2015新能源车欣欣向荣的背后

文／陆正旭

2015新能源车欣欣向荣的背后

文／陆正旭

新能源车的话题不仅停留在销量持续上升、政策的支持，在看似欣欣向荣的背后，其实并没有那么乐观。

根据机动车整车出厂合格证统计，2015年10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。1-10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。这高速增长的背后，主要来自于例如免购置税、各级政府补贴、限购城市免摇号等等。当初政府采取试点的形式，在全国39个城市推广新能源车，而截至今年的8月份，这些推广城市的新能源汽车总量为15.96万辆，仅仅完成当初推广目标的47%。

高品质电动车才适合城市

典型特征：政策大幅倾向下新能源车依然卖不动。而买新能源车的，多数为了免摇号获得牌照

政策倾向如此明显，为何新能源车依然卖不动？多数人的感觉是：对于电动车而言，充电设施是个大问题，纯电动车续航里程是有限的，超过250KM的都不多见，混合动力车如果没有地方充电还可以用汽油作为燃料，而纯电动车如果没有电是没办法行驶的。所以，一线城市目前买新能源车的，多数为了免摇号获得牌照。

充电问题是个循序渐进的过程，所以新能源车尤其是纯电动车的推广并不容易。不过大幅度补贴确实让人心动，因此不少人选择电动车作为家庭的第二部车辆。

反观目前市场上的电动车，很多是在燃油车的基础上改造而来，例如江淮iEV、北汽新能源EV系列、奇瑞eQ等等，这些车型保留了燃油版的造型，虽然节约不少成本，但在外观、内饰、空间、配置等诸多方面都没有明显的提升。

电动车的机会可能在农村

典型特征：电动车使用成本低，且农村地区每家都可以安装充电桩

高端新能源车在城市有优势，那么那些中低端新能源车呢？可能在农村更有市场（并不是指低速电动车），这并不是异想天开。

首先农村地区的充电设施是个巨大的优势，每家都可以安装充电桩。另外对于农村人来讲，对于使用成本肯定会更加的在意，既然电动车的使用成本确实比较低，那么他们何乐而不为呢？其实这方面已经得到了一些印证，例如前两年的低速电动车，在山东、河南等很多农村地区特别流行。

一方面是由于低速电动车价格确实比较便宜，一辆车两三万就能够买到，另外一点便是使用成本比较低。那么目前市场上可选择的纯电动车很多，从四五万元的奇瑞eQ、众泰云100，到上百万的特斯拉都有。所以农村是完全可能成为新能源车尤其纯电动车消费的主力市场。

但是，想让农村成为电动车的主力市场，必须要有更大的政策倾斜，除了正常的补贴外，如果汽车下乡政策中，能在新能源车方面有配套的政策鼓励，可能真的能奏效，新能源车的普及不能忽视农村。

钱是比较难，事儿还得继续。正如新能源汽车，虽然资金扶持力度日渐缩水，但只要抬高车牌的附加值，像北京燃油车指标可购新能源车、上海免费牌照实际发放数量大大超过原定额度一样，限行限购的枪口抬高一尺还是可以点燃市场激情的。

没有自家充电桩的市区车主必须要去附近的公共充电站充电。排队、交停车费和被汽油车占用车位等，十分不便