豹，发力了

张勇

我不知道中国户口的实力有多厉害，但如今的中国汽车市场，汽车户口绝对是全球最热门的抢手货。如果说当年的意大利联赛是小世界杯，那么中国汽车市场的热闹程度完全可以称之为“小地球杯”。赢得中国则称雄世界，是的，全新捷豹XFL来了，捷豹也国产落户了

怎

么说呢？就如同我们对环境的理解一样，环境的丰富性和多样性是保证生态链的重要因素，安居乐业正是以此为基础。而到现在为止，中国汽车消费者也都是见过大世面的人了，多少高低品牌在此混战。在我看来，就是你走了（比如欧宝甚至西雅特），我不送；你来了（比如捷豹路虎甚至雷克萨斯），我欢迎。

这一级别轿车，会有什么要求？

在前往试驾的旅途中，我就在想，XFL算是熟悉的陌生人了。之前的XF可能并非是很多人的第一选择，但涉及因素也显而易见，比如进口，比如价格，比如没有加长——不管你认还是不认，Long live china，这是此标配竞争力。

另外，任何人都不能忽略的一点就是，就在捷豹XFL推出的几乎同时，奔驰E级L也来了。那么我就在想，到底全新捷豹XFL能给予什么样的不同？对，就是不同，唯有不同才是奇瑞捷豹路虎在18个月内发布的第三款国产新车的生存根本。它能做到吗？又能做到多极致？

L，让后排变化多大？

我还没到只坐在后排的年龄，所以必须承认，我很难想象“成功人士”对后排的定义和追求。捷豹的安排很有针对性，刚刚开始接触捷豹XFL，就是从后排开始的。

还是有必要用数据说明一下后排空间。捷豹官方宣称，针对中国消费者对空间的需求，全新捷豹XFL的轴距增加了140毫米，达到同级领先的3100毫米（没有夸海口，这一数据仅次于即将换代的宝马5系L，国产奔驰E级的轴距是3079毫米）。而经过加长，后排腿部空间增加了157毫米，膝部空间增加了116毫米，达到203毫米。我真心觉得这样空间，不长一条大长腿，都不好意思坐进去。

并不难发现，在车门扶手处有诸多按钮，一组能调节前排座椅位置（后座腿部空间可以达到变态般地1102毫米），一组掌管加热与通风功能，还有需要选装的按摩座椅。另外，全新捷豹XFL在后排还提供了商务桌板的选装，桌板倒并不让我意外，但是这个桌板的紧致以及牢固程度却让我印象深刻。

至于后排享有的其它科技配置，后面再专门提及吧，因为我知道这些是太多人的“眼中钉”了。但你非要说有什么遗憾，也有，为什么全新捷豹XFL的天窗设计不那么“夸张”呢？其前后排各有一块，并非时下众多厂商采用的全景设计，唯一的理由恐怕是安全吧。

L，会影响操控吗？

一开始试驾路段就是数十公里长的山路，而且海拔并不低。你会怎么预判？对于一款豪华商务轿车而言，好好开就是了——我也是这么想的，轴距可是3.1米啊，车头只是2.0T的四缸机啊。

没想到ZF的8挡自动变速箱在XFL上也能如此地积极。降挡相当利落，而且车速也按照你的设想稳步改变。所谓运动快乐，正是车辆能迅速执行驾驶者的指令，同时车辆接下来的动态也符合驾驶者的预判。

入弯前，即便连续降挡，变速箱反应也丝毫不拖泥带水，转速提升，车速下降，转动路感相当好的电动助力方向盘，车头便滑过弯心，然后给油杀出，升挡再加油，一气呵成，甚至刚升挡立刻再降挡，变速箱一点也不抱怨。其实更难得的是，这些动作完成的过程中，转速虽发生很大变化，却不会让车身有太多顿挫，可以说极小，甚至有时候从2挡换1挡，这个最考验变速箱的时候，震动也远远低于我的预判。30多公里的山路，我就是这么完成的，而且几乎就没怎么用刹车。

对变速箱赞赏的同时，我也对240马力、340牛·米的2.0T相当敬佩，因为其“豹”发力不是仅仅好，而是相当OK。脚部从未觉得亏欠，现在回想下，在整个山路行驶中，油门踏板也就用了1/3左右，因为1750转到4000转，你都脚握最大扭矩。

事实上，顶配的340马力的3.0升机械增压V6我也试驾了，同样是ZF 8挡自动变速箱，同样后轮驱动，但我真觉得240马力够了，足够动力也足够快乐。诚然，V6让加速更猛，更强烈，但4500才出现450牛·米的最大扭矩让我觉得没有高功率2.0T好玩、顺心——200马力的2.0T低功率版本此次试驾并没有接触。

扭矩矢量分配制动系统曾率先被引入F-TYPE车型，现是全新捷豹XFL的标配技术。主要作用是车辆过弯时，这一系统将单独对前后轮内侧施加少许制动以减少转向不足。“由于干预很微小，驾驶员几乎感受不到”。事实上我感受到了，虽然很轻微。清晰地记得在一处右弯，由于线路不熟，在弯心处速度明显有些快，正当我想稍微来脚刹车时，车尾突然一丝晃动，为什么感受到了？因为车尾角度变化了，然后就发现车头已经处于线路的最佳位置了，而ESP并没有启动并没收动力。

L，科技如何体现？

运动是讲实力的，空间是必不可少的，而科技是拉开档次距离的。对于XFL而言，这块也并不缺。比如在前排，InControl 智能驭领系统拥有10.2英寸中控触摸屏，12.3英寸的虚拟仪表盘，提供3D导航地图，另外，激光平视显示系统、自适应定速巡航带排队辅助功能、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳监测、倒车广角侦测功能及自动泊车系统就不一一说明了。

后排呢，娱乐系统有带17个扬声器的Meridian（英国之宝）环绕音响系统（825W并提供专业耳机），同时该系统采用了两个8英寸屏幕，可分别播放不同的电视节目，四区温控系统并非捷豹独有，但捷豹首次引入的nanoeTM车内空气净化技术。

在后排，另一项值得夸赞的配置是捷豹同样首次引入的后排开门警示系统。当监测到后方有车辆靠近时，这项安全技术将提醒后排乘客暂勿开启车门，显然，没有后视镜辅助，这套系统无论对后排乘客，还是对车外的行人都提供了安全保护。

至于我对科技的态度，毫无疑问，科技是将来汽车厂商的制高点，无论在动力上还是人机交互上。然而，对于一个形象比较正统的厂商，科技的加入需要更用心甚至慎重，虽必不可少，但科技，比如说大液晶屏的使用，它可能让品牌更加时尚和年轻，但同时也会改变品牌的传承，品牌长久酿造的韵味。

终于不用只选ABB了？

这个副标题算是一个总结和抛砖引玉吧，其实至此我也认为并没有将全新捷豹XFL的特点完全说清楚。或许有人认为全新捷豹XFL作为豪华商务轿车，驾驶乐趣不那么重要，没错，但我要说，不要轻易否定驾驶乐趣在任何一款车上所占据的比重和份量。

至于L之后，捷豹的“豹”发力是否在国内施展，我不会武断，唯一肯定的是，有更多不那么同一口味的的产品走向市场，作为中国消费者，的确是一大幸事。