绝尘广汽传祺GS42015款 200T G-DCT尊贵版

绝尘广汽传祺GS42015款 200T G-DCT尊贵版

即使是测试几天后我坐在电脑前撰写这篇关于传祺GS4的测试稿件时，我却并不需要努力回忆些许细节，当时在越野赛道上的这骑绝尘仍令我记忆犹新。诚然，它的排量不是所有测试车辆中最大的，但它所具备的探险精神却是无限的。

高度原创

不得不说，广汽传祺对设计的苛刻是最极致的，从GA6到今天的GS4，我们都很难找到甚至是一丝一毫的模仿痕迹。它出自前梅赛德斯奔驰的设计师张帆带领的设计团队之手，并很好地保留了之前概念车的细节亮点，“光影雕塑2.0”的设计美学将每个细节都雕刻得和谐而个性。隐藏式C柱成为侧面线条的最大亮点，符合时下流行的设计趋势。

GS4的内饰设计同样是出彩之作，大量的六边形设计取材自超跑的细节元素，且功能分区十分合理，符合人体工程学设计。在高端智能科技方面，传祺GS4搭配了智慧传祺2.0车联网系统，提供13项远程智能服务。通过点击“智慧传祺2.0”APP，不仅可以用手机远程定位，还能远程启动发动机，开空调，查车况，随时查看车门、车窗、行李箱是否关闭，在发生事故时还可以自动求助，带来全面便捷的安全保障。

1. GS4的内饰设计有着很高的原创度

2. 车内大量使用了六边形的设计元素

3.7速双离合变速器表现令人满意

4.方向盘配有多功能按键

5.仪表盘显示信息十分丰富

合资质感

广汽传祺GS4搭载了一台1.3L的涡轮增压发动机，最大功率101kW，最大扭矩202Nm，采用低惯性涡轮，它的最大扭矩输出的转速更低，在1500rpm就能够输出全部的最大扭矩。虽然并没有采用缸内直喷技术，但账面数据却好过了大众的黄金1.4T引擎。同样匹配了一台7速双离合变速器。

在城市道路测试中，这套动力总成给我了不小的惊喜。除了双离合变速器的顿挫通病，在中、高速行驶中变速器的逻辑充满了智慧，换挡平顺，驱动1.5吨的车身并不吃力。当发动机突破4000rpm也依然保有余力，5500rpm强制升挡之前基本上没有明显的衰退感。另外，有两点优势让我印象深刻，一是发动机即使处于高转状态，传到车内的振感和噪音也微乎其微，噪声控制能力甚至超越了合资品牌。二是实测的7.6升每百公里油耗是所有测试车辆中的佼佼者。

实力不俗

在中级难度的爬坡测试中，传祺GS4依旧表现出不俗的实力。由于发动机在低转速下就能获得不错的动力输出，致使其在入坡前就达到了理想的冲坡速度。车轮在惯性的作用下并没有出现驱动轮丧失抓地力的情况，轻度的交叉轴被巧妙化解。虽然在坡道后段出现了轻微的轮胎打滑，但凭借着动力强、自重轻的优势，传祺GS4最终以很短的耗时完成了挑战。

在必须要直面众多进口、合资四驱SUV的窘境下，GS4在最终的越野赛道测试中展现了自己应有的实力，我在激烈驾驶时发现了属于传祺特有的驾驶乐趣——这完全要归功于其底盘的精心调校。

GS4采用多连杆后悬挂，对于路面细碎坑洼处理得相当到位，在车内的震动并不明显，即便在对抗一些较大的颠簸起伏时，悬挂的整体感也很强，车身动作十分干脆。此时的路面回馈会给予驾驶者更多的信心，转向与档位的切换仍然十分精准。在通过起伏侧坡时，时速甚至超过了60km/h，要知道，当我驾驶斯巴鲁与路虎时的通过速度也仅仅如此。