布局2020不是一句空话——访PSA集团管理层成员陈国章

撰文/N.E.S 姚思宇

布局2020不是一句空话
——访PSA集团管理层成员陈国章

撰文/N.E.S 姚思宇

中国有句俗话叫“好饭不怕晚”，意思就是只要东西质优，那么即便再晚也不会失去优势。不知道是不是吸取了之前最早“上菜”却未能虏获更多“食客”的教训，在面对新能源汽车市场这片红海时，标致雪铁龙集团（PSA）并没有急于投身其中，反而在伺机而动他们究竟在等一个怎样的时机？

“PSA集团目标是从2019年起为客户提供更多元化产品组合，以便满足不的出行需求。”PSA集团管理层成员陈国章履新后首度详解PSA的新能源汽车战对于2019年才进入中国市场是不是有些晚的质疑，陈国章告诉《新能源汽车新闻只要技术过硬，几时进入市场都不晚。

其实法系车是最早进入中国的外资品牌，但遗憾的是在传统车市场上的表却不如其他后来者出色。如今，新能源汽车成为中国汽车市场的新宠，面对这一红海，外资品牌、合资品牌、自主品牌都在使出浑身解数抢占市场，但PSA对此却表现得颇为冷静。对此，陈国章表示，目前新能源汽车销售很大程度依赖政府政策支持，技术、服务与客户体验还未达到爆发点。对于国际品牌来说，进入中国新能源汽车市场的最好时机将会在未来3年左右来临。

在陈国章看来，虽然中国政府对新能源汽车市场的支持力度较大，但在诸多支持面前，自主品牌或将更有优势。在眼下新能源汽车技术尚未成熟之时，制造成本成为主要的竞争力。对于外资品牌来说，如果想在中国市场获得更多支持，就必须在境内建立电机、电池等核心技术研发中心及整车售后保障体系，同时还要关注客户出行体验，特别是解决90后用车群体的需求以及提供限牌的城市居民出行方案。这些都需要投入大量的资本，由于制造成本有所增加，竞争力也就自然削弱了。

有评论也指出，目前中国新能源市场几乎都是本土品牌的天下，但是本土品牌在新能源技术与整车制造领域存在的问题也颇多。技术层面与国际品牌相差甚大，大多数车厂使用的高品质电动机为进口；搭载的电池组件（总成或电芯）均为进口分装合资生产；电控系统的精细化也掌握在少数外国厂商手中。由此可见，本土品牌现在占据的大份额，或将在某一节点迅速萎缩。从目前已知的情况来看，这一节点或将发生在2020年。

随着市场日益成熟以及技术的日趋改进，中国政府对新能源汽车的政策上也在逐步引导走向市场竞争阶段，国家对新能源汽车的销售补贴正在逐渐退坡。此前，国家财政部相关人士已经明确表示，到2020年，新能源汽车的补贴将全面撤销。这在陈国章看来是外资品牌进入的最佳时机。“到那时候，无论是合资、自主还是外资，大家都在同一平台上竞争。”他信心十足地说，“没有补贴的情况下，对外资品牌或将更加有力，PSA为此也早已经在新能源汽车、智能汽车等方面储备了技术。”

陈国章向《新能源汽车新闻》表示，PSA集团CEO唐唯实也明确了战略部署，从“迈向复兴”（2014-2015）到PUSH TO PASS加速超越（2016-2021）发展规划，集团也在加速产品能源转型，发力混合动力和纯电动汽车。PSA推向中国市场的产品将会是搭载全新技术、利用全新平台、针对电动汽车性能研发的全新车型。为此，PSA专门在北美设立了研发中心，着重研发三电系统。“眼下这些用传统车型‘改造’的车型，用在混合动力车上还行，但未必适合纯电动汽车的构造。”陈国章说。

在陈国章看来，未来汽车市场的竞争主要在服务、科技与用户体验三方面，电池租赁、汽车分时共享等新的经营模式将会逐渐成为主流，另外，车载互联、自动驾驶、无人驾驶等技术的应用也会更加广泛。