重塑自我

任成

现在的PSA集团中，雪铁龙与标致都有了更为鲜明的定位。作为前者的旗舰车型，第二代C6重新将舒适提升到了品牌核心价值的高度

说

起雪铁龙、说起法国汽车，人们总是会对那些天马行空的设计津津乐道。可是，当话题从欣赏转到购买，富于个性的设计往往很难成为决定性因素。设计本来就是仁者见仁智者见智的事，更何况法国人审美追求在许多时候并不能为国人所认同。这恐怕就是老款C6叫好不叫座的原因，主攻中国市场的新一代C6显然吸取了这些教训。

老款叫好不叫座，新C6是怎么吸取教训的？

长久以来，雪铁龙的设计师们似乎总是以搞出一辆“正常”的汽车为耻，但这次他们保持了极大的克制。新C6没有以开拓人类对汽车的审美为己任，而是试着去迎合人们的口味。中网与大灯一气呵成，极力横向拉伸的设计甚至让我想起法国东北部隔壁那个在中国混的极好的老V，车尾也不再是法兰西人迷恋的大两厢或是溜背设计，只剩下那块内凹式的后风挡玻璃还保持着低调的与众不同。

更重要的是，不同于老款行政级的定位，新C6放下身段，将竞争对手锁定在新君越、金牛座等车。2900毫米的轴距和1.6T、1.8T的动力配置都与两者相仿。至少从车型数量来说，这块刚刚开始细分的市场竞争的还不太惨烈，以此作为全新车型的切入点看上去是个不错的选择。

雪铁龙的个性还有吗？

雪铁龙毕竟是雪铁龙。只要细心品味，总还是会找到一些特别能彰显个性的细节，比如那排位置颇为魔性的LED日间行车灯。在车内，法式的豪华感特色更加鲜明。车门拉手等处的箱包元素显然是研究了国人对那个浪漫国度的喜好与印象之后精心设置的，真材实料的白栓木装饰以及印花繁复的高级真皮在同级别中都绝无仅有，即使放在D级车中都不会显得掉价。另外，LED内饰氛围灯、12.3英寸可编程数字仪表等也都是当下最流行最讨好的东西。

在更高的层面，雪铁龙将舒适性提炼为他们最重要的品牌核心价值，并将这种基因注入到新C6之中。想想雪铁龙历史上那些引以为傲的技术，无论 Traction Avant 开创性的前驱布局，还是DS超越时代的液压悬挂系统，都非常直接的提高了车辆的舒适性，而强调舒适恰好与新C6的定位完美契合。

舒适性具体现在哪些方面？

首先是安静。从关上车门的那一刻起，新C6的静谧性就给我留下了极深的印象。摇下车窗，可以直观的看到三层玻璃非常厚实，得益于此，风噪和胎噪都得到了完美的隔绝，连空调的工作音也明显小于同级车型。行驶起来之后，雪铁龙对底盘调校的功力就开始显露出来，减震器对路面破损及长、短地波均应对从容。由于悬挂对车身那种伴随油门动作的俯仰控制得比较得当，所以尽管底盘明显偏软，开船似的感觉并不明显。不过受道路条件限制，我没有机会去体验它的高速稳定性，这恐怕要留到日后的测试中去考察了。

对于后排乘客而言，舒适性还突出表现在空间和配置方面。事实上，考虑到2900毫米的轴距尺寸，C6的后排腿部空间并没有想象中那么奢侈，或者说，没有类似于福特金牛座那种明明没必要，可就是能让人心里暗爽的空旷感。但即便如此，后座也足够我这有身材异常庞大的人随便摆个什么放肆的姿势。在我们这辆顶配的试驾车中，4温区空调、座椅按摩、11喇叭天龙音响以及220伏特电源接口等应有尽有，这些无疑会使长途旅行更加舒适、惬意。

为什么说将舒适作为第一卖点是扬长避短？

在PSA的技术库里，一直缺少一款优秀的大排量发动机，而以目前的市场环境和排放法规，研发新的大型发动机显然也不明智。因此，沿用C5的1.6T和1.8T发动机成了新C6几乎必然的动力选择。按照当下流行的命名方式，它们分别被称作350THP和380THP。鉴于接近5米的车身尺寸，这难免有些小马拉大车的嫌疑，而偏重舒适的调校风格很好的掩饰了这一点。

我所试驾的1.8T车型最大功率为204马力，峰值扭矩280牛·米。发动机与6挡自动变速箱的配合极为强调平顺，给人以不温不火的感觉。变速箱并不会对高挡位特别眷恋，但在换挡速度和平顺性的天平中，它立场鲜明地站在前者一方，油门的响应也偏于柔和。好在涡轮增压器的介入时机较早，发动机输出相对线性，车辆的提速还算轻快。

新的底盘从何而来？

无论宣传口径上是否将其纳入到EMP2模块化平台体系内，C6的底盘基础都毫无疑问的来自C5的PF3平台。前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂结构几乎保持不变。除轴距加长之外，最重要的升级是更新了电气化设备，以方便配置主动巡航、碰撞预警等主动安全和辅助驾驶系统。

什么时候才能买到？价格是多少？？

从目前的消息来看，新C6最快会在今年10月上市。主力车型价格将落在20万至30万的区间之内，但繁多的主动安全配置、真皮内饰等等，恐怕要甚至顶配车型才能享用。