的一个优化补充。

目前，宝驾出行第四方汽车共享云平台已获得了国家各部委、协会及互联网出行生态领域的关注、认可，同时吸引了众多汽车租赁企业、新能源汽车制造商等的加入。

尤为值得一提的是，宝驾已布局电动车分时租赁领域，形成营业网点多、支持异地还车、足够的充电桩，车辆的循环使用能力强、更好的用户体验等诸多优势。

此外，宝驾还发起了“百城百站”计划，将重点深化与汽车租赁公司、停车场等合作，计划至2020年，在全国100所城市为每个城市建立至少100个提供电动汽车分时租赁服务的示范汽车共享站，其中10个重点城市将达到千站规模。

2016年以来，宝驾出行分时租赁车站正加速覆盖市区内各大商圈的交通枢纽网点及产业园区、社区，实现下楼就可租车出行。目前，除了重要商圈的分时租赁网点外，58集团总部、APUS全球移动孵化基地、清华同方、紫光集团等数十家企业或产业园区的宝驾悦行drive24分时租赁车站已投入使用或将投入使用。

在短短两年多的时间里，宝驾的规模以及运作模式已初露锋芒，但李如彬对记者透露，目前宝驾处于亏钱阶段，从创办至今已经投入3-4亿元，并且预计3年内不会有盈利的可能性，但后期还会加大投入。同时，作为决策者，他会用以盈利为目标来管理公司。为了控制好成本，在去年宝驾砍掉了很多不太合理的市场营销费用，同时也收缩了一些人员编制。

“现在是在打基础，还处于完善产品，积累用户的阶段。”李如彬坦言。事实上，对于宝驾在未来如何实现盈利，李如彬有着自己的思考。他指出，盈利取决两个因素：第一、需要专业的运营以及良好的成本控制，这个因素对团队的要求很高。第二、车的数量要达到一定的数量级。

很显然，车的数量的拓展需要资金的不断投入，同时也需要专业团队的运营能力来支撑。如果一味的图快、规模和速度，会对这个行业带来很大的负面影响，甚至是致命的损伤。

对于宝驾的未来，李如彬憧憬道：“我们希望，在2-3年之后，用户能在我们平台上订到任何一家分时租赁企业的车，包括神州、一嗨的车辆，所以我们创建了‘526汽车共享工程，致力于解决汽车租赁行业互联互通的问题，实现共建、共享、共赢。”

对于宝驾来说，诞生两年多，全国用户已超过200万，这只是宝驾出行马拉松长跑的开始，对于余下的跑程，李如彬充满了信心。