再接再厉试驾新款东风悦达起亚K5

｜文·图_陆正旭　设计_戴胜男｜

再接再厉试驾新款东风悦达起亚K5

｜文·图_陆正旭设计_戴胜男｜

颜值颇高的起亚K5一直就有着不错的市场表现，况且这次新款K5还有两种外观可供选择，无疑显现出了厂家对这款车的心血和希冀。

1. 17寸不规则的抛光镜面轮毂

2. 全LED后尾灯

一边整理照片一边写这篇试驾报告的时候，北京再次被的雾霾笼罩。坐在办公桌前的我，多么想继续开着这辆起亚K5一直沿着官厅水库的岸边，看夕阳渐渐沉入湖面，晚霞映红整个水面。而我也在风力发电风车的立柱间穿梭，不忍美好的时光就这么匆匆离去，亦如我不愿这么快就结束本次试驾周期，因为这辆起亚K5无论是锐意进取的外观、灵动敏捷的驾控感受和舒适静谧的车内空间，都给我留下了深刻印象。

锐意进取的外观

自从彼德希瑞尔接手起亚的设计工作后，虎啸式前脸攫取了数量庞大的消费者的心，这种风格也依然在新款K5上延续。

没有随波逐流的改用超大中网，窄窄的横向镀铬中网被一粒粒同色镀铬颗粒装饰着，并在阳光照耀下熠熠生辉，很有节奏感、也很有科技感。同样不大的头灯向后倾斜掠过，仅凭此两点设计就使得车头从正前方看去，在东方含蓄的审美中也暗藏无尽的力量于其中，更不用说下方被天马行空的设计师打造出来的三颗白色LED灯共同组成的雾灯和最外侧的镀铬空气动力套件。不得不提的一点是这个看似炫酷进气口在实际驾驶中可以很好地为刹车系统降温，也可以减小一部分车头的空气阻力。K5没有浮夸和附庸的设计，就在1860mm的宽度上，描绘出了一个孔武有力、伺机而出的正面视觉形象。

侧面的视觉效果以简洁为主，无论是顺着头灯后掠过来的腰线，轻微上扬直至前探的尾灯，还是微微下滑的车顶线条，又或车窗上部、门拉手以及侧裙的镀铬线条，都十分流畅，柔和中不失力量。235/45/18的轮胎规格也符合K5运动型轿车的身份，尤其穿行在深秋萧瑟的林间，不规则的铝合金镜面轮毂更衬得4855mm长、1475mm高的整车侧面非常整洁饱满，几乎没有赘肉和无用的设计，灵动非凡。

相比车头，车尾显得有些单薄，虽然行李箱上沿采用弧形线条；尾灯呼应头灯是倾斜设计；下部排气管分列在底部黑色空气扩散器两侧，这些的确都营造出了动感的氛围，但总感觉重心较高，离地间隙过大，不过这却换来了19度的离去角，十分利于出入一些坡度较大的地下车库，也算是有利有弊吧，不过总体来说，还是令人满意的。

外观评分：4分

加分处：中网

扣分点：相比于头灯，尾灯太保守，行李箱盖样式太简单

舒适静谧的车内空间

一进入车内，黑、深酒红色搭配的内饰整体感觉还是比较传统，中控的各项功能的分布、按键的位置排列甚至大小，都让记者能在很短的时间内熟练操作。中间8英寸触摸屏的色彩、分辨率都达到了这个价位车该有的水平，只是诸如蓝牙和导航功能，截止到记者还车时，都没有找到打开的方式，而屏幕上却一直显示3G信号全满，试驾过程中还遇到了一次行驶过程中FM信号突然中断，而AM信号正常，重新启动车辆后自行消失的情况，不知是否只是个别现象。

换挡杆后方的按键可以选择运动、经济和自动三种模式，不过在一周的时间内，记者并没有感受到不同模式之间的区别。

相比于双色内饰，平底运动型方向盘和换挡拨片才真正的把运动氛围体现出来，而且K5的三辐方向盘很粗壮，在手握位置的真皮还做了打孔处理，进一步增加摩擦力。方向盘上面的按键可以操作很多功能，用起来顺手的同时也免去了驾驶中分散注意力的可能，方向盘背后的大尺寸拨片在D挡时即可使用。仪表盘的样式有些平庸，虽简洁明了，中间也有行车电脑的显示，但总感觉此处不够用心，缺乏吸引力和亮点，更不够刺激驾驶员的激情。

全景天窗的前半部分可以选择上翘或者全部开启，而且还有覆盖整个天窗的电动遮阳帘。在记者外出拍摄的往返途中，增加车内采光的同时，不时抬头看着头顶湛蓝的天空，非常惬意。在全部开启时，前面还会自动竖起防尘网，虽用处不大，但有胜于无。

即使是偏向运动型车的设计，但是2805mm的轴距营造出的后排空间一点都不小。身高1.82m的记者在驾驶席调好座椅后，坐到后排一点都不觉得拥挤，腿部空间和头部空间都有较大空余，而且得益于全景天窗，坐在后排也丝毫不会感到压抑，中间扶手的高度也很合适。

