基于改进SLP方法的物流园区平面布置

上海海事大学交通运输学院 / 李韶桐 韩皓

基于改进SLP方法的物流园区平面布置

上海海事大学交通运输学院 / 李韶桐 韩皓

为解决传统系统布置设计方法（SLP）应用到物流园区平面布置时表现出的局限性，本文对传统SLP方法进行改进，将物流园区外部交通设施作为控制结构，与物流园区内部各分区一起进行关联性分析。改进的SLP方法不仅考虑了物流园区内部分区之间的物流与非物流关系，还分析了内部各分区与外部交通设施的相互关系，这样可以得出更加合理的平面布置方案。以某临港物流园区为例，运用改进后的SLP方法对其进行平面布置，验证了改进后SLP方法的优越性。

物流园区、平面布置、SLP方法改进

科学、合理地建设物流园区，能够有效地聚集与重组城市资源，使有限的资源得到充分利用。如果物流园区的内部布置不够合理，会造成物流园区的运作效率低下，物流资源利用率低。因此，有必要对物流园区平面布置的合理性进行研究。

在物流园区平面布置领域中，主要布置方法有摆样法、解析法、图解法、计算机模拟法和系统布置设计SLP法。SLP法用密集表示法来表现作业单位间的相互关系，目标是使物流费用达到最小，并结合了物流关系和非物流关系，来得出合理的平面布置方案。SLP法实现了平面布置设计从定性阶段到定量阶段的转变，是目前平面布置设计中主流的方法。不过，该方法依然存在一定的局限性，即没有考虑园区外交部通设施对各个分区选址的影响。

本文对传统SLP法进行改进，将物流园区外部交通设施作为控制结构与物流园区内部各分区一起进行关联性分析，从而绘制出较合理的位置关系图。之后将改进过的SLP方法应用于实例中，对某临港物流园区进行合理的平面布置，使其能发挥出自身独特优势，实现港口与城市协调发展的目标。

一、SLP方法的特征及改进步骤

1.传统SLP方法的特征

SLP方法的特点主要是在对内部各单位之间进行了物流分析与非物流分析之后，运用量化的数值来表示各单位之间的关系，并运用相关图技术与线型图法来得出合理的平面布置方案。

SLP有5个基本要素：P、Q、R、S、T。其中，P表示产品和物料种类，Q表示各种物品的数量，R表示生产路线，S表示辅助（服务）部门，T表示时间。P、Q两要素是该技术实行的基础。只有对以上各要素进行充分调查研究及分析，绘制图表、模型等，才能得出平面布置的最佳方案。

2.SLP方法的改进

物流园区一般选择建在大型交通设施如铁路、港口和主要交通干道等附近，因为物流园区与外部有着频繁的流通往来，对外部交通设施有着较强的依赖，所以不仅应该在物流园区选址时考虑园区与外部交通的关系，在物流园区平面布置时也应该考虑相关问题，只有这样，才能使物流园区内部与外部的衔接更合理，运作效率更高。

SLP方法改进的主要思路为：在运用SLP方法进行物流园区内部作业单位相关性分析时，将外部主要交通设施作为控制线或控制点加入各单位相关性分析图中，与内部作业单位一起进行相关性分析，并绘制总相关图（如图1），得出内部各单位之间的关系和内部与外部交通设施的关系，从而进行物流园区内部的平面布置。

图1 物流园区内部作业单位与外部交通设施总相关图

运用这种改进的SLP方法时，先确定物流园区外部控制点或控制线的位置，然后将控制结构与物流园区内部作业单位进行相关性分析并绘制总相关图。得到总相关图后，根据图中各单位间的相互关系进行平面布置，具体步骤是：（1）根据总相关图，找出与控制结构相关性大的作业单位，并将它们布置在控制结构附近的位置；（2）找出与第一步定好位置的作业单位关联性大的其他作业单位，使它们相互邻近；（3）将没被选中的单位（即与控制结构和内部其它单位之间相关性较低的单位）根据物流园区的实际需要布置在相关位置；（4）在所有单位都被布置好的时候，结合它们相应的面积作出一定的调整。

二、SLP改进方法的实际应用

某临港物流园区临近港口作业区以及火车站，发展公铁水联运，提供综合性现代化煤炭集散以及大豆油脂等化工产品的集散服务，主要负责煤炭的外运、仓储、配送以及粮油的加工，产品外销主要以铁路、公路为主。根据该物流园区的规划目标与功能定位，可以将其划分为7个功能分区：物流综合服务区、科技研发及物流教育区、仓储和转运区、粮油加工区、保税物流区、煤炭加工及增值服务区和多式联运区。下面将铁路、港口作业区与主要交通干道作为控制结构，与园区内部的各个分区一起进行关联性分析，具体情况见表1。

表1 功能分区与控制结构关系表

根据表1，可作出该物流园区内部分区与控制结构的总相关图，见图2。根据总相关图，可以绘制出该物流园区在考虑外界交通设施影响情况下的各分区位置关系图，见图3。图中，蓝色线段代表穿越园区的三条主要交通干道，铁路线位于园区东部，港口作业区位于园区东部。

该物流园区各个规划分区的占地面积，见表2。将物流园区各个分区的面积放入位置关系图里，再根据物流园区的实际用地规模（红色虚线以内部分），可以得出面积相关图4。

图2 物流园区内部分区与控制结构总相关图

图3 物流园区各分区位置关系图

图4 物流园区功能分区面积相关图

表2 物流园区功能分区占地面积

根据图4，多式联运区布置在铁路与港口作业区附近，便于货物进出；煤炭加工及增值服务区布置在物流园区的东南角，临近铁路，利于煤炭残渣的排送与清理，且该分区所处位置较偏僻，减少了对其它分区作业环境的不利影响；仓储转运区布置在多式联运区与煤炭加工及增值服务区附近，物流作业的流程性加强，提高了运作效率；同理，综合保税区与粮油加工区临近布置也会达到上述目的；物流综合服务区布置在物理园区的中央位置，与园区内的主要交通干道紧密连接，提高物流综合服务区对整个物流园区的服务质量；科技研发及物流教育区布置在物流综合服务区旁边，与其一同布置在主要交通干道附近，便于一些产品运往科技研发及物流教育区进行展示。

三、结论

本文通过对SLP方法进行一定的改进，将物流园区周围的主要交通设施，如交通干道、铁路和港口，作为控制结构与SLP方法相结合，即将控制结构与园区内部分区一起进行关联性分析，从而绘制出更加合理的位置关系图与面积相关图。运用这种方法对物流园区进行内部分区布置时，综合考虑外界交通设施的影响，使园区内外衔接更加紧密，提高了物流园区的运作效率，具有一定应用意义。