虎啸路虎发现神行2.0T HSE LUXURY

虎啸路虎发现神行2.0T HSE LUXURY

路虎这个品牌好像与生俱来就与越野脱不了干系，记得在Top Gear的一期节目中，它居然疯狂的向一台军用的、无人驾驶的越野卡车发起了挑战，结果居然还奇迹般的胜利了。而这次它要对抗的，并不是那些拥有非承载式车身的硬家伙，甚至还有些两轮驱动的毛头小子。难道我就此可以武断地断定战果了？

虎缘

在亮相之前，我们有必要弄清它有什么来头。首先，发现神行并不是发现4的换代车型，而是神行者2的继任者，并划入发现家族。其次，它与揽胜极光出自同一平台，也就是我们熟悉的福特EUCD平台。

在外观设计上，发现神行沿用了更多的与揽胜极光类似的设计元素，紧致的车头线条与野性的LAND ROVER徽标搭配极具冒险精神，粗壮的C柱还依稀映衬着神行者的印记。尾部圆润赋有科技感，跳出了硬派为美的路虎“怪圈”。

相对于充满梦幻色彩的外在改变，车厢内部却依旧继承了神2的复古流派，呆板的英式字典里好像少了设计这个字眼。好吧，那个旋钮式的换挡机构就不能算是个有科技感的设计吗？好在加长的轴距带了1698L的行李箱空间和实用的5+2七座布局，权当是个弥补吧。

1.大灯造型秉承了家族式设计理念

2.尾灯识别度很高，与大灯相互呼应

3.仪表盘延续了神行者2的造型设计

4.旋钮式换挡机构会在点火后自动升起

5.内饰设计缺少突破，与揽胜极光存在一定差距

虎行

给我惊喜的是，发现神行的公路特性与神行者2并不一致，油门的调教着实轻快了不少，这多少有些日系车的味道。拥有350Nm的2.0T发动机在1750rpm时就能瞬间爆发，初段与中段的加速非常迅猛。但来自采埃孚的9速手自一体变速器在与发动机的匹配上还是稍欠火候，激烈驾驶时低挡位会有明显的顿挫，油门到底后降挡的响应速度也并不能令我满意。只有切换至S挡后，上述的症状才会有所缓解。

虎跃

在抵达越野测试场地后，这只猛虎充满恶意地坏笑了一下，它终于可以撒撒野了。

发现神行装配的是一套基于前横置发动机的适时四驱系统，核心部件是多片离合式中央差速器，轮间限滑靠电子程序来制动车轮。我们无需担心前两级难度的坡道会对它产生任何威胁，即便是覆盖软砂和遍布深深炮弹坑的最高难度挑战，依旧处在发现神行的掌控范围内。

坡道中央的两处深坑很好的模拟了交叉抽测试，就算是拥有附着力的对向车轮可以紧贴地面，柔软的土质还是会造成动力损失。此时的发现神行在2S内迅速做出了反应，及时制动悬空车轮，着地的两条235mm宽胎重获动力来源，在沙土漫天的特效下成功登顶。

对于它获得越野赛道测试的冠军我并不感到有什么稀奇，偏低速赛道完全可以仅用2挡完成，在某些弯道前的重刹后，前文提到的1750rpm时的爆发点就显得恰到好处了。悬挂的行程很长但却紧绷十足，高速通过起伏路面时抛跳感并不明显。同时前25°、后31°的接近、离去角最大限度地避免了托底现象的发生。

路虎引以为傲的全地形反馈系统也没有缺席。在砂砾模式下，发动机管理系统会设定特定的油门踏板行程，通过更加平缓的扭矩输送和油门响应，减少车轮打滑。牵引力控制对车轮打滑的敏感程度会有所提高，变速箱会以2挡起步，并持续在转速较低时进行换挡，使牵引力损失降到最低。而此时的电子差速锁处于低扭矩设置，并预加负荷，使扭矩迅速传递到有牵引力的车轮。如果回想这一系列复杂的动态变化只需在计时前按下一个按钮，你会觉得这简直是难以想象的。

虽然发现神行是整个路虎家族中资历最浅的一位小辈，但依靠着出色的公路特性和越野潜质仍可让它在竞争对手中占得一席之地。换言之，此虎尚幼，而啸声甚威。