不得不提的一点就是，在拍摄过程中无意间发现车还是怠速状态，而我竟一直没有察觉，这无疑说明了K5车内的隔音非常到位，而且发动机的噪音水平也很低。

车内配置、空间评分：四分

加分处：车内十分安静

扣分点：中控功能不够稳定；空调内外循环会在行驶中自动切换到外循环

1. 黑、深酒红双色内饰

2. 短小的换挡杆手感很好

3. 电子助力的方向盘十分轻盈

测试车型：东风悦达起亚K5

售价区间：13.98万-24.98万

长：4855mm

宽：1860mm

高：1475mm

轴距：2850mm

发动机：

1.6T 132kW 5500rpm

265Nm 1500-4500rpm

变速器：6速双离合

灵动敏捷的驾控

车钥匙放在裤兜内，大约距离车身还有一米的时候，车辆已经感应到了信号，按下门把上的按键拉开车门的同时反光镜自动打开。按下启动键，发动机微微震动一下后便在安静中启动了车辆，调好座椅并把座椅加热开到最高挡，稍稍热了一会儿车，就向着今天的目的地出发了。行车电脑显示此刻车外只有零下三度，但不一会，暖风已经徐徐吹来。很人性化的一个功能就是K5的空调系统还有空气净化的功能，这也非常适合在雾霾已成为常态化的北京驾驶。

周末出京车辆较多，拥堵的路上频繁起步停车，但油门和刹车踏板的角度和间距都很合适，尤其是很长的油门踏板很受记者喜欢。1.6T的直喷发动机在涡轮尚未启动的低速状态下也足以应付桥面的坡起，刹车的力度也比较线性，记者很快就能找到合适的刹车力度和跟车距离。而且在并线时感觉方向盘的电子助力非常轻盈，甚至用一两根手指即可操作。

上了高速，在涡轮的作用下，记者感到车身整体非常轻快，最大扭矩265Nm在1500-4500rpm的宽泛转速区间都可以释放出来，在5500rpm可以迸发最大132kW的功率，这样的动力储备让记者在行驶在丘陵路段上加速超车也毫不费力，同时在涡轮介入的时刻并未感到十分突兀的感觉，十分接近自然吸气的车型。当然，除了涡轮增压和缸内直喷的高效全铝发动机，7速双离合变速器的作用也十分明显，120km/h巡航时转速不到2500rpm，行车电脑显示此状态的平均油耗也只有7.3L，经济性很好，而且除了偶尔低速时会有抖动，其余无论是加速还是巡航，这个变速器的调教和逻辑表现都属上乘。

京藏高速过了八达岭之后就开始进入多弯地带，巡航状态下顺着山路反复左右转弯，明显感觉到车身的悬挂还是足以应付的，没有明显的侧倾，只是方向盘手感太轻，握在手里有些许的不踏实。

下了高速开上县道，70km/h行驶时，当有车轮遇到坑洼时，明显感到该车轮似乎已经离地了，初步判断悬挂缺乏一些韧性，不过这也有一部分原因是选择的轮胎更加是偏重运动性，胎壁较薄所导致。而且轮胎花纹不太静音，这在一些粗糙路面上行驶时，路噪较大，只好适当调高音响音量予以掩盖，而且好在此段距离也并不是很长。

驶下柏油路，走土路到官厅湖边，甩起的碎石不断敲击着底盘，记者也得不断左右打着方向躲避尖利的石块和大坑。前几天降雪的缘故，这条土路的附着力并不好，ESP灯不断亮起，踩刹车时ABS也开始介入，不过这些电子系统也都保证了车头指向可以在我转动方向盘时可以及时做出反应，确保行进路线。在这种路面上，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂和较长悬挂行程的好处也就显现出来了，四条车轮均可以很好地抓住地面，而且空载145mm的最小离地间隙也保证了一定的通过性。

开到湖边把车停下，夕阳染红了晚霞，也渲染了湖面。随手捡起一块石头掷入水中，一层层涟漪打破了湖面的平静，破碎的光影倒映在车身上，同车后方风力发电的风车不停旋转的扇叶一起，把斑驳跳动的影子打在流线型的车身上，产生了戏剧般的动感效果，而这新款的K5，也如时代的弄潮儿一般站在最前沿。在这个主要看气质和颜值的年代，动力和操控表现的不足，相信也不会影响因外观而爱上K5的潜在消费者。

动力操控评分：四分

加分处：油门反应很快，市区驾驶很轻便

扣分点：可能是涡轮压力较低，中后段加速乏力；悬挂太松散，缺乏韧性

总体点评：

流体雕塑般的外观、简洁实用的内饰风格和轻快顺畅的驾驶感受，新款起亚K5一定能够在前款车型已经开拓出的市场上再接再厉，而且1.6T的排量享受国家政策的时候，也不失驾驶乐趣。无疑，新款K5这款凝聚设计师和厂家希冀的车型会在颓势的市场上有不错表现。