船舶引缆撇缆头结问题探讨

青岛远洋运输有限公司 刘广利

船舶引缆撇缆头结问题探讨

青岛远洋运输有限公司 刘广利

介绍一起船舶在澳洲靠泊过程中因未使用正确的撇缆头结遭到码头工人投诉，引发澳洲海事局（AMSA）严格调查，开具限制令，造成负面影响的案例。关于撇缆头结的使用，澳洲港方尊重业界现有最佳实践，如，英国海事和海岸警备局（MCA）“商船海员安全工作守则”规定和西英保赔协会安全提示：撇缆头结只允许使用绳子和碎布制作，不允许附带其他重物。为船舶使用撇缆头结提供建议。

撇缆头结；最佳实践；制造标准；使用守则

一、事件回顾

2016年3月17日上午，“TRH”轮在靠泊澳洲HAY POINT No.1泊位过程中，于10：20带尾拖，当时尾拖已靠近船尾左舷，接到拖轮人员指令后，水手将撇缆抛下，撇缆头在距离拖轮人员大约1m多远落到拖轮甲板并弹起，拖轮人员将撇缆头解下系好他们的引缆进行了正常的拖带作业。站在驾驶台左翼的船长和引航员都看到了这一过程，船长看到撇缆头被解下，忙和身旁的引航员沟通，询问是否存在什么问题。引航员在和拖轮简单对话后，回复没什么问题。

下午，船舶得知拖轮已向澳洲当地麦凯海事局（MACKAY AMSA）、好船组织（RIGHTSHIP）、港口当局必和必拓港务公司（BHPB）和船东投诉：船员使用不安全的撇缆头结对拖轮船员安全造成威胁，并附带撇缆头被从中间切开内部包裹圆柱金属棒的图片（如图1）。15：29 MACKAY AMSA以“TRH”轮撇缆头结存在重大安全隐患为由开具限制令，要求船舶在指定时间内完成缺陷整改。船舶迅速采取补救措施，在船岸共同努力下，18日11：29MACKAY AMSA签署缺陷整改关闭报告，从投诉事件发生到关闭共约20小时。事件虽未影响船舶货物作业及开航，但在业界造成不良影响。图1为被投诉的手雷形撇缆头。

图1　被投诉的手雷形撇缆头

二、事件调查

事件发生后，船管公司迅速针对此问题和厂家沟通。经查，此批撇缆头（又名抛缆头、撇缆球、抛缆球）为外包丁睛橡胶内含铸铁件结构，由国内南方某塑料制品有限公司生产，厂家营业执照、组织机构代码证、税务登记证等证件手续齐全。针对这种撇缆头的尺寸、材质和制造标准，咨询国内海事局和多家知名消防救生厂家得知：目前，中国对撇缆头的材质及标准没有硬性规定。市场上产品规格同样五花八门，IMPA船舶物料指南上也没有对撇缆头的界定。大部分厂家生产、供船的抛缆头规格如下。材料：外包丁睛橡胶内含铸铁件；重量：0.45 kg；尺寸：60 mm×120 mm；颜色：黑色；拉力承限：120 kg；孔径：10 mm（可配10 mm及以下缆绳、救生绳、漂浮绳使用）；主要用途：广泛用于水上救生、水上运动以及船舶、游艇等靠岸时投掷使用，可与救生圈、水上救生漂浮绳、救生漂浮环等配合使用。这种标准一直在沿用，供应国内外船舶，厂家也没有关于国家出具的产品标准和证书，里面是否包含铸铁件根据客户要求定制。

尽管AMSA没有对船舶引缆撇缆头结给出具体要求，但是，一旦有码头工人投诉，会根据港口系泊带缆最佳实践（Best Practice）受理。同时，AMSA也建议船舶参照2012年6月12日西英保赔协会发布的安全警示SA-012“Monkey’s Fists on Heaving Lines—Use of Inappropriate Weighting Material”（《引缆上的撇缆头结——使用不适当的重物》）要求执行。

三、问题探讨

西英保赔协会SA-012安全警示如下：

过去，船员经常会利用废金属或者砂石，或者系上例如钩环等重物来加重引缆末端的撇缆头结以使引缆能够抛得更远。此种操作方式已被禁止，因为这将增加带缆工、岸上工人或者带缆艇上船员在系泊操作中被该物体击中，或者船上系泊人员在引缆被抛回时被击中而导致严重人身伤害的风险。

2015年9月28日英国海事和海岸警备局（MCA）发布的“商船海员安全工作守则”第25.3.2条规定：“船舶引缆的一端需要配备‘撇缆头结’。为防止人身伤害，‘头结’只能由绳索制作，不能附带额外的重物。”

西英保赔协会解释说，纯橡胶材质的撇缆头因过硬、过重也不允许使用，无论顶部是否带金属环，无论是纺锤形、手雷形、蒜锤形。可使用的撇缆头结见图2、3、4三种图例，图4撇缆袋内为Fast draining pea shingle or similar，重量不超过0.5 kg。

