从善如流

任成

换掉了好用不好听的4AT，无级变速的致炫开起来真的更好吗？

在

茶余饭后的闲谈中，汽车痴迷者们总是很容易达成这样一个共识，以丰田为代表的日系厂商更乐于从善如流，根据市场反馈及时调整自己的产品。这种调整在小改款中往往更加清晰可见，2016款丰田致炫就是一个例子。

小改款到底要改什么？

过去几年，合资品牌小型车面临着巨大的挑战。一方面， 一线城市严苛的牌号政策使许多消费者更倾向于一步到位。另一方面，随着自主品牌的长足进步，10万元上下的价格区间内涌现出不少空间更大、配置更高的产品，这无疑侵蚀了原本属于合资品牌小型车的市场。面对这些对手，发挥品牌优势的“软实力”显然是致炫最高明也最可行的办法。因此，丰田为这次改款设置的第一个任务就是就是要增强它对消费者的吸引力。其次，根据消费诉求，提高燃油经济性和安全配置也被列入到改款的目标里来。

吸引力怎么提升？

提升吸引力，最简单直接的办法就是整容。这个道理放在汽车上往往也是适用的。相比老款那个个性有余而惊艳不足的八字胡前脸，2016款致炫的微整手术效果非常理想。全新的双色设计使车头更加立体，同时，透镜大灯和LED示宽灯、日间行车灯也增强了时尚感和品质感。

个人而言，我很怀念老款车型的双筏体车顶。不过理性的说，将其取消显然是明智之举。一来这样的个性细节存在感太低，二来带有起伏的车顶不仅加工起来成本更高，而且会影响天窗的布置。在内饰方面，虽然变化微乎其微，但也存在着类似的自我否定。之前中控面板采用了一种带有凸出小颗粒的表面涂层，既有钢琴漆的效果，又不容易留下手印。现在这种煞费苦心的工艺被更喜闻乐见的普通钢琴漆所取代了。另外不得不说，特别为我不齿的塑料仿缝线得到了保留。视觉上它并不难看，但绝对属于对无聊趣味的无聊逢迎。

CVT真的比4AT好吗？

为了达到提高燃油经济性的设计目标，也为了平息人们对4挡自动变速箱的不满。2016款致炫的自动挡车型全面换装了CVT变速箱。按照以往的经验，CVT一贯有数据杀手的特质。由于省去了换挡带来的动力间断，它可以使百公里加速成绩更快。而更广的速比，又可以降低巡航状态下的发动机转速，从而降低油耗。

2016款致炫再次印证了这一点，1.3升和1.5升两款发动机的自动挡车型工信部综合油耗数据均有所降低，分别只有5.2升/百公里和5.4升/百公里。当然， 除了CVT的作用外，这里还有自动启-停系统的一份功劳。尽管如此，我并不认为这台CVT的表现比老款的4AT更好。特别是在起步阶段，又没有了液力变扭器对扭矩的放大作用，2016款致炫的显得不如从前轻快自如。而且CVT在低速平顺性、动力响应速度等方面的通病依然顽固的存在。

安全性提升表现在哪？

2016款致炫全系标配了电子稳定系统，这在同级别中还属首次。随之，作为电子稳定程序的附加功能，坡道辅助也成了标配。考虑到致炫的潜在车主中有不少可能是初次购车的新手，这项配置可谓实用而贴心。但需要指出的是，致炫全系不提供倒车雷达。这笔钱恐怕是有意要留给4S店去赚了。

还有哪些不得不说的优点和缺点？

空间是致炫最重要的竞争力。它的轴距达到了2550毫米，而且空间利用率极高。特别是后排，充足的腿部空间和完全没有凸起的地板特别符合中国消费者胃口。在前排乘客周围，遍布着各种非常方便的储物空间。这次改款排挡杆前方及手刹旁边两处储物槽的调整再次向我们展示了日系厂商对空间的钻营，细致入微的修改使储物槽变得更方便，更易清扫。大部分竞品车型中高配才能提供的可分开放倒后排座椅在致炫上也是标配。

方方面面都看得出，丰田希望将致炫塑造成一款年轻有活力的车型，在驾驶方面亦是如此，但即便1.5升版本，其动力也比较平淡。从数据便可看出，107马力的最大功率相比飞度、爱唯欧等有明显差距，这与实际驾驶感受相符。此外，方向盘的转向手感偏重，加之方向盘外环材质略微僵硬廉价，一定程度上影响了小型车应有的轻盈和灵巧。