图2　绳索制成的撇缆头结

图3　绳索和布片制成的撇缆头结

图4　撇缆袋

如果使用加重的引缆，在引缆回收前，头结或者附带重物有可能被带缆工或者拖轮船员割断。此外，有些港口禁止使用额外的重物，如果在引缆末端附带重物，船舶可能因违反当地规定遭受罚款。因此，在制作撇缆头结时，切记不可附带额外的重物。船舶应对使用中的撇缆头结进行检查，确保未附带额外重物。如果发现撇缆头结附带了此种材料，应予以拆除和替换。任何情况下，均不得将钩环等其他重物系于引缆末端。

在抛引缆前，船上系泊人员应提示带缆工、带缆艇和/或拖轮船员和附近的任何其他人员将要抛缆。抛缆作业只有在引缆落点区域没有人员时才可进行。

“TRH”轮实地试验撇缆头数据如下：（1）使用纺锤形撇缆头（称重377 g），水手现场投掷撇缆测试距离为26 m。（2）使用绳索编制内部包裹细沙袋撇缆头（称重350 g，直径90 mm），水手现场投掷撇缆测试距离为25 m。（3）使用绳索编制内部包裹纯橡皮球的撇缆头（称重156 g），水手现场投掷撇缆测试距离为16 m。（4）使用纯麻质绳索制成的撇缆头（称重150 g），水手现场投掷撇缆测试距离为15 m。使用绳索编制内部包裹纯橡皮球的撇缆头或使用绳索或绳索和布片制成的撇缆头结，因重量轻，投掷距离会受到影响。

四、处理建议

船舶对撇缆头结的隐患排查应仔细认真彻底，应采用钻孔或剖开同一批次撇缆头方式确认撇缆头内部是否包裹金属物质，仅仅使用磁铁吸引方式排查撇缆头安全隐患的方法是不全面、不可取的。撇缆头规定是当地港口要求，从咨询澳洲AMSA、英国West of England、美国USCG、日本运输省、欧洲等机构回复信息看，对撇缆头结要求较为明确的是英国的MCA和West of England，因此，建议船舶抵港前提前咨询港口代理、引航使用符合当地港口要求的撇缆头结或者参照英国MCA和West of England要求去做：

（1）不要使用简易橡胶块制作的撇缆头。

（2）禁止使用内部包裹金属物质或绳索编制内部包裹砂石的撇缆头结。

（3）在使用带缆艇带缆港口、英国、澳大利亚等港口船舶应使用绳索或绳索和布片制成的撇缆头结，船舶抵达欧盟港口建议也按照MCA要求做。

（4）在认可使用纯橡胶材质撇缆头港口，在确保安全情况下，谨慎使用纯橡胶材质（见图5）或绳索内部包裹橡皮球编制撇缆头结。

图5　日本港口使用的Φ6～8 mm纯橡胶质蒜锤形撇缆头

五、结束语

安全无小事，人命大于天。在安全、生产、效率之间，我们应毫不犹豫选择安全。改革开放30多年来，我国海运业发展水平迅速提高，成就显著，我国已成为世界重要海运大国。但船舶撇缆头制造标准、使用守则却一直缺失，在类似海运规范、技术标准制定中仍是西方国家主导，我国成为海运强国引领世界海运发展的进程仍任重而道远。21世纪是海洋世纪，“十三五”期间，我国将由海运大国向海运强国迈进，在国家航运硬实力不断提升的同时，也应高度重视航运软实力建设，大处着眼，小处着手，把每一件小事都做成精品，只有这样才能实现由海运大国向海运强国的转变。

船员发展“十三五”规划发布：提升职业吸引力 加快建成船员强国

日前，交通运输部发布《中国船员发展规划（2016—2020年）》（简称《规划》），提出以促进船员职业发展为导向，统筹推进改善船员发展的政策环境、市场环境、法治环境和社会环境，提升船员职业吸引力，促进船员队伍科学发展。到2020年，我国将基本实现由船员大国向船员强国的转变。

围绕发展目标，《规划》提出实施6项主要任务。一是建立应用型船员培养模式，建立健全船员教育培训规范标准，落实船员培养主体责任，打造高素质的船员人才队伍。二是创新船员考试发证模式，调整优化船员考试内容，改进船员证书签发模式，实现考试发证与培训协调一致。三是建设公开透明、规范有序、开放共赢、高效运行的船员市场体系，促进船员市场健康发展。四是深化海事船员管理改革，构建服务型船员管理模式，推行智慧管理，推动管理转型升级。五是搭建平台、创新方式，建设船员公共服务体系，提高船员公共服务水平。六是改善船员职业发展环境，建立促进船员发展合作机制，推进船员权益保障机制建设，深化船员文化建设，促进船员队伍可持续发展。

截至2015年年底，全国注册船员达137万余人，其中海船船员63万余人、内河船员73万余人，分别比2010年增长25.6%、68.56%和2.72%，与我国签署互认或单边承认船员适任证书协议的国家（地区）增至24个。另外，我国已于2015年11月正式加入《2006年海事劳工公约》，这为船员权益提供了有力保障。

摘自交通运输部网站

10.16176/j.cnki.21-1284.2016.10.008

刘广利（1969—），男，高工，副经理，E-mail：liukwangly@sina.com